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交通信息化，出行便捷化。
在公路方面，由北京、山东、成都、江苏、浙江承担的交通信息化示范工程，共分为“省级公路交通信息资源整合工程”、“区域性道路客运综合信息服务系统”、“公众出行信息服务系统”三个示范项目。目前，示范工程已全部通过验收。山东省交通厅推出的高速公路实时路况图文发布系统、江苏省交通厅推出的客运高峰预警系统、北京市交通委推出的实时交通路况发布系统等特色化服务，为百姓出行提供了极大方便。
根据国际规定，如果要想飞国际航班，信息系统一定要和国际接轨。为此，航空信息化做得很早。民航的离岗系统、定座系统大部分是非开放的平台，所以应用单一。随着业界主流的IT架构趋向开放系统，民航IT系统也将朝着这个方向发展。从非开放平台过渡到开放平台并非想象得那么简单，除了应用的移植外，关键是数据的平滑过渡。目前，民航方面致力于选择一些合作伙伴，把非开放平台的核心应用迁移到开放平台来。例如，国际上流行的运价系统正在被国内航空公司所关注，这就是直接建立开放系统的好机会。另外值得一提的是，电子客票开始取代纸质客票，这不光节约航空公司的成本，而且为用户带来更大方便。
《铁路信息化总体规划》为新一轮铁路信息化建设高潮制定了总体目标：经过5年至10年的努力，在东部地区和6大干线基本建成中国特色的铁路运输信息系统；至2020年在全路建成技术先进、结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统。
一 电子客票全面取代纸质机票
从10月16日起，国际航协将不再向机票代理人发放纸质机票，以往的纸质机票将被电子客票全面取代。
电子客票实现无纸化、电子化的订票、结账和办理乘机手续等全过程。电子客票的优势：一是节约成本。一张纸质机票包括印刷费、代理费等，在国外平均每张票的成本为15美元，在国内为20元。而电子客票的成本不过5元。2005年，海航的旅客运输量为1280万人次，而目前电子客票已占到海航机票销售的67%。按此比例计算，使用电子客票后海航每年可节省数千万元。另外是节约时间。乘客可通过网站、电话、航空公司进行预订，在网上银行付款后，带好证件去机场的柜台直接办理登机手续，预订周期压缩到两三个小时。再者，电子客票在一定程度上缓解了代理商的资金流压力。据了解，目前每卖出一张票，代理点就必须交纳1000元押金，待票款回流后再由航空公司返还押金。而电子客票的押金为800元/张，减轻了代理商的负担。
点 评：
电子客票推出之初，只有招商银行开通网络支付业务，如今其他银行也纷纷加入，但是网上安全成了难题。如果网上划卡的过程中ID被盗窃，乘客银行卡里的钱就有被掏空的危险。因此，信用体制的不健全会制约网上或电话售票的普及。
二 交通部网站第五次升级，开通全国地图网上查巡
9月29日，交通部新版政府网站开通(第五次改版)，本次改版的思路是整合行业信息资源，提升综合服务水平。交通部政府网自2001年开通以来，经过5年多努力，网站内容和服务功能不断增强。改版后网站设置了“政务之窗”、“服务园地”和“我与交通”三个主要功能区。其中新增设的“服务园地”功能区，按照公众、从业者等不同服务对象，提供有针对性的服务。结合行业特点，开设了“公路出行”、“水路出行”、“办事指南”等栏目，成为网上服务的一大特色。
在“公路出行”栏目中，由公路司主持开发的公路交通出行服务系统，从全国路况、公路气象、公路地图、出行常识等方面，为公众提供综合性的服务。“水路出行”栏目汇集主要港口的客运班轮信息，并提供水运气象和航行预警服务。“办事指南”栏目主要面向从业者，提供行政许可公示流程，为逐步开展行政许可网上办理打下基础。由水运司主持开发的“内地与台湾、港澳间海上运输业务许可”系统，将在新版网站上试运行，这是推进行政许可项目实现网上办理的一次尝试和示范。
点 评：
向服务型政府转型是近年来电子政务建设的一大重点。交通部网站新开设“公路出行”、“水路出行”、“办事指南”等栏目，按照公众、从业者等服务对象的不同，提供有针对性的网上公共服务。
三 数字化青藏铁路开通
7月1日，青藏铁路全线试运行。这条高原铁路创造了数个中国之最，同时，它也是我国第一条数字化铁路。
