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摘要：通过平潭综合管沟模板台车施工应用，介绍综合管沟施工中的创新工法。
关键词：综合管沟 模板台车 施工技术
0 引言
综合管沟，就是“地下城市管道综合走廊”，即在城市地下建造一个隧道空间，将市政、电力、通讯、燃气、给排水等各种管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理。综合管沟的推广，在我们国内进行的还不是很多，还有很多不成熟的环节。由中铁一局自主研究开发的综合管沟模板台车施工工法，为该领域施工提供了一种新思路、新方法。
1 工程概况
平潭综合实验区，坛西大道综合管沟内收纳的市政管线有：110kV及220kV高压电缆、10kV中压电缆、通信电缆、给水管道、中水管以及直饮水管，其中中水管和直饮水管为预留管位。管沟采用矩形箱涵的结构形式，分为综合仓和电力仓。综合仓，净空尺寸4.9×3.2m，电力仓，净空尺寸2.2×3.2m。
2 模板台车施工
2.1 台车构造 模板台车长度设计为20.4m，每端预留施工平台。模板台车分内模板台架和外模板台架，主要由轨道系统、走形系统、台架主体、液压系统、支撑系统、模板及背勒等部分组成。如图：
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2.1.1 轨道系统 模板台架轨道由[100槽钢拼装组成，槽钢安装时槽口向上，滑动轮安装在槽内，起限位作用，槽钢连接缝处焊接形成整体。
2.1.2 走形系統 台车走形系统由走形轮、转动轴、电机组成，台车需要移动至下一工作面时，仅需要预先铺设好轨道，开动电机，即可匀速前进至下一阶段。
2.1.3 台架系统 模板台架的主架体结构由槽钢组合而成，主架体设计成矩形带斜撑结构，能够节约空间，合理分配受力。
2.1.4 液压系统 液压系统由液压千斤顶及杆件组成，主要用于模板的就位和退出，底部液压千斤顶用于主台车的升降就位，侧墙模板自动液压千斤顶用于模板体系就位及退出，液压千斤顶采用同步自动液压千斤顶，由主操控台控制。
2.1.5 支撑系统 支撑系统由主台架支撑件和侧模板支撑件组成，主台架支撑件位于台架底部横梁上，在底部液压千斤顶将台架升起就位后落下底部支撑杆件进行台架支撑，主要用于承受竖向混凝土荷载和台架自重荷载。侧模板由侧模液压千斤顶顶推就位后通过手动调节杆进行调节，保证各支撑杆件同步受力。
2.1.6 模板及背勒 模板面板采用ULMA Enkoform V-100墙体模板系统，由芬兰进口维萨板、木工字梁及钢围檀（背楞）组合而成。竖向设对拉系统，以抵抗混凝土侧压力。SAP2000建模计算，模板最不利变形仅为3mm。
2.2 台车拼装 结构底板砼强度达到要求后，由专人负责拼装台车系统，先进行内模系统安装（用时4.5天），边墙及顶板钢筋绑扎完成后，进行外模安装（用时0.5天），台车整体锁定定型（用时0.5天），验收合格，进行砼浇筑。后续施工，模板台车仅正常滑移。
2.3 施工效率对比
■
以上数据明显看出，模板台车在循环使用中效率大大提高。由于台车整体完整性，后续循环省略了模板安装等工序，仅需要正常滑移和校正模板，然后锁定。
3 结语
3.1 台车法拼装简单、轻便，整体性好。台架主要杆件统一按标准尺寸设计，拼装简单，可操作性强；模板系统采用木质结构，大大减轻台车自重，手动操作难度大幅减低；台车整体连接由螺栓和销钉进行连接，连接完成后形成整体，各部位可同时操作。
3.2 台车法清理、滑移方便，施工效率高，模板面板采用木质胶合板，退模后容易清理，二次使用影响小；模板台车第一次拼装完成后，在下一阶段施工时只对支撑杆件进行拆除，模板退出后直接滑移至下一阶段，拼装滑移速度快，大大提高施工速度。
3.3 台车法有效提高质量，模板台架及模板系统为整体式，定位后能有效保证结构尺寸，整体模板变形小，能够有效保证混凝土外观质量。
3.4 台车法施工安全性高，台架在牵引时台架主体部分不需要拆除，空间内不需要操作人员，降低安全风险；主体台架就位后顶面及侧面形成闭合，不存在上下交叉作业，降低了安全隐患。
3.5 模板台车可利用性高，由于使用的均为标准件，工程结束后，台车模板可以改作承台施工。
参考文献：
[1]季秀华，张丽丽.浅谈供水管线并网施工中常见问题[J].科技与企业，2012（18）.
[2]张涛.市政给水工程的槽沟回填施工技术探讨[J].建设科技， 2012（17）.
[3]潘凌霄.浅谈市政给排水管道施工质量控制措施[J].中国新技术新产品，2012（18）.
