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摘 要：本文在分析机车乘务员定向培养意义的基础上，提出通过师资互兼互聘组建教学团队、对接岗位要求设置教学内容、基地共建共享丰富实训资源、实施考教分离评价培训效果、校企齐抓共管创新管理体制的方式开展机车乘务员定向培养，并分析了定向培养过程中存在的问题，以期为其他研究者提供借鉴。
关键词：校企双元定向培养 机车乘务员
Exploration and Practice of Training Locomotive Attendants in School and Enterprise Dual Orientation
Hou Nana，Zhu Xinlong
Abstract：Based on the analysis of the significance of the targeted training of locomotive crews， this paper proposes to form teaching teams through mutual hiring of teachers， to set up teaching content for matching positions， to build bases and share abundant training resources， to implement separation of examinations and education， and to evaluate training effects. All the enterprises have carried out the oriented training of locomotive crews in the way of co-management and innovative management system， and analyzed the problems existing in the oriented training process， hoping to provide reference for other researchers.
Key words：school-enterprise dual orientation training， locomotive crew
根据《国铁集团关于规范院校毕业生使用管理工作的通知》文件精神和南宁局集团公司毕业生使用管理办法，南宁局集团公司与柳州铁道职业技术学院组织实施了高职生定向培养工作。定向培养针对已与集团公司签订就业意向协议的大三学生，校企双方根据学生拟从事工种（岗位）制定教学计划，使学生在入职前获得毕业证、岗前培训合格证和职业资格证。通过在校培训学习，使参加定向培养的学生在毕业前掌握从事工种（岗位）应具备的理论知识和专业技能，达到岗位要求的知识和能力水平，缩短上岗周期。
1 机车乘务员定向培养的意义
2016年以前，南寧局集团公司新职人员岗前资格性培训主要采用路局指导，各基层站段组织实施的方式开展，但由于培训师资队伍力量薄弱、培训基础设备不全、演练设备不齐、培训规范执行不严等因素导致培训不到位。2016年至2019年，新职人员岗前资格性培训采用路局集中组织、校企合作的方式进行，解决了南宁局集团公司在新职人员培训中师资、场地、设施的困境，实现了优质资源共享[1-2]。2020年以前，新职人员培训一般安排在每年的8月份，也就是应届毕业生到路局报到后开始实施。根据《铁路特有工种技能培训规范》，电力机车副司机需培训564课时，约3.5个月，培训周期长、成本高。为了缩短上岗周期，自2020年开始，南宁局集团公司与柳州铁道职业技术学院组织实施了高职生定向培养工作，涉及16个工种，829人（我校701人，外校128人），其中机车乘务员254人。
学生毕业后实施岗前培训，企业需承担培训费、住宿费、设备设施费、管理费、学生的工资等一系列费用，且新职人员不能尽快上岗，无法立即解决生产一线岗位缺员的问题。在高职生大三学年开展定向培养，学生毕业即上岗，企业降低了用工成本，缩短了培养周期。实施定向培养，是深化校企合作，推进产教深度融合的重要举措，促进学校专业设置与产业需求相对接，课程内容与岗位要求相对接，教学过程与生产过程相对接，增强学校教师与企业师资相互交流，提高学校师资的实践教学能力。学生在毕业前获得职业资格证，可以缩短实习期，尽快转正定岗。
2 机车乘务员定向培养的实施
机车乘务员定向培养是在校企双方共同参与的情况下实施，校企共同组建师资团队、制定教学计划、共建实训室、共同管理，从而确保培养质量。
