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摘 要：半柔性路面是一种新型刚柔并济的路面，不但具有水泥混凝土路面的柔性，而且也具有沥青混凝土路面的刚性，在抗车辙、抗推挤、耐油、抗滑等方面明显优势。橡胶沥青是半柔性路面施工的主要材料。基于此，本文结合理论实践，先分析了橡胶沥青的特点，然后论述了半柔性路面的优势，最后探讨此种橡胶沥青半柔性路面的具体应用。
关键词：橡胶沥青;半柔性路面;温度敏感性;车辙
引言
沥青混凝土路面的强度及流变性质，受到温度的影响比较大，夏季高温时，沥青粘结能力大幅度降低，路面强度和抗变形能力也比较低，极易发生滑移，运行车辆行驶的舒适性。水泥混凝土路面虽然强度高、承载力高，但存在接缝，发生病害后很难修复。而橡胶沥青半柔性路面则通过皆具二者的优点，克服了二者的缺点，具有良好的应用价值和发展前景。基于此，开展橡胶沥青半柔性路面应用的研究就显得尤为必要。
1 橡胶沥青的特性
1.1温度敏感性
和普通基质沥青相比，橡胶沥青具有更大塑性温度范围，针入度指数也比较高，但應用效果略差于SBS改性沥青。
1.2粘附性
橡胶沥青具有很强的粘附性，应用在半柔性路面中，可大幅度提升路面的抗损害能力和抗水能力，延长使用寿命。
1.3高温性
橡胶沥青软化点和普通基质沥青相比，高出58℃，针入度的降低到0.1mm。橡胶沥青的黏度、高温稳定性都大幅度提升，具有良好的应用效果。
2 半柔性路面的优势
半柔性路面具有极强的高温稳定性，沥青混合材料的高温稳定性指的是在高温状态下抗剪切流动变形的能力。半柔性路面中加入了水泥，刚性大幅度提升，抗剪切流动变形的能力也有所提升。具有良好的抗车辙性，经过试验研究表明，半柔性路面的抗车辙稳定性为10000次/mm以上。而且半柔性路面还具有良好的水稳定性，在混合料中加入了水泥胶浆，并通过聚合物来改善性能，大大体会提升沥青之间的粘结性。半柔性路面的低温稳定性会随着水泥胶浆的增加而降低，但刚性会随之增加。因此，为保证半柔性路面具有良好的低温稳定性，通常采用聚合物树脂来改善水泥胶浆的刚性，促使半柔性路面的低温稳定性达到改善。
3 橡胶沥青半柔性路面的应用
3.1防水粘结层铺筑
在进行半柔性路面防水粘结层铺筑之前，需要对施工现场进行全面、认真的清理。在洒布橡胶沥青之前，要进行拉网式清理，如果情况特殊，可通过洒水清洗，待路面彻底干燥之后，再进行防水粘结层施工。橡胶沥青洒布量要结合沥青的粘度、层位等实际情况，合理确定，通常情况下，粘度越大，洒布量就越大。基层顶面橡胶沥青洒布量在2.2kg/㎡～2.6kg/㎡之间，底层洒布量在1.8kg/㎡～2.2kg/㎡之间。
3.2拌和
橡胶沥青拌和成功与否的关键在于温度的控制，在橡胶沥青拌和之前，需要将沥青加热到204℃～226℃之间，且沥青胶结料需要在搅拌状态下充分反应45min以上，反应温度要控制治安190℃～218℃之间。橡胶沥青拌和完成之后，需要保温存储。在整个拌和过程中，温度必须控制在175℃左右，严禁超过185℃。
3.3摊铺
橡胶沥青要连续均匀摊铺，尽量做到每天只收工停机1次，摊铺之后，压实前，现场施工人员严禁踩踏，无需人工修整。在摊铺时要尽量选择两台摊铺机同时摊铺，将二者之间的距离控制在10m左右，以形成良好的热接缝。通过水泥砂浆拌和机在施工现场配制水泥基砂浆，由水、矿粉、胶乳、水泥、细沙、减水剂等按照特定的比例混合而成，充分搅拌2min左右，作为半柔性路面胶浆，为避免橡胶沥青发生离析问题，需要严格控制布料器中混合料的量、摊铺速度、实现加热熨平板等。
3.4压实
初压必须紧跟摊铺机，严格控制初压区的长度，尽快压实表面，降低热量散，采用重型胶轮压力压路机碾压2～3遍，提升沥青混合料的密实度。
