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摘要：随着经济社会的发展和科学技术的进步，路面垫层施工技术在公路施工中得到了快速发展，其应用空间越来越广泛，在公路施工当中发挥着至关紧要的作用。公路施工中的路面垫层施工主要处于公路表面的基地位置，能够提高公路路面的防水、抗冻等性能，因此被广泛的应用于公路施工当中，为提高施工效率，相关工作人员应该加强公路路面垫层施工技术的研究，从而有效的防治泛浆、坑洼等问题。本文主要对公路施工中路面垫层施工准备、施工工艺进行了分析与探究。
关键词：公路工程;路面垫层;施工工艺
一、公路路面垫层施工准备
1、材料准备。施工前，需要将足够的砂砾和碎石准备好，对拌合站准备的各种原材料，实验室要认真检测，严格控制原材料质量，确保其符合施工要求。
2、下承层准备。施工以前，首先要测量路基高程、宽度、压实度等，严格验收路基平整度、纵横坡度以及完成等检验指标，在确定上述指标与施工要求相符合后，需要清理干净路基顶面的草根、白色垃圾等杂物，在路基表面进行洒水湿润，同时利用压路机进行2―5遍的碾压，所使用压路机型号为18t以上的。
3、测量控制。技术人员要每间隔10m恢复一个中心桩，并根据设计要求进行边侧高程控制桩的布置，同时设置出中心线，在对各个控制桩上的挂线数据计算时要将拟定的松铺系数与垫层设计高程和顶面实测高程相结合;为了确保施工不会影响到控制桩，需要在摊铺宽度50cm以外设置控制桩，避免控制桩丢失或受到破坏。
二、公路施工中路面垫层施工工艺
1、混合料拌和
施工人员在进行混合料拌和时要使用连续式的稳定土厂拌设备，要确保集料符合最大粒径和级配要求。在每次拌和施工以前，需要对所用设备进行调试，对各种材料和含水量进行准确测量，按照试验段确定的配合比及时调整混合料的含水量。一旦原集料的颗粒组成出现变化，需要重新对设备进行调试。拌和时要准确称量各种材料，在允许范围内控制其误差，施工人员需要定期检查称量系统，通过及时修正来确保配合比的准确性。施工人员要对拌和时的水流比率、加水时间随时抽查，对进水口及拌和用水的储备情况进行定期复核，在最佳含水量的基础上，混合料含水量需要适当增加0.5%―1.0%左右，避免运输和施工环节水分蒸发导致的含水量不足现象出现。
在进行拌和施工时，水泥采用自动称量加料，相比于室内试验确定的剂量，实际采用的水泥剂量要适当增加0.5%左右。施工人员要定期清除拌和机中“死区”即材料得不到充分拌和或不产生运动的地方。另外还需要通过蓬布对集料进行覆盖，防止雨淋或受到污染。根据设计要求取样做无侧限试验。
2 运输施工
施工人员需要将拌成的混合料在最短时间内运输到铺筑现场，运输过程中使用篷布对混合料进行覆盖，使水分损失大幅减少。当混合料在现场完成铺筑后，需要尽快碾压成型，从拌和到成型的时间控制在3―4h以内。
3 摊铺及碾压施工
3.1摊铺。每车混合料的摊铺面积需要根据要求达到的压实干密度和摊铺层的厚度进行计算，运输车在卸料时需要由专人进行指挥。运料车要在路幅中间均匀卸下混合料，如果路幅较宽，可以按照两行进行混合料卸载。施工人员要将混合料通过摊铺机根据松铺厚度均匀摊铺，拌和机与摊铺要保持相互协调的生产能力，保持均匀的摊铺速度，不允许有停工等料或拌和临时停止的问题出现在摊铺现场。施工人员要采用轻型压路机对摊铺成型的混合料进行1～2遍的快速碾压，使潜在的不平整暴露出来，随后通过人工方式进行整形，通过轻型压路机进行1遍的碾压。粗细集料离析现象在整形过程中需要及时消除。
