思域是本田汽车公司有史以来最为畅销的车型，从1972年第一代车型推出至今四十多年来，思域前八代车型的总销量已超过2000万辆。能够在全球范围内获得如此惊人的成绩，一流的安全性是其前提和基石。2011年底，第九代思域在正式引进国产后，接受了C-NCAP的碰撞安全测试，并最终以48.3分的成绩获得了5星级评价，和上代车型44.5分的成绩相比有了显著提升，其出色的安全性给人留下了深刻的印象。
　　高强度车身结构耐撞性出色
　　一款车是否安全首先要看其耐撞性如何，即在碰撞不可避免时，车身能否充分抵御碰撞带来的冲击。而车型的耐撞性并不完全取决于整车质量和钢板厚薄等，只能通过碰撞试验才能检测出来。C-NCAP的正面40%可变形壁障碰撞试验正是模拟两车正面相撞的一种典型事故类型，是对车身结构正面耐撞性的最真实反映。在该项试验中，第九代思域获得了15.60分（满分为16分）。客观科学的碰撞试验验证了该款车型一流的车身耐撞性。
　　第九代思域能获得如此出色的成绩，其高强度的车身结构设计功不可没。在碰撞试验后我们可以看到，测试车型的发动机盖、前翼子板等车身覆盖件虽然出现了一定变形，但保险杠和纵梁、A柱等结构却充分抵御、分散掉了碰撞能量，乘员舱结构几乎没有发生变形，为车内乘员营造了一个安全的生存空间，减少了碰撞对乘员的冲击力。
　　在实际正面交通事故中，乘员的头颈部和胸部部位是容易受伤同时也是易导致死亡的伤害部位，而在第九代思域的碰撞试验中，车内前排两个假人的头颈部位和胸部部位受到的冲击非常小，因此都获得了满分。同时前排两个假人的大腿部位也得到很好的保护，没有失分。小腿部位，除驾驶席假人右小腿上部胫骨指数*稍高外，其他各项考核指标也均为满分。这表明在发生正面碰撞事故时，第九代思域车内乘员有非常高的安全系数。
　　侧面安全性大幅提升
　　侧面碰撞也是一种常见的事故类型，在C-NCAP侧面碰撞试验中，第九代思域获得了15.72分（满分16分），和上代车型12.65分的成绩相比有了大幅的提升。
　　单从试验后车辆的外部形态来看，很难看出第九代思域和上代车型有什么区别。作为一款紧凑型车，思域不像SUV那样有非常高的重心，其撞击侧前后车门都遭受到剧烈的冲击，并向内凹陷变形，但B柱结构和门槛梁都保持较好。上代车型在碰撞试验中，驾驶席假人的胸部和腹部部位失分较多，而第九代思域在这两项几乎没有失分。其秘密就是新测试车型配备了侧面安全气囊。在侧面碰撞事故中，侧面安全气囊可以有效的保护乘员的肋部和腹部。第九代思域全系车型都标配了侧面安全气囊，是首次将这一配置全面引入同系列的车型。而C-NCAP的碰撞结果也充分说明了侧面安全气囊的重要意义。
　　本地化改进非常到位
　　C-NCAP正面100%碰撞试验是三项试验中最具中国特色的一项碰撞试验，它充分考虑到了中国目前后排坐人的情况比较普遍，因此在后排座位上安置了一个成年女性假人和一个儿童假人，这样无形中就增加了碰撞时的冲击能量，对安全带和安全气囊等安全约束系统的匹配提出了更高要求。在C-NCAP之前的测试中，很多在国外安全测试中表现很好的车型在C-NCAP的该项试验中却表现不佳。
　　作为一款面向全球市场的新车型，第九代思域在C-NCAP正面100%碰撞试验中表现得非常出色，获得了14.96分的高分（满分16分），在同级别车型中位居前列。这说明第九代思域针对中国市场作了非常充分的本地化改进工作。从具体碰撞结果来看，前排两个假人的头部、颈部和小腿部位都没有失分；胸部部位由于前排乘员席假人的胸部压缩变形量**稍高而有一定失分，但4.34分的得分仍超过了大部分同级别车型；小腿部位由于驾驶席假人右小腿上部的胫骨指数值较高而略有失分。思域的后排安全约束系统也表现较好，成年女性假人在碰撞中始终被安全带束缚，没有出现下潜或勒紧的现象，采用ISOFIX装置固定的儿童座椅为儿童假人的头部和胸部部位提供了出色的保护。
　　安全配置以人为本
　　第九代思域在C-NCAP三项碰撞试验中的杰出表现表明该款车具有非常出色的被动安全性，而丰富的安全配置更使其安全保护达到最大化。除了前面提到的全系标配侧面安全气囊外，第九代思域还配备了安全带提醒装置，使安全带这一最重要的安全配置能真正发挥作用。配备的ISOFIX装置体现了对儿童乘员的安全关怀。主动式安全头枕可以降低追尾时乘员颈部受到的鞭打伤害。在主动安全方面，VSA（车辆稳定辅助系统）与EPS互相配合，使车辆在行驶过程中保持正确的行进方向。