师资互兼互聘，组建教学团队。强大的师资团队是定向培养质量的根本保证，学校与南宁局协调配合共同组建教学团队。学校安排理论知识扎实、教学经验丰富的骨干教师承担理论教学任务。企业派出技能大师、技术能手、专职教练等实践技能精湛的师资团队承担实践教学任务。教学过程中实现了校企师资的双向交流、优势互补，共同提高教学水平。电力机车副司机岗位共有18名授课教师，其中学校教师10名，企业教师8名。教学团队中副教授3人，讲师6人，助教1人，高级技师5人，技师2人，工程师1人，结构科学合理，为电力机车副司机高质量培养提供了师资保障。
对接岗位要求，设置教学内容。培训内容严格按照铁路特有工种技能培训规范实施，培训规范中明确了培训科目、培训内容及课时。培训分安全、理论、实作、综合四大模块，主要从安全知识、基础知识、专业知识、相关知识、基本技能、专业技能、综合知识等全面培养学生的理论知识和实践技能。电力机车副司机培训内容覆盖了岗位核心能力，主要有电力机车构造、制动系统、电力机车检查、电力机车试验、一次乘务作业、应急故障处理、行车安全装备等。通过定向培养，提高学生的适岗能力，缩短上岗周期，为学生取得电力机车副司机证奠定坚实的基础。 基地共建共享，丰富实训资源。依托学校现有的铁道机车实训场、电力机车模拟驾驶实训室、铁道机车行车安全装备实训室、电力机车电器实训室等，能够满足绝大部分实作教学的需要，避免了学生赴企业实训教学产生的安全、住宿、交通、学生管理等一系列问题，为实践教学提供了场地支撑。同时，企业向学校提供了基础制动装置、牵引缓冲装置、弹簧悬挂装置等，完善了现有实训教学设备，保障电力机车副司机岗位实作教学项目开齐开足。
实施考教分离，评价培训效果。机车乘务员定向培养学习效果评价包括安全考试、资格性理论考试和实作考试三大模块。资格性理论考试、安全考试由集团公司职培部、各专业部室负责命题组卷，并组织全程督导，实作考试由集团公司安排考官并指定考核项目，对参加定向培养的学生逐个进行考核。实施考教分离，有助于促进教师认真教，学生认真学，评价结果客观公正，从而保障培训效果。
校企齐抓共管，创新管理体制。学校与企业共同组建了领导机构，负责教学和管理工作的统一领导，综合调动学校和企业各种资源保证定向培养工作的顺利实施。校企共同成立管理机构，负责教学管理和学生管理，主要成员是学校教务处和南宁局职培处人员。二级学院是教学任务和学生管理工作的推进者和实施者，负责制定教学计划、教学运行管理、教学质量管理和教师队伍管理。学生科负责学生管理，并配备班主任负责学生事务日常管理，如请假、宿舍、心理辅导等。学校成立了校级、教务处、学院、教研室四级管理体制，相应的企业成立了集团公司、职培处、站段、车间四级教学和管理体系，校企同向同行保障各项工作有序开展。
3 机车乘务员定向培养存在的问题
定向培养加剧了学校资源紧张的局面。按照人才培养方案，大三学年第一学期在校学习，第二学期在校外顶岗实习。实施定向培养，需要按照铁路特有工种培训规范实施教学，增加了教师的教学工作量，如：机车副司机共254人，理论部分按2个班级教学，实作部分按5个班级教学，培训工作量增加2172课时。未实施定向培养前，实训基地主要为大一、大二13个班级服务，实施定向培养后，实训基地增加了5个班级的教学任务量，进一步加剧了实训教学资源紧张的局面，对教学运行管理提出了新的挑战。
专业不对口学生难跟进学习进度。2020年南宁局招收的254名机车乘务员中，铁道机车专业144人，占56.7%，铁道车辆、动车组检修技术、城市轨道交通车辆技术等相近专业72人，占28.4%，其他专业不对口的38人，占14.9%。学生专业学习背景不同，采用统一的培训计划，导致专业完全不对口的学生难以跟上学习进度，培训效果大大折扣。在后续制定教学计划时，应针对不对口专业和相近专业设置强化培训内容，以保证定向培养的质量。
学历课程与培训课程学分互认。2020年12月中旬开始实施南宁局定向培养直至2021年5月份结束，在培训期间，学生未完成学历教育的部分专业课程及顶岗实习，因此需要实施学历课程与培训课程学分互认，制定相关的方案保证学生毕业时获得毕业证、岗前培训合格证及职业技能等级证。此外，按照南宁局培训考核方案，在4月份组织安全考试和理论知识测试，5月份组织实作技能测试，则大三第一学期的学历课程无成绩来源，而培训的特点决定了每位任课教师承担的课程量较少，无法给出客观评价，因此，在后续工作中，学期末需组织一次测试作为学历课程的成绩。
4 结语
铁路企业与职业院校合作开展定向培养，是校企深度融合的具体体现。目前，不仅国铁集团对高职生实施“2+1”定向培养，轨道交通企业组建的订单班，其教学内容也由企业根据岗位需求制定，如客车司机岗位除学习驾驶内容外，还需掌握城轨机电设备相关专业知识。因此，高职院校应以促进就业和適应产业发展需求为导向，合理制定人才培养方案和灵活的教学运行机制。
基金项目：2020年度柳州铁道职业技术学院教改类课题（2020-JGC07）“校企双元共培机车副司机的探索与实践”。
参考文献：
[1]吴丽萍.铁路新职人员岗前资格性培训实践与创新[J].铁道运营技术，2018，24（02）：64-66.