3.2碾压施工。前期采用轻型两轮压路机进行碾压，随后碾压密实需要通过重型振动压路机或轮胎压路机完成。对于直线段和不设超高的平曲线段，可以从两边向中间进行碾压。对于设置超高的平曲线段，碾压顺序为内侧路肩向外侧路肩进行。
碾压过程中，本次轮迹要与上次碾压轮迹保持1/2的重叠，后轮需要超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，一般需要进行6―8遍的碾压施工。施工人员要碾压速度合理控制在每小时大于1.6km且小于2.3km的范围内。压路机需要从低向高对施工段端头3m―4m范围进行适当横向碾压，避免有裂缝或松散现象出现在纵向碾压端头过程中，如果雨水淋到未压实或部分压实混合料，需要及时将其挖除换填。在对管线上部稳定层进行碾压时，需要通过手扶压路机重复进行碾压，使其符合设计要求，不允许采取强力振动。不允许有急刹车或调头现象出现在正在碾压或已成型路段。
在完成碾压后要及时检测压实度、高程和平整度，及时修正发现的问题。在进行混合料摊铺时，如果出现2―3h的中断时间，而且没有进行横向接缝处理，需要产出未经压实的混合料，随后再重新摊铺混合料。施工人员要在水泥初凝时间内完成由拌和加水至碾压完成整个过程。
4、接缝处理
如果混合料摊铺时超过2h的中断时间，需要设置横向接缝，用人工弄整齐基层末端含水量合适的混合料，将两根方木紧靠混合料防止，要根据混合料的压实厚度调试方木;对紧靠方木的混合料进行整平，方木的另一侧进行3m长的回填，所用材料为砂砾或碎石，要碾压密实混合料。随后对混合料重新摊铺以前，需要清除方木，清扫干净下承层，将混合料从已压实层的末端重新开始摊铺。施工人员要以中央分隔带为界分两幅施工，避免纵向接缝。可使用两台摊铺机间隔5～15m前后同步向前摊铺混合料，并同时开始碾压施工。在不能避免纵向接缝的情况下，需要垂直相接纵缝，不允许出现斜接。
5、养生及交通管制
完成施工后，需要进行路面养生，洒水时需要将透水土工布覆盖在路面，一直到上层结构施工前都不允许对其暴晒，要将其覆盖。养生时间必须大于7d，除了洒水车在施工路段行驶不限速以外，需要进行交通封闭，要将行驶车辆的速度控制在每小时15km以下，不允许在施工路段进行急刹车，同时车辆的行驶要在全宽范围均匀分布。
三、公路施工中路面垫层施工质量控制
1、路基质量检测、整形需在路面矿粉稳定级配碎石垫层施工前进行，严格按照施工图纸、施工规范等确定路床表面平整度、压实度、高程等，且在施工前期清理干净表面浮土、杂物等，并做好保湿洒水工作，在获得相关部门认可后，即可摊铺混合料。
2、混合料拌和施工中，需严格遵循设计配合比，对水泥用量、矿料级配等进行严格控制，且准确计量配料用量。指派专业技师对拌和机械进行操作，施工前做好调试工作，保证施工过程中机械不会出现意外故障。同时，应保证拌和机自动计量系统准确无误，开工前应详细检查、调试该系统，避免出现较大误差。
3、混合料拌和以后，需及時向施工场地运送，并做好摊铺工作。要求在2h以内控制拌和-碾压整个过程。摊铺施工中，需防止离析等问题出现在粗细集料内，如局部存有该问题，需及时通过人工方式将离析部位的材料去除，并进行新拌和材料的换填。摊铺施工中还需对其标高进行严格控制，确保摊铺厚度、纵断高程等与施工要求相符。
四、结束语
综上所述，在公路施工中，路面垫层能够使公路的使用寿命得到有效延长，同时有利于路基的排水。施工时，施工人员需要根据实际情况对路面垫层类型进行合理的选择。不过，在长期实践中，很多公路工程因垫层厚度不符合要求或原材料的配比不达标而出现工后沉降。所以，施工单位不但严格遵循施工工序，而且还要将质量检查工作贯穿施工全过程，从而使施工质量的得到有效提升。
