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[摘 要]采用科学的道路与桥梁连接处设计以及扎实的施工是减少桥头“跳车”现象出现的关键。在道路与桥梁连接处设计中积极引入国、内外成功经验，并加以研究，结合现场实际情况，应用现代道路与桥梁连接处设计与施工技术，为我国道路桥梁建设的发展、道路运输行业的健康、高速发展奠定基础。
[关键词]道路与桥梁；连接处；设计；施工
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）43-0252-01
1 道路和桥梁连接处设计和施工的重要性
道路和桥梁连接处是否产生“跳车”现象，在设计和施工阶段对其有着直接的影响。跳车现象不仅影响车辆驾驶的舒适性，而且容易导致交通事故的发生。在实际的设计和施工中，采用桥台台背回填方法、桥梁和道路连接处实施搭板结构的方法、对桥梁和道路连接处的基础进行适当处理的方法都可以有效避免跳车现象的发生。在道路和桥梁连接处，利用当前先进的设计和施工方法，能够有效的降低和避免跳车现象，从而更好的提高人们驾驶的舒适性和安全性，对于我国道路桥梁建设的总体发展也有着一定的促进意义。
2 道路和桥梁连接处在设计阶段避免跳车的有效方法
在桥梁和道路连接处，由于桥梁的刚度、路基的刚度、路面施工材料、二者膨胀性等方面都存在这一定的差异，而且连接处是一个应力较为集中的区域，加之车辆、自重等方面的影响，桥梁和道路会产生差异较大的沉降现象，通常情况是路面的沉降量大于桥梁的沉降量，从而使得车辆在行使到这一区域时产生跳车。为了有效的避免这一现象，可以在设计阶段进行合理的勘查，制定针对性的桥基、路基设计，避免沉降现象的发生，减少跳车的发生。
2.1 桥台和路堤产生沉降差导致跳车的设计
在进行桥梁和道路连接处施工时，桥台的基础部分通常会进行一些必要的加固处理，所以其产生的沉降量较小。对于道路而言，道路施工中的路堤填土都存在不同的压缩型变量，施工中進行充分的压实后，也不可避免的会发生压缩沉降，在经过一定时间的车辆行驶使用后，这一现象才可能停止。路堤的沉降主要是由于地基的沉降和填土的沉降导致。随着时间的推移，来往车辆的自重和荷载以及路面自身的重量都会使得路基中的填料发生压缩，填料逐渐变得密实坚硬，从而使得道路发生沉降。对于这种现象，在设计时，应该充分的考虑桥涵台背填方路基多出地域的地质情况、填方时的高度、路堤的距离以及填料的质量等等因素，尽量选择合适的桥涵位置、桥涵的跨径和桥台的防护工程，在施工设计时，尽量避免宽河面上建造小跨径的桥涵。
2.2 解决因排水不畅和填土流失造成跳车的设计
通常在桥梁和道路的连接处往往会存在一定的缝隙，而路面上的雨水或积水会从这样缝隙流下来，这些水分会对基础中的土类填料产生冲刷和软化，尤其是当地基中图雷填料压实不够充分的时候，这种冲刷和软化现象影响更为严重，造成基础部分的变形。在长时间车辆以及自重的作用下，沉降现象必然产生。因此在进行施工设计时，应该充分详细的了解当地的自然情况以及路堤的情况，路面的排水设计应该科学合理，各种排水孔设计排列避免与基础部分重合，从而减少路堤沉降，避免跳车现象。
2.3 充分利用各种全新的设计方式方法
在道路和桥梁连接处设计一块搭板，能够将柔性陆地产生的沉降逐渐转移到刚性桥台上，从而使得跳车现象的发生机率大大降低。此外，在搭板的后部还应该设计一段浅埋的埋板，通常控制其长度在3-5cm之间，这样做能够有效的降低二次跳车现象的发生。对于水泥混凝土路面而言，搭板连接处的路面板也应该改为变厚式板。
现实中影响道路和桥梁连接处质量的因素还有很多，可能造成跳车的因素也有很多，还需要广大的设计人员不断改进设计方法，更新设计理念，从设计的角度上避免跳车现象的发生。
3 对公路桥梁连接处设计与施工新方法的探讨
针对我国公路与桥梁连接处设计与施工中存在的问题，笔者提出了一些可供借鉴策略和方法。
3.1 严格按照相关设计规范对连接处的搭板进行设计施工，开发新技术、新工艺来减少跳车现象的出现
桥梁和公路之间的搭板技术是防治公路桥头跳车的合理措施。施工方要严格选料程序，对搭板材料的选取注重其韧性和抗腐蚀程度，尽量选取加长型搭板来减少拼接施工时的难度。针对桥梁和两端路面沉降量的差异，工程设计单位可以事先做好对两边公路的预压设计，施工单位可以在桥梁架梁以前对两端路面进行预压处理，使得路面的后期沉降量减小，从而缩小路面和桥梁的沉降差距。施工方可以运用超声检测机对预压的情况进行检查，要做好预压时的合理规划，避免对桥梁地基和有关基础造成破坏。
3.2 对公路和桥梁连接处要进行合理的设计，以缓和过度差距