青藏铁路整体信息化分为应用系统、视频监控系统、通信系统、环境监控系统和CTC铁路调度系统。应用系统由4个基础平台和21个子系统构成。4个基础平台是网络平台、安全平台、地理信息平台和基础数据平台。其中，地理信息平台综合了视频、环境监控、温度风速监控等系统，是我国铁路的首次应用。基础数据平台更是打破了既有铁路中各个系统独立的格局，把所有系统的公共部分统一到一个平台，信息数据的集中处理、分散操作，这也是我国铁路的首次应用。而在既有的铁路线中，铁路信息化往往是各个系统独立进行，如财务系统、客票、调度系统等，各个系统互相独立，甚至连底层的操作平台都不能统一。21个子系统主要分成运输组织、运力资源管理和企业管理3部分，包括计划调度系统、货物运输管理系统、车号自动识别系统 AITS 、行车安全监督系统、客票系统、货运营销管理等系统。青藏铁路全线采用集中管理，所有的数据全部统一在西宁的指挥中心，每个站段只要配备一台PC、笔记本电脑即可。
点 评：
从青藏铁路这一集大成的缩影可以看出，信息化已经成为实现铁路现代化的主要标志和必然选择。随着铁路系统酝酿的第6次提速及青藏铁路的开通，信息化已成为铁路行业服务能力提升的重要支撑和有效保障。
四 山东省交通厅承担的省级公路交通信息资源整合工程通过交通部专家组验收
8月20日，山东省交通厅承担的交通部信息化示范工程——省级公路交通信息资源整合工程通过交通部专家组验收。至此，山东省多年来交通信息化建设所积累的丰富资源实现了省级层面的大集中，在路政、运政和交通稽查管理方面基本消除信息孤岛。
据了解，整合工程实施以前，交通多数业务信息处在相对独立使用阶段，信息资源共享率低，更新速度慢，部分应用系统重复建设。经过一年多的建设，山东省交通厅在原有一厅三局、17市交通局互联互通的网络基础上，进一步拓展网络平台，建立全行业集中统一、互联互动的交通信息资源中心，即以省公路局为中心，建成覆盖全省的养路费征收网，并连接至省交通厅专网；完成高速公路运营网络的接入，实现高速公路与政务网的连接；接入51个实时交通流量观测站点，贯通信息采集渠道。如今，该中心形成公路信息、车辆信息、运政信息、稽查信息、规费信息、交通量信息等数据库，实现行业内重要信息资源共享。
点 评：
整合工程的建设成功，有力提升交通管理水平，加强行业监管。以车辆信息为例，整合前多头管理，道路运管部门无法及时获得车辆或业主违章信息，违法违章车辆可以通过重复办证逃避处罚；整合后的车辆信息数据库，将车辆及车主的欠费、逃费、超限运输等违章信息集中入库，运管部门可及时掌握车辆的违法违章情况，避免为违法违章车辆补办证件，为运输市场规范管理奠定了基础。
在公路方面，由北京、山东、成都、江苏、浙江承担的交通信息化示范工程，共分为“省级公路交通信息资源整合工程”、“区域性道路客运综合信息服务系统”、“公众出行信息服务系统”三个示范项目。目前，示范工程已全部通过验收。山东省交通厅推出的高速公路实时路况图文发布系统、江苏省交通厅推出的客运高峰预警系统、北京市交通委推出的实时交通路况发布系统等特色化服务，为百姓出行提供了极大方便。
根据国际规定，如果要想飞国际航班，信息系统一定要和国际接轨。为此，航空信息化做得很早。民航的离岗系统、定座系统大部分是非开放的平台，所以应用单一。随着业界主流的IT架构趋向开放系统，民航IT系统也将朝着这个方向发展。从非开放平台过渡到开放平台并非想象得那么简单，除了应用的移植外，关键是数据的平滑过渡。目前，民航方面致力于选择一些合作伙伴，把非开放平台的核心应用迁移到开放平台来。例如，国际上流行的运价系统正在被国内航空公司所关注，这就是直接建立开放系统的好机会。另外值得一提的是，电子客票开始取代纸质客票，这不光节约航空公司的成本，而且为用户带来更大方便。
《铁路信息化总体规划》为新一轮铁路信息化建设高潮制定了总体目标：经过5年至10年的努力，在东部地区和6大干线基本建成中国特色的铁路运输信息系统；至2020年在全路建成技术先进、结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统。
一 电子客票全面取代纸质机票
从10月16日起，国际航协将不再向机票代理人发放纸质机票，以往的纸质机票将被电子客票全面取代。
电子客票实现无纸化、电子化的订票、结账和办理乘机手续等全过程。电子客票的优势：一是节约成本。一张纸质机票包括印刷费、代理费等，在国外平均每张票的成本为15美元，在国内为20元。而电子客票的成本不过5元。2005年，海航的旅客运输量为1280万人次，而目前电子客票已占到海航机票销售的67%。按此比例计算，使用电子客票后海航每年可节省数千万元。另外是节约时间。乘客可通过网站、电话、航空公司进行预订，在网上银行付款后，带好证件去机场的柜台直接办理登机手续，预订周期压缩到两三个小时。再者，电子客票在一定程度上缓解了代理商的资金流压力。据了解，目前每卖出一张票，代理点就必须交纳1000元押金，待票款回流后再由航空公司返还押金。而电子客票的押金为800元/张，减轻了代理商的负担。