复压要紧跟初压，选择振动式压路机复压，控制复压长度低于50m，选择钢轮压路机碾压，振动频率可在35Hz～50Hz质量。振动压路机在折返操作时，要停止振动，避免碾碎集料。
终压要尽量选择双轮钢筒式压力，碾压次数不能低于2遍，直到没有明显轮迹为止。
3.5灌入水泥胶浆
灌入水泥胶浆的方法如下：
首先，钻芯取样，确定沥青混合料的空隙率，作为灌入水泥胶浆的参考依据，严格控制水泥胶浆的流动度，保证顺利渗入。渗透水泥胶浆用量，按照渗入深度、沥青混合料空隙率、砂浆损失率等因素综合确定，通常情况下，水泥胶浆的损失率在10%左右。
然后，等沥青混合料温度降低到50℃以下后，将确定好用量的水泥胶浆，充分搅拌之后，尽快灌浆，避免水泥胶浆随着时间的增加流动性降低，从而影响渗透效果。
最后，将水泥胶浆反复在大空隙率基体表明摊铺，促使水泥胶浆自然渗透到基体骨架中，提升施工质量。
在灌入水泥胶浆时为保证施工效果，要使用振动压路机辅助砂浆渗透，但需要严格控制压路机的行驶速度及碾压次数，水泥胶浆缓缓渗入路面结构中，避免快速行驶，致使水泥胶浆飞溅。灌注完成之后，清除多余的水泥胶浆，保证半柔性公路路面能有比较理想的表面构造深度。在选择水泥胶浆时，冬季要综合考虑水泥胶浆强度的增长时间，夏季则要避免水泥胶浆快速过硬，形成裂缝。
结束语
综上所述，本文结合理论实践，分析了橡胶沥青半柔性路面应用，分析结果表明，相比于沥青混凝土路面和水泥混凝土路，橡胶沥青半柔性路面同时具有刚性和柔性，可大幅度提升抗车辙能力、抗雨水侵蚀能力、耐油性等，对提升车辆通行的舒适性及延长使用寿命有重要意义，值得大范围推广应用。
参考文献
[1]朱其忠.柔性路面工程试验与检验[J].工程技术研究.2019（02）
[2]施亮.浅谈半柔性路面施工控制[J].城市建设理论研究（电子版）.2017（24）
[3]黄金龙.半柔性路面在市政道路中的应用技术综述[J].武夷学院学报.2016（09）
[4]宋蓝，吕文博.关于半柔性路面试验设计及效果分析[J].科技资讯.2014（29）
[5]谢剑康，李艳萍.浅析半柔性路面的施工工艺[J].华东公路.2014（04）
[6]耿彪.关于高性能半柔性路面的施工工艺研究[J].江西建材.2014（20）
关键词：橡胶沥青;半柔性路面;温度敏感性;车辙
引言
沥青混凝土路面的强度及流变性质，受到温度的影响比较大，夏季高温时，沥青粘结能力大幅度降低，路面强度和抗变形能力也比较低，极易发生滑移，运行车辆行驶的舒适性。水泥混凝土路面虽然强度高、承载力高，但存在接缝，发生病害后很难修复。而橡胶沥青半柔性路面则通过皆具二者的优点，克服了二者的缺点，具有良好的应用价值和发展前景。基于此，开展橡胶沥青半柔性路面应用的研究就显得尤为必要。
1 橡胶沥青的特性
1.1温度敏感性
和普通基质沥青相比，橡胶沥青具有更大塑性温度范围，针入度指数也比较高，但應用效果略差于SBS改性沥青。
1.2粘附性
橡胶沥青具有很强的粘附性，应用在半柔性路面中，可大幅度提升路面的抗损害能力和抗水能力，延长使用寿命。
1.3高温性
橡胶沥青软化点和普通基质沥青相比，高出58℃，针入度的降低到0.1mm。橡胶沥青的黏度、高温稳定性都大幅度提升，具有良好的应用效果。
2 半柔性路面的优势
半柔性路面具有极强的高温稳定性，沥青混合材料的高温稳定性指的是在高温状态下抗剪切流动变形的能力。半柔性路面中加入了水泥，刚性大幅度提升，抗剪切流动变形的能力也有所提升。具有良好的抗车辙性，经过试验研究表明，半柔性路面的抗车辙稳定性为10000次/mm以上。而且半柔性路面还具有良好的水稳定性，在混合料中加入了水泥胶浆，并通过聚合物来改善性能，大大体会提升沥青之间的粘结性。半柔性路面的低温稳定性会随着水泥胶浆的增加而降低，但刚性会随之增加。因此，为保证半柔性路面具有良好的低温稳定性，通常采用聚合物树脂来改善水泥胶浆的刚性，促使半柔性路面的低温稳定性达到改善。
