论文部分内容阅读
也许是职业病的关系，我常会不自觉把汽车拟人化，而对象一般是运动员、绅士、成功人士、白领……但这次试驾上海大众新途安，我脑海里却蹦出了“住家男”的形象。
何谓住家男？在经过长时间的琢磨后，我浅显地得到了一些结论：首先他应该是已婚人士，有自己的家庭，负有家庭责任；其次他没有太多的夜生活，与潮流、时髦有点脱节；他熟谙社交礼仪，懂得如何将精致做得仿若无意；他不太浪漫，但绝对忠于职守，可能也事业有成。
为什么要把新途安比喻成住家男，我只能说是一种发自内心的感觉。重点是，它还属于比较俊朗的类别。新途安继承了新一代的大众家族脸谱，横拉式镀铬格栅，配合两侧延展向上微翘的锐利前大灯，让新车看起来更动感，视觉效果更佳。与途安刚国产时的懵懂或中期改款后的中庸“叔叔”形象形成了鲜明的对比。设计师更将新途安的前后大灯进行了熏黑处理，深邃的“眼神”流露出前冲的勇气。
一名称职的住家男，能照顾好家庭中的每位成员。而新途安在照顾乘客乘坐感受这一细节上则充分地表现出“住家男”的天赋。柔软的真皮面料，恰好的承托力度，这都是大众车型的良好传统。而新途安在继承传统的基础上更将乘坐空间最大化，完美地照顾到家庭的所有成员。如果是三口之家，5座版本的新途安可算是一款奢侈的选择。高车身的设计，让乘客头部空间得到进一步的解放，毫无压迫感的乘坐感受是普通轿车不能比拟的。新途安二排座椅提供了多种变化的可能：左中右三段座椅可独立地作前后移动，靠背可向前折叠或连同坐垫翻转，甚至能不借助任何工具轻松地整体拆除，粗略估算其变化搭配不下10种选择。丰富的座椅调节为车内的空间最大化提供了可能，在不影响乘客乘坐舒适性的前提下，新途安的尾箱容积已达到620L，配合二排座椅折叠，1900L的最大容积让海量的装载成为新途安的最大卖点。
如果恰逢两家老人大聚会，一家三口变为一家七口，车主更可选择加装第三排座椅。只要适当地调节座椅间距，第三排的两个独立座椅同样能提供相当不错的空间表现，作短途旅行是完全可以满足的。在日常使用时，第三排座椅可折叠收入地板中，不影响车辆装载能力。
如果单纯因为空间的优势，新途安“住家男”的角色也只是成功了一半。而在大众设计师的努力下，各种人性化的配置加持让这角色得到更完美的演绎。多样化的储物空间不再是日系车型的专利，新途安在这点技巧上的展示完全不落下风。通过巧妙的设计，前中后三排乘客的水瓶和可乐罐都有了安身之所，各种储物槽遍布车内各处，实现了物品分类摆放的可能。而最贴心的设计则是前排座椅下的大储物格，所有私人物品甚至是一双鞋都可以随意往里摆放，高跟鞋与运动鞋的转换原来也可以如此轻松。双区独立空调更注意车内每一位乘客的温感，花粉过滤系统对于小孩及鼻敏感患者的关怀更是无微不至。
而最最人性化的配置则不得不提PLA自动泊车辅助系统，它使新途安成为了目前国内装备该系统售价最低的车型。相比其他品牌的PLA，新途安的优势在于对停车空间要求更低，需要的车位长度仅是车身长度外加80cm。如此狭窄的空间即便是人工停放也相当困难，而新途安在低于30km/h以下即可按键激活系统，车辆自动检测道路右侧的可停放车位，检测成功便发出指示。此后过程，驾驶者只需按照提示挂入倒档，控制好油门和制动，入库倒车等“粗活”就可安心交给PLA操办。当然，如果真要鸡蛋里挑骨头，新途安PLA没有垂直入库功能是一个遗憾。
在刚过去的广州车展上，大众再次重申了“蓝驱”动力的发展方向。因此新途安全系车型均装备了1.4TSI发动机，自动挡为清一色DSG 7速双离合变速器。刚接触新途安，我会觉得油门踏板的灵敏度不高，行程的前半段并没能激起车辆的冲劲，直至压缩踏板至中段，车身才开始有被推动的感觉。这或许与装备E-Gas电子节气门有关，又或是小排量涡轮增压发动机起步乏力的原因，但这对整体的驾驶并没有多大的影响，反而让新途安的起步来得更加的温顺和稳定，没有突然前冲的突兀感，对于全车的乘客反而是福音。如此驾驶感受让“住家男”的形象更深刻、更传神。而挂入S模式后，此前乏力、疲软的状况都被更低的挡位和更高的转速所取代，涡轮增压的充足动力让新途安同样具备快跑的决心。其实“住家男”的运动天赋并不低。
按照欧洲一份权威报告显示，欧洲大陆的家用MPV占了A级车MPV市场份额的70%，可见家用MPV是懂得生活享受的欧洲人的普遍选择。而上海大众新途安的出现，则是把这种先进的生活理念带到了国内。目前，新途安是国内A级MPV市场同级别的唯一选择。但对于广大的中国住家男们，他们所需要的并不是眼花缭乱的选择，而是实在、贴心，真正能照顾到全体乘员的好座驾，上海大众新途安正好是安心之选。