根据我国《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的要求，在路桥过度地段的设计上，要注意减小过度地带沉降的差异范围。合理有效设计公路与桥梁的互缓和过度地带，是提高公路舒适性和平整度的必要措施。首先，要把施工重点放在对桥台基础以及边坡加固的处理上，施工过程中，工程人员必须要明确路基桥基的地质、材料和长度等问题，把每个细节都要考虑全面，从而合理的进行加固工作。其次，台背填筑材料的选取是重中之重，要挑选那些沉降度小、渗水性能好和强度高的材料来进行填筑，从而避免路面在车辆的长期碾压下的大尺度沉降。再次，设计人员要把公路与桥梁之间的过度地段作为设计重点，由于桥梁和公路的材质不同，使得双方的沉降水平有着很大差距，这一过渡地段有利于缓和不同沉降度带来的高低差距。最后，设计单位要做好对工程基础的勘察工作，明确工程的地基成分、地质条件和软土范围等情况，为工程的最终设计提供准确的资料。施工单位在对软土和冻土地段施工前，要选择正确的施工方法，通过对当地气候、水文等条件的调查，选取施工方案，确保工程经济和社会效益的有效发挥。
3.3 工程各方要做好本单位内部的管理工作，加强管理合作，建立一个正确的设计施工组织方案，为工程的顺利完工提供一个良好的环境
首先，施工单位在施工前要建立一个合理有效的施工组织方案，对工程的进度、材料选取与储备、资源配置和人员分配等方面进行合理的组织安排，对施工现场的的每项工作进行统筹安排。有关单位还要做好对技术指标和安全意识的普及和教育，确保路桥连接处施工的安全合理运行。其次，现阶段我国公路建设减小路基沉降的通用办法，就是加大夯实工序的力度。施工单位在对路基的填筑过程中要做到分层次、分步骤的填筑，在填筑完每个层次以后，都要运用有关器械对压实度和平整度进行测量，使获得的数据复合实现设计的标准。夯实工序的完善与否，直接影响着路桥连接处施工的质量，对公路的舒适性和平整度的测评起着关键作用。
结语
综合上文，提高道路与桥梁连接处的设计与施工质量，是城市化进程发展到一定程度的必然趋势，是提高人们的生活质量、满足人们安全出行需求的必然结果。只有立足于道路桥梁发展的实际，提高桥头引道设计质量、合理设计路桥缓和过渡段以及强化工程的施工管理，才能不断解决设计与施工中存在的问题，降低安全事故的发生率，为人们提供一个安全舒适的出行环境，从而更好地塑造城市整体形象乃至国家形象。
参考文献
[1] 史玲高等级公路桥头跳车病害的成因与防治措施研究[J].科技与企业，2012（09）.
[关键词]道路与桥梁；连接处；设计；施工
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）43-0252-01
1 道路和桥梁连接处设计和施工的重要性
道路和桥梁连接处是否产生“跳车”现象，在设计和施工阶段对其有着直接的影响。跳车现象不仅影响车辆驾驶的舒适性，而且容易导致交通事故的发生。在实际的设计和施工中，采用桥台台背回填方法、桥梁和道路连接处实施搭板结构的方法、对桥梁和道路连接处的基础进行适当处理的方法都可以有效避免跳车现象的发生。在道路和桥梁连接处，利用当前先进的设计和施工方法，能够有效的降低和避免跳车现象，从而更好的提高人们驾驶的舒适性和安全性，对于我国道路桥梁建设的总体发展也有着一定的促进意义。
2 道路和桥梁连接处在设计阶段避免跳车的有效方法
在桥梁和道路连接处，由于桥梁的刚度、路基的刚度、路面施工材料、二者膨胀性等方面都存在这一定的差异，而且连接处是一个应力较为集中的区域，加之车辆、自重等方面的影响，桥梁和道路会产生差异较大的沉降现象，通常情况是路面的沉降量大于桥梁的沉降量，从而使得车辆在行使到这一区域时产生跳车。为了有效的避免这一现象，可以在设计阶段进行合理的勘查，制定针对性的桥基、路基设计，避免沉降现象的发生，减少跳车的发生。
2.1 桥台和路堤产生沉降差导致跳车的设计
在进行桥梁和道路连接处施工时，桥台的基础部分通常会进行一些必要的加固处理，所以其产生的沉降量较小。对于道路而言，道路施工中的路堤填土都存在不同的压缩型变量，施工中進行充分的压实后，也不可避免的会发生压缩沉降，在经过一定时间的车辆行驶使用后，这一现象才可能停止。路堤的沉降主要是由于地基的沉降和填土的沉降导致。随着时间的推移，来往车辆的自重和荷载以及路面自身的重量都会使得路基中的填料发生压缩，填料逐渐变得密实坚硬，从而使得道路发生沉降。对于这种现象，在设计时，应该充分的考虑桥涵台背填方路基多出地域的地质情况、填方时的高度、路堤的距离以及填料的质量等等因素，尽量选择合适的桥涵位置、桥涵的跨径和桥台的防护工程，在施工设计时，尽量避免宽河面上建造小跨径的桥涵。