参考文献：
[1]李小军;公路施工中路面垫层施工质量控制;
[2]陈雪平;探讨路面垫层施工技术在公路工程施工中的实施要点;
[3]赵晓东;公路工程施工中关键部位施工技术研究;
[4]张新武;公路工程施工中的关键部位施工技术分析。
关键词：公路工程;路面垫层;施工工艺
一、公路路面垫层施工准备
1、材料准备。施工前，需要将足够的砂砾和碎石准备好，对拌合站准备的各种原材料，实验室要认真检测，严格控制原材料质量，确保其符合施工要求。
2、下承层准备。施工以前，首先要测量路基高程、宽度、压实度等，严格验收路基平整度、纵横坡度以及完成等检验指标，在确定上述指标与施工要求相符合后，需要清理干净路基顶面的草根、白色垃圾等杂物，在路基表面进行洒水湿润，同时利用压路机进行2―5遍的碾压，所使用压路机型号为18t以上的。
3、测量控制。技术人员要每间隔10m恢复一个中心桩，并根据设计要求进行边侧高程控制桩的布置，同时设置出中心线，在对各个控制桩上的挂线数据计算时要将拟定的松铺系数与垫层设计高程和顶面实测高程相结合;为了确保施工不会影响到控制桩，需要在摊铺宽度50cm以外设置控制桩，避免控制桩丢失或受到破坏。
二、公路施工中路面垫层施工工艺
1、混合料拌和
施工人员在进行混合料拌和时要使用连续式的稳定土厂拌设备，要确保集料符合最大粒径和级配要求。在每次拌和施工以前，需要对所用设备进行调试，对各种材料和含水量进行准确测量，按照试验段确定的配合比及时调整混合料的含水量。一旦原集料的颗粒组成出现变化，需要重新对设备进行调试。拌和时要准确称量各种材料，在允许范围内控制其误差，施工人员需要定期检查称量系统，通过及时修正来确保配合比的准确性。施工人员要对拌和时的水流比率、加水时间随时抽查，对进水口及拌和用水的储备情况进行定期复核，在最佳含水量的基础上，混合料含水量需要适当增加0.5%―1.0%左右，避免运输和施工环节水分蒸发导致的含水量不足现象出现。
在进行拌和施工时，水泥采用自动称量加料，相比于室内试验确定的剂量，实际采用的水泥剂量要适当增加0.5%左右。施工人员要定期清除拌和机中“死区”即材料得不到充分拌和或不产生运动的地方。另外还需要通过蓬布对集料进行覆盖，防止雨淋或受到污染。根据设计要求取样做无侧限试验。
2 运输施工
施工人员需要将拌成的混合料在最短时间内运输到铺筑现场，运输过程中使用篷布对混合料进行覆盖，使水分损失大幅减少。当混合料在现场完成铺筑后，需要尽快碾压成型，从拌和到成型的时间控制在3―4h以内。
3 摊铺及碾压施工
3.1摊铺。每车混合料的摊铺面积需要根据要求达到的压实干密度和摊铺层的厚度进行计算，运输车在卸料时需要由专人进行指挥。运料车要在路幅中间均匀卸下混合料，如果路幅较宽，可以按照两行进行混合料卸载。施工人员要将混合料通过摊铺机根据松铺厚度均匀摊铺，拌和机与摊铺要保持相互协调的生产能力，保持均匀的摊铺速度，不允许有停工等料或拌和临时停止的问题出现在摊铺现场。施工人员要采用轻型压路机对摊铺成型的混合料进行1～2遍的快速碾压，使潜在的不平整暴露出来，随后通过人工方式进行整形，通过轻型压路机进行1遍的碾压。粗细集料离析现象在整形过程中需要及时消除。
3.2碾压施工。前期采用轻型两轮压路机进行碾压，随后碾压密实需要通过重型振动压路机或轮胎压路机完成。对于直线段和不设超高的平曲线段，可以从两边向中间进行碾压。对于设置超高的平曲线段，碾压顺序为内侧路肩向外侧路肩进行。
