【摘 要】
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基于一款四驱PHEV,以整车需求功率和电池包荷电状态为输入变量制定了逻辑门限控制策略,并根据不同的循环工况和行驶里程对纯电动行驶最大允许功率的阈值进行优化。增加整车需
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基于一款四驱PHEV,以整车需求功率和电池包荷电状态为输入变量制定了逻辑门限控制策略,并根据不同的循环工况和行驶里程对纯电动行驶最大允许功率的阈值进行优化。增加整车需求扭矩为输入变量来优化能量管理策略。在Matlab/Simulink平台上,搭建整车逆向仿真模型,对优化前后的阈值进行整车经济性仿真实验,通过对仿真结果进行对比分析可知：经优化后,整车的经济性得到了一定的提高。
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