[2]王鹏飞.铁路企业新职人员岗前资格性培训工作探讨[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2016（03）：56.
关键词：校企双元定向培养 机车乘务员
Exploration and Practice of Training Locomotive Attendants in School and Enterprise Dual Orientation
Hou Nana，Zhu Xinlong
Abstract：Based on the analysis of the significance of the targeted training of locomotive crews， this paper proposes to form teaching teams through mutual hiring of teachers， to set up teaching content for matching positions， to build bases and share abundant training resources， to implement separation of examinations and education， and to evaluate training effects. All the enterprises have carried out the oriented training of locomotive crews in the way of co-management and innovative management system， and analyzed the problems existing in the oriented training process， hoping to provide reference for other researchers.
Key words：school-enterprise dual orientation training， locomotive crew
根据《国铁集团关于规范院校毕业生使用管理工作的通知》文件精神和南宁局集团公司毕业生使用管理办法，南宁局集团公司与柳州铁道职业技术学院组织实施了高职生定向培养工作。定向培养针对已与集团公司签订就业意向协议的大三学生，校企双方根据学生拟从事工种（岗位）制定教学计划，使学生在入职前获得毕业证、岗前培训合格证和职业资格证。通过在校培训学习，使参加定向培养的学生在毕业前掌握从事工种（岗位）应具备的理论知识和专业技能，达到岗位要求的知识和能力水平，缩短上岗周期。
1 机车乘务员定向培养的意义
2016年以前，南寧局集团公司新职人员岗前资格性培训主要采用路局指导，各基层站段组织实施的方式开展，但由于培训师资队伍力量薄弱、培训基础设备不全、演练设备不齐、培训规范执行不严等因素导致培训不到位。2016年至2019年，新职人员岗前资格性培训采用路局集中组织、校企合作的方式进行，解决了南宁局集团公司在新职人员培训中师资、场地、设施的困境，实现了优质资源共享[1-2]。2020年以前，新职人员培训一般安排在每年的8月份，也就是应届毕业生到路局报到后开始实施。根据《铁路特有工种技能培训规范》，电力机车副司机需培训564课时，约3.5个月，培训周期长、成本高。为了缩短上岗周期，自2020年开始，南宁局集团公司与柳州铁道职业技术学院组织实施了高职生定向培养工作，涉及16个工种，829人（我校701人，外校128人），其中机车乘务员254人。
学生毕业后实施岗前培训，企业需承担培训费、住宿费、设备设施费、管理费、学生的工资等一系列费用，且新职人员不能尽快上岗，无法立即解决生产一线岗位缺员的问题。在高职生大三学年开展定向培养，学生毕业即上岗，企业降低了用工成本，缩短了培养周期。实施定向培养，是深化校企合作，推进产教深度融合的重要举措，促进学校专业设置与产业需求相对接，课程内容与岗位要求相对接，教学过程与生产过程相对接，增强学校教师与企业师资相互交流，提高学校师资的实践教学能力。学生在毕业前获得职业资格证，可以缩短实习期，尽快转正定岗。
2 机车乘务员定向培养的实施
机车乘务员定向培养是在校企双方共同参与的情况下实施，校企共同组建师资团队、制定教学计划、共建实训室、共同管理，从而确保培养质量。
师资互兼互聘，组建教学团队。强大的师资团队是定向培养质量的根本保证，学校与南宁局协调配合共同组建教学团队。学校安排理论知识扎实、教学经验丰富的骨干教师承担理论教学任务。企业派出技能大师、技术能手、专职教练等实践技能精湛的师资团队承担实践教学任务。教学过程中实现了校企师资的双向交流、优势互补，共同提高教学水平。电力机车副司机岗位共有18名授课教师，其中学校教师10名，企业教师8名。教学团队中副教授3人，讲师6人，助教1人，高级技师5人，技师2人，工程师1人，结构科学合理，为电力机车副司机高质量培养提供了师资保障。