碾压过程中，本次轮迹要与上次碾压轮迹保持1/2的重叠，后轮需要超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，一般需要进行6―8遍的碾压施工。施工人员要碾压速度合理控制在每小时大于1.6km且小于2.3km的范围内。压路机需要从低向高对施工段端头3m―4m范围进行适当横向碾压，避免有裂缝或松散现象出现在纵向碾压端头过程中，如果雨水淋到未压实或部分压实混合料，需要及时将其挖除换填。在对管线上部稳定层进行碾压时，需要通过手扶压路机重复进行碾压，使其符合设计要求，不允许采取强力振动。不允许有急刹车或调头现象出现在正在碾压或已成型路段。
在完成碾压后要及时检测压实度、高程和平整度，及时修正发现的问题。在进行混合料摊铺时，如果出现2―3h的中断时间，而且没有进行横向接缝处理，需要产出未经压实的混合料，随后再重新摊铺混合料。施工人员要在水泥初凝时间内完成由拌和加水至碾压完成整个过程。
4、接缝处理
如果混合料摊铺时超过2h的中断时间，需要设置横向接缝，用人工弄整齐基层末端含水量合适的混合料，将两根方木紧靠混合料防止，要根据混合料的压实厚度调试方木;对紧靠方木的混合料进行整平，方木的另一侧进行3m长的回填，所用材料为砂砾或碎石，要碾压密实混合料。随后对混合料重新摊铺以前，需要清除方木，清扫干净下承层，将混合料从已压实层的末端重新开始摊铺。施工人员要以中央分隔带为界分两幅施工，避免纵向接缝。可使用两台摊铺机间隔5～15m前后同步向前摊铺混合料，并同时开始碾压施工。在不能避免纵向接缝的情况下，需要垂直相接纵缝，不允许出现斜接。
5、养生及交通管制
完成施工后，需要进行路面养生，洒水时需要将透水土工布覆盖在路面，一直到上层结构施工前都不允许对其暴晒，要将其覆盖。养生时间必须大于7d，除了洒水车在施工路段行驶不限速以外，需要进行交通封闭，要将行驶车辆的速度控制在每小时15km以下，不允许在施工路段进行急刹车，同时车辆的行驶要在全宽范围均匀分布。
三、公路施工中路面垫层施工质量控制
1、路基质量检测、整形需在路面矿粉稳定级配碎石垫层施工前进行，严格按照施工图纸、施工规范等确定路床表面平整度、压实度、高程等，且在施工前期清理干净表面浮土、杂物等，并做好保湿洒水工作，在获得相关部门认可后，即可摊铺混合料。
2、混合料拌和施工中，需严格遵循设计配合比，对水泥用量、矿料级配等进行严格控制，且准确计量配料用量。指派专业技师对拌和机械进行操作，施工前做好调试工作，保证施工过程中机械不会出现意外故障。同时，应保证拌和机自动计量系统准确无误，开工前应详细检查、调试该系统，避免出现较大误差。
3、混合料拌和以后，需及時向施工场地运送，并做好摊铺工作。要求在2h以内控制拌和-碾压整个过程。摊铺施工中，需防止离析等问题出现在粗细集料内，如局部存有该问题，需及时通过人工方式将离析部位的材料去除，并进行新拌和材料的换填。摊铺施工中还需对其标高进行严格控制，确保摊铺厚度、纵断高程等与施工要求相符。
四、结束语
综上所述，在公路施工中，路面垫层能够使公路的使用寿命得到有效延长，同时有利于路基的排水。施工时，施工人员需要根据实际情况对路面垫层类型进行合理的选择。不过，在长期实践中，很多公路工程因垫层厚度不符合要求或原材料的配比不达标而出现工后沉降。所以，施工单位不但严格遵循施工工序，而且还要将质量检查工作贯穿施工全过程，从而使施工质量的得到有效提升。
参考文献：
[1]李小军;公路施工中路面垫层施工质量控制;
[2]陈雪平;探讨路面垫层施工技术在公路工程施工中的实施要点;
[3]赵晓东;公路工程施工中关键部位施工技术研究;
[4]张新武;公路工程施工中的关键部位施工技术分析。