点 评：
电子客票推出之初，只有招商银行开通网络支付业务，如今其他银行也纷纷加入，但是网上安全成了难题。如果网上划卡的过程中ID被盗窃，乘客银行卡里的钱就有被掏空的危险。因此，信用体制的不健全会制约网上或电话售票的普及。
二 交通部网站第五次升级，开通全国地图网上查巡
9月29日，交通部新版政府网站开通(第五次改版)，本次改版的思路是整合行业信息资源，提升综合服务水平。交通部政府网自2001年开通以来，经过5年多努力，网站内容和服务功能不断增强。改版后网站设置了“政务之窗”、“服务园地”和“我与交通”三个主要功能区。其中新增设的“服务园地”功能区，按照公众、从业者等不同服务对象，提供有针对性的服务。结合行业特点，开设了“公路出行”、“水路出行”、“办事指南”等栏目，成为网上服务的一大特色。
在“公路出行”栏目中，由公路司主持开发的公路交通出行服务系统，从全国路况、公路气象、公路地图、出行常识等方面，为公众提供综合性的服务。“水路出行”栏目汇集主要港口的客运班轮信息，并提供水运气象和航行预警服务。“办事指南”栏目主要面向从业者，提供行政许可公示流程，为逐步开展行政许可网上办理打下基础。由水运司主持开发的“内地与台湾、港澳间海上运输业务许可”系统，将在新版网站上试运行，这是推进行政许可项目实现网上办理的一次尝试和示范。
点 评：
向服务型政府转型是近年来电子政务建设的一大重点。交通部网站新开设“公路出行”、“水路出行”、“办事指南”等栏目，按照公众、从业者等服务对象的不同，提供有针对性的网上公共服务。
三 数字化青藏铁路开通
7月1日，青藏铁路全线试运行。这条高原铁路创造了数个中国之最，同时，它也是我国第一条数字化铁路。
青藏铁路整体信息化分为应用系统、视频监控系统、通信系统、环境监控系统和CTC铁路调度系统。应用系统由4个基础平台和21个子系统构成。4个基础平台是网络平台、安全平台、地理信息平台和基础数据平台。其中，地理信息平台综合了视频、环境监控、温度风速监控等系统，是我国铁路的首次应用。基础数据平台更是打破了既有铁路中各个系统独立的格局，把所有系统的公共部分统一到一个平台，信息数据的集中处理、分散操作，这也是我国铁路的首次应用。而在既有的铁路线中，铁路信息化往往是各个系统独立进行，如财务系统、客票、调度系统等，各个系统互相独立，甚至连底层的操作平台都不能统一。21个子系统主要分成运输组织、运力资源管理和企业管理3部分，包括计划调度系统、货物运输管理系统、车号自动识别系统 AITS 、行车安全监督系统、客票系统、货运营销管理等系统。青藏铁路全线采用集中管理，所有的数据全部统一在西宁的指挥中心，每个站段只要配备一台PC、笔记本电脑即可。
点 评：
从青藏铁路这一集大成的缩影可以看出，信息化已经成为实现铁路现代化的主要标志和必然选择。随着铁路系统酝酿的第6次提速及青藏铁路的开通，信息化已成为铁路行业服务能力提升的重要支撑和有效保障。
四 山东省交通厅承担的省级公路交通信息资源整合工程通过交通部专家组验收
8月20日，山东省交通厅承担的交通部信息化示范工程——省级公路交通信息资源整合工程通过交通部专家组验收。至此，山东省多年来交通信息化建设所积累的丰富资源实现了省级层面的大集中，在路政、运政和交通稽查管理方面基本消除信息孤岛。
据了解，整合工程实施以前，交通多数业务信息处在相对独立使用阶段，信息资源共享率低，更新速度慢，部分应用系统重复建设。经过一年多的建设，山东省交通厅在原有一厅三局、17市交通局互联互通的网络基础上，进一步拓展网络平台，建立全行业集中统一、互联互动的交通信息资源中心，即以省公路局为中心，建成覆盖全省的养路费征收网，并连接至省交通厅专网；完成高速公路运营网络的接入，实现高速公路与政务网的连接；接入51个实时交通流量观测站点，贯通信息采集渠道。如今，该中心形成公路信息、车辆信息、运政信息、稽查信息、规费信息、交通量信息等数据库，实现行业内重要信息资源共享。
点 评：
整合工程的建设成功，有力提升交通管理水平，加强行业监管。以车辆信息为例，整合前多头管理，道路运管部门无法及时获得车辆或业主违章信息，违法违章车辆可以通过重复办证逃避处罚；整合后的车辆信息数据库，将车辆及车主的欠费、逃费、超限运输等违章信息集中入库，运管部门可及时掌握车辆的违法违章情况，避免为违法违章车辆补办证件，为运输市场规范管理奠定了基础。