关键词：综合管沟 模板台车 施工技术
0 引言
综合管沟，就是“地下城市管道综合走廊”，即在城市地下建造一个隧道空间，将市政、电力、通讯、燃气、给排水等各种管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理。综合管沟的推广，在我们国内进行的还不是很多，还有很多不成熟的环节。由中铁一局自主研究开发的综合管沟模板台车施工工法，为该领域施工提供了一种新思路、新方法。
1 工程概况
平潭综合实验区，坛西大道综合管沟内收纳的市政管线有：110kV及220kV高压电缆、10kV中压电缆、通信电缆、给水管道、中水管以及直饮水管，其中中水管和直饮水管为预留管位。管沟采用矩形箱涵的结构形式，分为综合仓和电力仓。综合仓，净空尺寸4.9×3.2m，电力仓，净空尺寸2.2×3.2m。
2 模板台车施工
2.1 台车构造 模板台车长度设计为20.4m，每端预留施工平台。模板台车分内模板台架和外模板台架，主要由轨道系统、走形系统、台架主体、液压系统、支撑系统、模板及背勒等部分组成。如图：
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2.1.1 轨道系统 模板台架轨道由[100槽钢拼装组成，槽钢安装时槽口向上，滑动轮安装在槽内，起限位作用，槽钢连接缝处焊接形成整体。
2.1.2 走形系統 台车走形系统由走形轮、转动轴、电机组成，台车需要移动至下一工作面时，仅需要预先铺设好轨道，开动电机，即可匀速前进至下一阶段。
2.1.3 台架系统 模板台架的主架体结构由槽钢组合而成，主架体设计成矩形带斜撑结构，能够节约空间，合理分配受力。
2.1.4 液压系统 液压系统由液压千斤顶及杆件组成，主要用于模板的就位和退出，底部液压千斤顶用于主台车的升降就位，侧墙模板自动液压千斤顶用于模板体系就位及退出，液压千斤顶采用同步自动液压千斤顶，由主操控台控制。
2.1.5 支撑系统 支撑系统由主台架支撑件和侧模板支撑件组成，主台架支撑件位于台架底部横梁上，在底部液压千斤顶将台架升起就位后落下底部支撑杆件进行台架支撑，主要用于承受竖向混凝土荷载和台架自重荷载。侧模板由侧模液压千斤顶顶推就位后通过手动调节杆进行调节，保证各支撑杆件同步受力。
2.1.6 模板及背勒 模板面板采用ULMA Enkoform V-100墙体模板系统，由芬兰进口维萨板、木工字梁及钢围檀（背楞）组合而成。竖向设对拉系统，以抵抗混凝土侧压力。SAP2000建模计算，模板最不利变形仅为3mm。
2.2 台车拼装 结构底板砼强度达到要求后，由专人负责拼装台车系统，先进行内模系统安装（用时4.5天），边墙及顶板钢筋绑扎完成后，进行外模安装（用时0.5天），台车整体锁定定型（用时0.5天），验收合格，进行砼浇筑。后续施工，模板台车仅正常滑移。
2.3 施工效率对比
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以上数据明显看出，模板台车在循环使用中效率大大提高。由于台车整体完整性，后续循环省略了模板安装等工序，仅需要正常滑移和校正模板，然后锁定。
3 结语
3.1 台车法拼装简单、轻便，整体性好。台架主要杆件统一按标准尺寸设计，拼装简单，可操作性强；模板系统采用木质结构，大大减轻台车自重，手动操作难度大幅减低；台车整体连接由螺栓和销钉进行连接，连接完成后形成整体，各部位可同时操作。
3.2 台车法清理、滑移方便，施工效率高，模板面板采用木质胶合板，退模后容易清理，二次使用影响小；模板台车第一次拼装完成后，在下一阶段施工时只对支撑杆件进行拆除，模板退出后直接滑移至下一阶段，拼装滑移速度快，大大提高施工速度。
3.3 台车法有效提高质量，模板台架及模板系统为整体式，定位后能有效保证结构尺寸，整体模板变形小，能够有效保证混凝土外观质量。
3.4 台车法施工安全性高，台架在牵引时台架主体部分不需要拆除，空间内不需要操作人员，降低安全风险；主体台架就位后顶面及侧面形成闭合，不存在上下交叉作业，降低了安全隐患。
3.5 模板台车可利用性高，由于使用的均为标准件，工程结束后，台车模板可以改作承台施工。
参考文献：
[1]季秀华，张丽丽.浅谈供水管线并网施工中常见问题[J].科技与企业，2012（18）.
[2]张涛.市政给水工程的槽沟回填施工技术探讨[J].建设科技， 2012（17）.
[3]潘凌霄.浅谈市政给排水管道施工质量控制措施[J].中国新技术新产品，2012（18）.