论文部分内容阅读
摘 要：本文主要分析了地铁站闸机设置方式对人员紧急疏散的影响，其次阐述了地铁基本情况与地铁站人员紧急疏散仿真，通过地铁站闸机设置方式的相关分析，希望能够进一步提升人员紧急疏散效果。
关键词：地铁站;闸机设置方式;人员;紧急疏散
一、地铁基本情况概述
在城市公共交通系统中，地铁是其中的一项重点内容，而且地铁具有便捷性优势、安全性优势以及快速性优势等，因此，很多乘客会将地铁作为自己首要的出行方式。但是地铁主要位于地下空间，还具有人员密度大特点、空间以及通风条件有限特点，如果出现安全事故，比如，火灾事故、爆炸事故、停电事故、雨水倒灌事故等，将会对乘客的人身财产安全产生很大威胁。只有在最短时间内将乘客疏散到安全区域，才能避免人员伤亡事故的出现。而站厅层是乘客乘坐地铁的主要区域，通过对站厅层的科学合理设计，实现人员的紧急疏散[1]。在紧急情况发生时，对于人员快速疏散到安全区域有很多学者开始加大研究力度，采用闸机合理设置方式，实现对人员的有效疏散。在发生突发情况时，可以通过改变闸机口宽度等不同方式，将疏散时间缩短在有效范围内，进一步提升疏散效率。
二、地铁站人员紧急疏散仿真分析
在对地铁站人员紧急疏散仿真的分析中，本文主要从以下几点展开：
（1）工程概况分析，以及建筑环境仿真模型设置。在我国某地铁站，该地铁站人流较大，站台结构采用的是分离岛方式，地下一层与地下二层，分别是二号线站厅层与站台等，在该站中有四个出口与入口，分别是A、B、C、D，A、B、D的出口与入口通道宽度为5.7m，C的出口与入口通道宽度为10m。从站台层到站厅层，会拥有两个通道，每个通道都是由楼梯、自动扶梯组成，楼梯宽度为3m，而自动扶梯的宽度为1.35m，车站总长度、标准段宽度、高度分别为159m、25.9m、5.4m，站台的有效长度与宽度为120m、24.7m，岛式站台的上行宽度与下行宽度分别为8.75m、9m。在现实当中人员疏散速度会发生变化，在使用相软件进行模拟过程中，人员的速度无法随时随地发生变化，在平坦路面上行走，会出现排隊情况。基于此，在实际仿真模型的构建中，并没有充分考虑地铁站内支撑柱、座椅等不同障碍物，对人员疏散可能产生的影响，具体的仿真模型如图一所示。
（2）地铁站内人员疏散方针参数分析。工作人员在实际人员疏散方针参数分析之前，会对该地铁站早高峰时间段与晚高峰时间段进行实际调查，通过调查可以了解到，地铁承载的客人大约为一千人，站台的人流密度、站厅层人流密度，大约在1.25人/m2，1.0人/m2。老人、小孩在乘客中占据较少比例，儿童占比为2%，老人占比为6%，剩余乘客男人占比49%，女人占比43%。通过相关文献调查，将不同类型人员紧急情况下的平均速度设置为图二所示。
三、地铁站闸机设置方式对人员紧急疏散的影响
从当前我国地铁事业发展中可以看出，需要对乘客进行紧急疏散的事故当中，大约有76%是因为地铁出现故障造成的。基于此，模拟情境为某地铁在运行过程中出现故障，需要采用清空列车方式，对站内人员进行紧急疏散。站台中所需要疏散的人数为1641人，站厅层所需要疏散的人数大约为1940人，地铁上乘坐的乘客大约为1000人。在闸机的设置中，可以将其设置为相同宽度的门，每一种闸机设置方式当中，四个位置设置的闸机宽度要保证为五米、五米、五米与十米。
比如，在实际人员疏散过程中，并为设置栏杆与闸机，在此背景下进行疏散，那么疏散的人数大约为4581人，用时大约为399秒;如果在人员疏散过程中，针对站厅层的闸机位置、栏杆位置等进行设置，那么疏散的人数与第一种方式相同，但是疏散时间缩短，减少8s，节约更多时间成本。
通过具体的分析可以了解到，在闸机数量不变情况下，不对闸机设置方式作出相应调整，那么不同闸机设置的不同方式，所花费的疏散时间存在不同，而闸机位置会对疏散人员产生直接影响[2]。在此背景下，需要相关工作人员针对地铁站闸机的设置方式进行科学合理设计，在设计期间需要对不同问题进行全面考虑与分析，这样才能保证在面临突发事件时，乘客能够快速通过闸机，避免闸机通过方式等设置不合理，影响人们的正常疏散，并威胁乘客生命财产安全。设计人员在此期间需要肩负起自身责任，有着较强设计能力，在完成闸机的设计后，需要将方案上交给有关部门进行审核，保证通过后应用在闸机设置中。
结束语：
综上所述，在乘坐地铁过程中，为确保人员紧急疏散能够达到更好效果，针对地铁站闸机设置方式需要相关工作人员能够给予更多重视与关注。结合实际情况，对闸机进行科学合理设置，这样在发生紧急状况时，乘客才能快速通过，提升乘客紧急疏散效率，节约更多时间成本。
参考文献：
[1]曾丽，唐莉英.基于客流特征下的成都地铁站闸机配置研究[J].设计，2020，33（24）：103-105.
