何事物都有两面性，福特GT也是如此。好消息是这辆福特GT并不是一款“展示品”，绝不是福特野马车型的“换壳产品”。但坏消息是它没有搭载大排量V8发动机，而是采用了V6发动机。那么问题来了，EcoBoost V6发动机适合一辆超级跑车吗？
　　不过话说回来，中置V6发动机能爆发出656马力的动力输出。此外，车身几乎完全由单体碳纤维材料打造。与发动机匹配的是一台7挡双离合变速器。不过这辆车与“节能”或“环保”没有任何关系。即使驾驶者的驾驶风格比较温和，车辆的油耗也不会低于17升/100公里。况且，这个数值并不是它的平均油耗。如此高的油耗，那么性能表现如何呢？加速到200公里/小时的感觉像是坐在火箭上一样，而且最高车速能达到令人难以置信的348公里/小时。加速时的声音很有以前经典跑车的味道，但这种感觉不能全归功于发动机。高亢又略带金属质感的声音仿佛人们带到了玩重金属音乐的年代。
　　高性能制动系统能紧紧的“咬”住车轮——感觉在过每个弯道的时候，车辆都有点保守，似乎放不开手脚。或许入弯前制动时机过早。相比于其他跑车例如迈凯伦675LT，福特GT的制动踏板感觉并没有那么神经质。在高速状态下，你还可以通过电动后扰流板进行辅助制动。与其他竞品相比，理论上来它所采用的液压助力转向并没有任何过人之处，但是它的转向反馈比较丰富，车身灵敏性很高，转向系统能够准确的领会驾驶者的意图。
　　通过在各种驾驶模式间的切换能提升驾驶乐趣，福特GT配置有湿滑、正常、运动、赛道和Vmax模式。最后三种就像电子游戏中的大招。赛道模式下，车身高度会下降7毫米，尾部扰流板能最大限度制造空气下压力。变速箱换挡时就像一台F1序列式变速箱一样精准又出色。当驾驶者采用激进的方式出弯加速时，1385千克的福特GT摇晃着它的车身，轮胎艰难地抓着地面，直到它的稳定控制系统开始介入。稍微稳定下情绪，幸好并没有关闭车身稳定系统。
　　驾驶舱十分适合那些身形较瘦的驾驶者，车门采用了剪刀门形式。不过，在法拉利或者是兰博基尼的车里或许可以懒洋洋的躺着，然而在福特GT里驾驶员和乘客很可能会患上幽闭恐惧症。驾驶者和副驾驶之间的距离感觉只有几毫米。
　　在两个座椅之间的中控台位置是点火开关和挡杆，而其他大部分的控制按钮和开关并没有在中控台上，它们都布置在碳纤维材料装饰的方向盘上。在车厢内还有一个杯架。而数字化的仪表盘样式会随着驾驶者所选的驾驶模式而变化。车内做工十分的出色，福特GT最后的车体总装是在加拿大的供应商摩緹马帝公司完成的，这个公司还参与了阿斯顿-马丁最新超级跑车AM-RB001的制造。
　　如果你要是想拥有一辆福特GT，就必须想办法弄到一个预定位置。对于持币购买此车的客户，购买流程并不算简单。而且只有极少一部分人有希望能以50万欧元的价格成为第一批车主。不过必须说明的是即便如此迷人的福特GT对法拉利等一众超级跑车并不会构成威胁。原因很简单福特GT在性能方面并没有达到极致。