汽车音响，顾名思义就是在汽车上面使用的音响系统。它包括主机、扬声器和功率放大器三个部分。其中，主机又称音源，也就是我们在中控台上可以看见的部分。它是构成汽车音响系统最基本也是最重要的部分。
　　主机的基本功能包括音调调节、等亮度调节和内置均衡。音调调节也就是对高音、中音和低音的调节。等亮度调节即在音量较小时，由主机对高音和低音有大约3 dB的提升，使声音丰满。内置均衡功能主要是针对不同类型音乐设置不同的频率响应以增益补偿。例如在播放摇滚乐时加强低音和高音，而播放流行乐时就要加强中音，而听广播在加强中音的同时还要抑制高音和低音。
　　主机除了上述的功能外，最被人们熟知的还是它播放收音机、卡带和CD等功能，这些称为主机的信号源。在解释信号源之前，我们先来看一个说到信号源就一定会接触到的名词——量化。所谓量化就是指，将音频信号变成数字信号时，模拟/数字转化器以4.41万次/s的速率采样，每一采样的幅度以16 bit的二进制数字0和1表示。采样保持了音频信号中的时间信息，量化则保持了音频信号中的幅度信息。采样越高，能保留的音频频率范围就越广；量化的数值越高，动态范围越大，噪音越低，解析力就越好。
　　下面就让我们来了解几种我们平时比较常见的信号源。
　　CD：这种音频格式是我们现在使用最多的，不过这种音频格式量化精度仅为16 bit，使得音乐解析力受到一定限制。
　　MP3：AUDIO LAYER 3音频压缩方式，能在保持较好音质的情况下，获得相当高的压缩比。不过有压缩就会有音频信号损失，但其存储容量大，制作简单，播放方式灵活。
　　MD：MINI CD分预录型和可录型2种，音质稍逊CD，但选曲方便，编辑灵活，抗震性优于CD。
　　
　　名词解释
　　
　　■ 输出功率：这个不用过多解释了，一般的消费者都明白。不过要注意的是，现在很多在市面上销售的主机所标的都是其峰值功率，我们需要把这个数字打5折，才是其实际输出功率，才能代表这款主机的负载能力。
　　■ 频率响应：人耳能听到的频率范围是20 HZ～20 kHZ，所以主机的音频响应范围应该至少达到这个范围。不过，只有经过听力训练的人才能听到20 kHZ的声音，一般成年男子可以听到16 kHZ的声音，成年女子可以听到18 kHZ的声音。
　　
　　■ 谐波失真（THD）：指原有频率的各种倍频的有害干扰。放大1 kHZ的频率信号时会产生2 kHZ的2次谐波和3 kHZ及许多更高次的谐波，理论上此数值越小，失真度越低。不过也不能完全相信，因为技术指标并不能代表人耳的感受，在音响方面还是“眼见为虚，耳听为实”。
　　■ RCA前置输出：此音频信号的电压高低对加装外置功放后的控制及音色很重要，其电压值越高越好。
　　
　　店长推荐
　　
　　由于消费者对汽车音响还不是非常了解，记者找到了一家专业汽车音响店的店长进行咨询。请他向大家介绍一些市场上主流产品的性能和价格，并向大家推荐了一套功率放大器和扬声器的组合，希望对大家有所帮助。
　　由于现在车辆上基本上都已经安装了带有CD的主机，一般来说，要求更换主机的用户比较少。所以，在这里我们要向大家推荐一套功率放大器和扬声器的组合。
　　
　　功率放大器
　　
　　品牌：欧迪臣（audison）
　　型号：SR×4
　　RMS功率：4×60 W/2×60 W+190 W/2×170
　　阻抗：4Ω
　　失真（THD）：0.5%（1 kHZ，4Ω）
　　信噪比（S/N）：95 dB
　　频响范围：4 HZ～50 kHZ（-3 dB）
　　高通滤波器（HP）：前置声道50～220 HZ（12 dB/oct）
　　后置声道50～220 HZ（12 dB/oct）
　　
　　低通滤波器（LP）：后置声道50～220 HZ（12 dB/oct）
　　市场参考价：3 686元
　　
　　扬声器
　　
　　品牌：赫兹
　　型号：HSK165
　　规格：二路系统
　　尺寸：低音165 mm
　　 高音20 mm
　　功率：100～200 W
　　阻抗：4 Ω
　　频率相应：50 HZ～22 kHZ
　　灵敏度：92 dB
　　市场参考价：2 000元
　　
　　FAQ
　　
　　Q 我并不是一个发烧友级的车主，不过我还是希望加强车内音响的低音和环绕效果。我希望寻找一个简单的解决方法。
　　A 车内主要的音乐感觉来源于前面的扬声器，所以如果想要加强音响效果，可以更换前面的扬声器。在改装过程中，一定要注意音响各部件之间的匹配。如果主机和功率放大器都属于低中端产品，换一个高端的扬声器也达不到其效果。