[2]马新宇，童晗笑，靳文奎.基于用户体验的南京市新街口地铁站观察调研[J].设计，2020，33（23）：158-160.
关键词：地铁站;闸机设置方式;人员;紧急疏散
一、地铁基本情况概述
在城市公共交通系统中，地铁是其中的一项重点内容，而且地铁具有便捷性优势、安全性优势以及快速性优势等，因此，很多乘客会将地铁作为自己首要的出行方式。但是地铁主要位于地下空间，还具有人员密度大特点、空间以及通风条件有限特点，如果出现安全事故，比如，火灾事故、爆炸事故、停电事故、雨水倒灌事故等，将会对乘客的人身财产安全产生很大威胁。只有在最短时间内将乘客疏散到安全区域，才能避免人员伤亡事故的出现。而站厅层是乘客乘坐地铁的主要区域，通过对站厅层的科学合理设计，实现人员的紧急疏散[1]。在紧急情况发生时，对于人员快速疏散到安全区域有很多学者开始加大研究力度，采用闸机合理设置方式，实现对人员的有效疏散。在发生突发情况时，可以通过改变闸机口宽度等不同方式，将疏散时间缩短在有效范围内，进一步提升疏散效率。
二、地铁站人员紧急疏散仿真分析
在对地铁站人员紧急疏散仿真的分析中，本文主要从以下几点展开：
（1）工程概况分析，以及建筑环境仿真模型设置。在我国某地铁站，该地铁站人流较大，站台结构采用的是分离岛方式，地下一层与地下二层，分别是二号线站厅层与站台等，在该站中有四个出口与入口，分别是A、B、C、D，A、B、D的出口与入口通道宽度为5.7m，C的出口与入口通道宽度为10m。从站台层到站厅层，会拥有两个通道，每个通道都是由楼梯、自动扶梯组成，楼梯宽度为3m，而自动扶梯的宽度为1.35m，车站总长度、标准段宽度、高度分别为159m、25.9m、5.4m，站台的有效长度与宽度为120m、24.7m，岛式站台的上行宽度与下行宽度分别为8.75m、9m。在现实当中人员疏散速度会发生变化，在使用相软件进行模拟过程中，人员的速度无法随时随地发生变化，在平坦路面上行走，会出现排隊情况。基于此，在实际仿真模型的构建中，并没有充分考虑地铁站内支撑柱、座椅等不同障碍物，对人员疏散可能产生的影响，具体的仿真模型如图一所示。
（2）地铁站内人员疏散方针参数分析。工作人员在实际人员疏散方针参数分析之前，会对该地铁站早高峰时间段与晚高峰时间段进行实际调查，通过调查可以了解到，地铁承载的客人大约为一千人，站台的人流密度、站厅层人流密度，大约在1.25人/m2，1.0人/m2。老人、小孩在乘客中占据较少比例，儿童占比为2%，老人占比为6%，剩余乘客男人占比49%，女人占比43%。通过相关文献调查，将不同类型人员紧急情况下的平均速度设置为图二所示。
三、地铁站闸机设置方式对人员紧急疏散的影响
从当前我国地铁事业发展中可以看出，需要对乘客进行紧急疏散的事故当中，大约有76%是因为地铁出现故障造成的。基于此，模拟情境为某地铁在运行过程中出现故障，需要采用清空列车方式，对站内人员进行紧急疏散。站台中所需要疏散的人数为1641人，站厅层所需要疏散的人数大约为1940人，地铁上乘坐的乘客大约为1000人。在闸机的设置中，可以将其设置为相同宽度的门，每一种闸机设置方式当中，四个位置设置的闸机宽度要保证为五米、五米、五米与十米。
比如，在实际人员疏散过程中，并为设置栏杆与闸机，在此背景下进行疏散，那么疏散的人数大约为4581人，用时大约为399秒;如果在人员疏散过程中，针对站厅层的闸机位置、栏杆位置等进行设置，那么疏散的人数与第一种方式相同，但是疏散时间缩短，减少8s，节约更多时间成本。
通过具体的分析可以了解到，在闸机数量不变情况下，不对闸机设置方式作出相应调整，那么不同闸机设置的不同方式，所花费的疏散时间存在不同，而闸机位置会对疏散人员产生直接影响[2]。在此背景下，需要相关工作人员针对地铁站闸机的设置方式进行科学合理设计，在设计期间需要对不同问题进行全面考虑与分析，这样才能保证在面临突发事件时，乘客能够快速通过闸机，避免闸机通过方式等设置不合理，影响人们的正常疏散，并威胁乘客生命财产安全。设计人员在此期间需要肩负起自身责任，有着较强设计能力，在完成闸机的设计后，需要将方案上交给有关部门进行审核，保证通过后应用在闸机设置中。
结束语：
综上所述，在乘坐地铁过程中，为确保人员紧急疏散能够达到更好效果，针对地铁站闸机设置方式需要相关工作人员能够给予更多重视与关注。结合实际情况，对闸机进行科学合理设置，这样在发生紧急状况时，乘客才能快速通过，提升乘客紧急疏散效率，节约更多时间成本。
参考文献：
[1]曾丽，唐莉英.基于客流特征下的成都地铁站闸机配置研究[J].设计，2020，33（24）：103-105.
[2]马新宇，童晗笑，靳文奎.基于用户体验的南京市新街口地铁站观察调研[J].设计，2020，33（23）：158-160.