何谓住家男？在经过长时间的琢磨后，我浅显地得到了一些结论：首先他应该是已婚人士，有自己的家庭，负有家庭责任；其次他没有太多的夜生活，与潮流、时髦有点脱节；他熟谙社交礼仪，懂得如何将精致做得仿若无意；他不太浪漫，但绝对忠于职守，可能也事业有成。
为什么要把新途安比喻成住家男，我只能说是一种发自内心的感觉。重点是，它还属于比较俊朗的类别。新途安继承了新一代的大众家族脸谱，横拉式镀铬格栅，配合两侧延展向上微翘的锐利前大灯，让新车看起来更动感，视觉效果更佳。与途安刚国产时的懵懂或中期改款后的中庸“叔叔”形象形成了鲜明的对比。设计师更将新途安的前后大灯进行了熏黑处理，深邃的“眼神”流露出前冲的勇气。
一名称职的住家男，能照顾好家庭中的每位成员。而新途安在照顾乘客乘坐感受这一细节上则充分地表现出“住家男”的天赋。柔软的真皮面料，恰好的承托力度，这都是大众车型的良好传统。而新途安在继承传统的基础上更将乘坐空间最大化，完美地照顾到家庭的所有成员。如果是三口之家，5座版本的新途安可算是一款奢侈的选择。高车身的设计，让乘客头部空间得到进一步的解放，毫无压迫感的乘坐感受是普通轿车不能比拟的。新途安二排座椅提供了多种变化的可能：左中右三段座椅可独立地作前后移动，靠背可向前折叠或连同坐垫翻转，甚至能不借助任何工具轻松地整体拆除，粗略估算其变化搭配不下10种选择。丰富的座椅调节为车内的空间最大化提供了可能，在不影响乘客乘坐舒适性的前提下，新途安的尾箱容积已达到620L，配合二排座椅折叠，1900L的最大容积让海量的装载成为新途安的最大卖点。
如果恰逢两家老人大聚会，一家三口变为一家七口，车主更可选择加装第三排座椅。只要适当地调节座椅间距，第三排的两个独立座椅同样能提供相当不错的空间表现，作短途旅行是完全可以满足的。在日常使用时，第三排座椅可折叠收入地板中，不影响车辆装载能力。
如果单纯因为空间的优势，新途安“住家男”的角色也只是成功了一半。而在大众设计师的努力下，各种人性化的配置加持让这角色得到更完美的演绎。多样化的储物空间不再是日系车型的专利，新途安在这点技巧上的展示完全不落下风。通过巧妙的设计，前中后三排乘客的水瓶和可乐罐都有了安身之所，各种储物槽遍布车内各处，实现了物品分类摆放的可能。而最贴心的设计则是前排座椅下的大储物格，所有私人物品甚至是一双鞋都可以随意往里摆放，高跟鞋与运动鞋的转换原来也可以如此轻松。双区独立空调更注意车内每一位乘客的温感，花粉过滤系统对于小孩及鼻敏感患者的关怀更是无微不至。
而最最人性化的配置则不得不提PLA自动泊车辅助系统，它使新途安成为了目前国内装备该系统售价最低的车型。相比其他品牌的PLA，新途安的优势在于对停车空间要求更低，需要的车位长度仅是车身长度外加80cm。如此狭窄的空间即便是人工停放也相当困难，而新途安在低于30km/h以下即可按键激活系统，车辆自动检测道路右侧的可停放车位，检测成功便发出指示。此后过程，驾驶者只需按照提示挂入倒档，控制好油门和制动，入库倒车等“粗活”就可安心交给PLA操办。当然，如果真要鸡蛋里挑骨头，新途安PLA没有垂直入库功能是一个遗憾。
在刚过去的广州车展上，大众再次重申了“蓝驱”动力的发展方向。因此新途安全系车型均装备了1.4TSI发动机，自动挡为清一色DSG 7速双离合变速器。刚接触新途安，我会觉得油门踏板的灵敏度不高，行程的前半段并没能激起车辆的冲劲，直至压缩踏板至中段，车身才开始有被推动的感觉。这或许与装备E-Gas电子节气门有关，又或是小排量涡轮增压发动机起步乏力的原因，但这对整体的驾驶并没有多大的影响，反而让新途安的起步来得更加的温顺和稳定，没有突然前冲的突兀感，对于全车的乘客反而是福音。如此驾驶感受让“住家男”的形象更深刻、更传神。而挂入S模式后，此前乏力、疲软的状况都被更低的挡位和更高的转速所取代，涡轮增压的充足动力让新途安同样具备快跑的决心。其实“住家男”的运动天赋并不低。
按照欧洲一份权威报告显示，欧洲大陆的家用MPV占了A级车MPV市场份额的70%，可见家用MPV是懂得生活享受的欧洲人的普遍选择。而上海大众新途安的出现，则是把这种先进的生活理念带到了国内。目前，新途安是国内A级MPV市场同级别的唯一选择。但对于广大的中国住家男们，他们所需要的并不是眼花缭乱的选择，而是实在、贴心，真正能照顾到全体乘员的好座驾，上海大众新途安正好是安心之选。