对接岗位要求，设置教学内容。培训内容严格按照铁路特有工种技能培训规范实施，培训规范中明确了培训科目、培训内容及课时。培训分安全、理论、实作、综合四大模块，主要从安全知识、基础知识、专业知识、相关知识、基本技能、专业技能、综合知识等全面培养学生的理论知识和实践技能。电力机车副司机培训内容覆盖了岗位核心能力，主要有电力机车构造、制动系统、电力机车检查、电力机车试验、一次乘务作业、应急故障处理、行车安全装备等。通过定向培养，提高学生的适岗能力，缩短上岗周期，为学生取得电力机车副司机证奠定坚实的基础。 基地共建共享，丰富实训资源。依托学校现有的铁道机车实训场、电力机车模拟驾驶实训室、铁道机车行车安全装备实训室、电力机车电器实训室等，能够满足绝大部分实作教学的需要，避免了学生赴企业实训教学产生的安全、住宿、交通、学生管理等一系列问题，为实践教学提供了场地支撑。同时，企业向学校提供了基础制动装置、牵引缓冲装置、弹簧悬挂装置等，完善了现有实训教学设备，保障电力机车副司机岗位实作教学项目开齐开足。
实施考教分离，评价培训效果。机车乘务员定向培养学习效果评价包括安全考试、资格性理论考试和实作考试三大模块。资格性理论考试、安全考试由集团公司职培部、各专业部室负责命题组卷，并组织全程督导，实作考试由集团公司安排考官并指定考核项目，对参加定向培养的学生逐个进行考核。实施考教分离，有助于促进教师认真教，学生认真学，评价结果客观公正，从而保障培训效果。
校企齐抓共管，创新管理体制。学校与企业共同组建了领导机构，负责教学和管理工作的统一领导，综合调动学校和企业各种资源保证定向培养工作的顺利实施。校企共同成立管理机构，负责教学管理和学生管理，主要成员是学校教务处和南宁局职培处人员。二级学院是教学任务和学生管理工作的推进者和实施者，负责制定教学计划、教学运行管理、教学质量管理和教师队伍管理。学生科负责学生管理，并配备班主任负责学生事务日常管理，如请假、宿舍、心理辅导等。学校成立了校级、教务处、学院、教研室四级管理体制，相应的企业成立了集团公司、职培处、站段、车间四级教学和管理体系，校企同向同行保障各项工作有序开展。
3 机车乘务员定向培养存在的问题
定向培养加剧了学校资源紧张的局面。按照人才培养方案，大三学年第一学期在校学习，第二学期在校外顶岗实习。实施定向培养，需要按照铁路特有工种培训规范实施教学，增加了教师的教学工作量，如：机车副司机共254人，理论部分按2个班级教学，实作部分按5个班级教学，培训工作量增加2172课时。未实施定向培养前，实训基地主要为大一、大二13个班级服务，实施定向培养后，实训基地增加了5个班级的教学任务量，进一步加剧了实训教学资源紧张的局面，对教学运行管理提出了新的挑战。
专业不对口学生难跟进学习进度。2020年南宁局招收的254名机车乘务员中，铁道机车专业144人，占56.7%，铁道车辆、动车组检修技术、城市轨道交通车辆技术等相近专业72人，占28.4%，其他专业不对口的38人，占14.9%。学生专业学习背景不同，采用统一的培训计划，导致专业完全不对口的学生难以跟上学习进度，培训效果大大折扣。在后续制定教学计划时，应针对不对口专业和相近专业设置强化培训内容，以保证定向培养的质量。
学历课程与培训课程学分互认。2020年12月中旬开始实施南宁局定向培养直至2021年5月份结束，在培训期间，学生未完成学历教育的部分专业课程及顶岗实习，因此需要实施学历课程与培训课程学分互认，制定相关的方案保证学生毕业时获得毕业证、岗前培训合格证及职业技能等级证。此外，按照南宁局培训考核方案，在4月份组织安全考试和理论知识测试，5月份组织实作技能测试，则大三第一学期的学历课程无成绩来源，而培训的特点决定了每位任课教师承担的课程量较少，无法给出客观评价，因此，在后续工作中，学期末需组织一次测试作为学历课程的成绩。
4 结语
铁路企业与职业院校合作开展定向培养，是校企深度融合的具体体现。目前，不仅国铁集团对高职生实施“2+1”定向培养，轨道交通企业组建的订单班，其教学内容也由企业根据岗位需求制定，如客车司机岗位除学习驾驶内容外，还需掌握城轨机电设备相关专业知识。因此，高职院校应以促进就业和適应产业发展需求为导向，合理制定人才培养方案和灵活的教学运行机制。
基金项目：2020年度柳州铁道职业技术学院教改类课题（2020-JGC07）“校企双元共培机车副司机的探索与实践”。
参考文献：
[1]吴丽萍.铁路新职人员岗前资格性培训实践与创新[J].铁道运营技术，2018，24（02）：64-66.
[2]王鹏飞.铁路企业新职人员岗前资格性培训工作探讨[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2016（03）：56.