3 橡胶沥青半柔性路面的应用
3.1防水粘结层铺筑
在进行半柔性路面防水粘结层铺筑之前，需要对施工现场进行全面、认真的清理。在洒布橡胶沥青之前，要进行拉网式清理，如果情况特殊，可通过洒水清洗，待路面彻底干燥之后，再进行防水粘结层施工。橡胶沥青洒布量要结合沥青的粘度、层位等实际情况，合理确定，通常情况下，粘度越大，洒布量就越大。基层顶面橡胶沥青洒布量在2.2kg/㎡～2.6kg/㎡之间，底层洒布量在1.8kg/㎡～2.2kg/㎡之间。
3.2拌和
橡胶沥青拌和成功与否的关键在于温度的控制，在橡胶沥青拌和之前，需要将沥青加热到204℃～226℃之间，且沥青胶结料需要在搅拌状态下充分反应45min以上，反应温度要控制治安190℃～218℃之间。橡胶沥青拌和完成之后，需要保温存储。在整个拌和过程中，温度必须控制在175℃左右，严禁超过185℃。
3.3摊铺
橡胶沥青要连续均匀摊铺，尽量做到每天只收工停机1次，摊铺之后，压实前，现场施工人员严禁踩踏，无需人工修整。在摊铺时要尽量选择两台摊铺机同时摊铺，将二者之间的距离控制在10m左右，以形成良好的热接缝。通过水泥砂浆拌和机在施工现场配制水泥基砂浆，由水、矿粉、胶乳、水泥、细沙、减水剂等按照特定的比例混合而成，充分搅拌2min左右，作为半柔性路面胶浆，为避免橡胶沥青发生离析问题，需要严格控制布料器中混合料的量、摊铺速度、实现加热熨平板等。
3.4压实
初压必须紧跟摊铺机，严格控制初压区的长度，尽快压实表面，降低热量散，采用重型胶轮压力压路机碾压2～3遍，提升沥青混合料的密实度。
复压要紧跟初压，选择振动式压路机复压，控制复压长度低于50m，选择钢轮压路机碾压，振动频率可在35Hz～50Hz质量。振动压路机在折返操作时，要停止振动，避免碾碎集料。
终压要尽量选择双轮钢筒式压力，碾压次数不能低于2遍，直到没有明显轮迹为止。
3.5灌入水泥胶浆
灌入水泥胶浆的方法如下：
首先，钻芯取样，确定沥青混合料的空隙率，作为灌入水泥胶浆的参考依据，严格控制水泥胶浆的流动度，保证顺利渗入。渗透水泥胶浆用量，按照渗入深度、沥青混合料空隙率、砂浆损失率等因素综合确定，通常情况下，水泥胶浆的损失率在10%左右。
然后，等沥青混合料温度降低到50℃以下后，将确定好用量的水泥胶浆，充分搅拌之后，尽快灌浆，避免水泥胶浆随着时间的增加流动性降低，从而影响渗透效果。
最后，将水泥胶浆反复在大空隙率基体表明摊铺，促使水泥胶浆自然渗透到基体骨架中，提升施工质量。
在灌入水泥胶浆时为保证施工效果，要使用振动压路机辅助砂浆渗透，但需要严格控制压路机的行驶速度及碾压次数，水泥胶浆缓缓渗入路面结构中，避免快速行驶，致使水泥胶浆飞溅。灌注完成之后，清除多余的水泥胶浆，保证半柔性公路路面能有比较理想的表面构造深度。在选择水泥胶浆时，冬季要综合考虑水泥胶浆强度的增长时间，夏季则要避免水泥胶浆快速过硬，形成裂缝。
结束语
综上所述，本文结合理论实践，分析了橡胶沥青半柔性路面应用，分析结果表明，相比于沥青混凝土路面和水泥混凝土路，橡胶沥青半柔性路面同时具有刚性和柔性，可大幅度提升抗车辙能力、抗雨水侵蚀能力、耐油性等，对提升车辆通行的舒适性及延长使用寿命有重要意义，值得大范围推广应用。
参考文献
[1]朱其忠.柔性路面工程试验与检验[J].工程技术研究.2019（02）
[2]施亮.浅谈半柔性路面施工控制[J].城市建设理论研究（电子版）.2017（24）
[3]黄金龙.半柔性路面在市政道路中的应用技术综述[J].武夷学院学报.2016（09）
[4]宋蓝，吕文博.关于半柔性路面试验设计及效果分析[J].科技资讯.2014（29）
[5]谢剑康，李艳萍.浅析半柔性路面的施工工艺[J].华东公路.2014（04）
[6]耿彪.关于高性能半柔性路面的施工工艺研究[J].江西建材.2014（20）