2.2 解决因排水不畅和填土流失造成跳车的设计
通常在桥梁和道路的连接处往往会存在一定的缝隙，而路面上的雨水或积水会从这样缝隙流下来，这些水分会对基础中的土类填料产生冲刷和软化，尤其是当地基中图雷填料压实不够充分的时候，这种冲刷和软化现象影响更为严重，造成基础部分的变形。在长时间车辆以及自重的作用下，沉降现象必然产生。因此在进行施工设计时，应该充分详细的了解当地的自然情况以及路堤的情况，路面的排水设计应该科学合理，各种排水孔设计排列避免与基础部分重合，从而减少路堤沉降，避免跳车现象。
2.3 充分利用各种全新的设计方式方法
在道路和桥梁连接处设计一块搭板，能够将柔性陆地产生的沉降逐渐转移到刚性桥台上，从而使得跳车现象的发生机率大大降低。此外，在搭板的后部还应该设计一段浅埋的埋板，通常控制其长度在3-5cm之间，这样做能够有效的降低二次跳车现象的发生。对于水泥混凝土路面而言，搭板连接处的路面板也应该改为变厚式板。
现实中影响道路和桥梁连接处质量的因素还有很多，可能造成跳车的因素也有很多，还需要广大的设计人员不断改进设计方法，更新设计理念，从设计的角度上避免跳车现象的发生。
3 对公路桥梁连接处设计与施工新方法的探讨
针对我国公路与桥梁连接处设计与施工中存在的问题，笔者提出了一些可供借鉴策略和方法。
3.1 严格按照相关设计规范对连接处的搭板进行设计施工，开发新技术、新工艺来减少跳车现象的出现
桥梁和公路之间的搭板技术是防治公路桥头跳车的合理措施。施工方要严格选料程序，对搭板材料的选取注重其韧性和抗腐蚀程度，尽量选取加长型搭板来减少拼接施工时的难度。针对桥梁和两端路面沉降量的差异，工程设计单位可以事先做好对两边公路的预压设计，施工单位可以在桥梁架梁以前对两端路面进行预压处理，使得路面的后期沉降量减小，从而缩小路面和桥梁的沉降差距。施工方可以运用超声检测机对预压的情况进行检查，要做好预压时的合理规划，避免对桥梁地基和有关基础造成破坏。
3.2 对公路和桥梁连接处要进行合理的设计，以缓和过度差距
根据我国《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的要求，在路桥过度地段的设计上，要注意减小过度地带沉降的差异范围。合理有效设计公路与桥梁的互缓和过度地带，是提高公路舒适性和平整度的必要措施。首先，要把施工重点放在对桥台基础以及边坡加固的处理上，施工过程中，工程人员必须要明确路基桥基的地质、材料和长度等问题，把每个细节都要考虑全面，从而合理的进行加固工作。其次，台背填筑材料的选取是重中之重，要挑选那些沉降度小、渗水性能好和强度高的材料来进行填筑，从而避免路面在车辆的长期碾压下的大尺度沉降。再次，设计人员要把公路与桥梁之间的过度地段作为设计重点，由于桥梁和公路的材质不同，使得双方的沉降水平有着很大差距，这一过渡地段有利于缓和不同沉降度带来的高低差距。最后，设计单位要做好对工程基础的勘察工作，明确工程的地基成分、地质条件和软土范围等情况，为工程的最终设计提供准确的资料。施工单位在对软土和冻土地段施工前，要选择正确的施工方法，通过对当地气候、水文等条件的调查，选取施工方案，确保工程经济和社会效益的有效发挥。
3.3 工程各方要做好本单位内部的管理工作，加强管理合作，建立一个正确的设计施工组织方案，为工程的顺利完工提供一个良好的环境
首先，施工单位在施工前要建立一个合理有效的施工组织方案，对工程的进度、材料选取与储备、资源配置和人员分配等方面进行合理的组织安排，对施工现场的的每项工作进行统筹安排。有关单位还要做好对技术指标和安全意识的普及和教育，确保路桥连接处施工的安全合理运行。其次，现阶段我国公路建设减小路基沉降的通用办法，就是加大夯实工序的力度。施工单位在对路基的填筑过程中要做到分层次、分步骤的填筑，在填筑完每个层次以后，都要运用有关器械对压实度和平整度进行测量，使获得的数据复合实现设计的标准。夯实工序的完善与否，直接影响着路桥连接处施工的质量，对公路的舒适性和平整度的测评起着关键作用。
结语
综合上文，提高道路与桥梁连接处的设计与施工质量，是城市化进程发展到一定程度的必然趋势，是提高人们的生活质量、满足人们安全出行需求的必然结果。只有立足于道路桥梁发展的实际，提高桥头引道设计质量、合理设计路桥缓和过渡段以及强化工程的施工管理，才能不断解决设计与施工中存在的问题，降低安全事故的发生率，为人们提供一个安全舒适的出行环境，从而更好地塑造城市整体形象乃至国家形象。
参考文献
[1] 史玲高等级公路桥头跳车病害的成因与防治措施研究[J].科技与企业，2012（09）.