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摘 要：主要研究计轴设备适应沙害频发特殊环境下的故障处理与典型案例分析、降低计轴设备切实可行的维修方法。
关键词：JWJ—C2;计轴;如何维修;认识;降低故障率
1.研究背景及意义。
沙害大是临策线最大的特点，由于点多线长，最大区间达80km，车辆运行少，受沙害影响，客货车限制速度为不超过60km/h，为此，区间采用比传统半自动闭塞更为可靠的计轴设备。个别站由于车辆运行较少，轨面经常生锈，轨道电路容易出现压不死情况，因此，在临策线768公里之间的21个站安装计轴设备，大力解决区间轨道电路分路不良问题，因此，在这里提出对计轴设备的日常维护方法和常见故障问题处理手段的见解。良好地维修计轴设备和压缩计轴故障，是对临策线铁路运输安全和效率的有效保障，本文研究计轴设备如何维护才能更好的在临策线沙害地区更好的使用。
2.故障处理。
2.1工作环境缺陷。基于临策铁路地处内蒙古西北部，线路沙害有440.7km，严重沙害219.8km，风沙埋道最严重时最厚达1米;自然环境异常恶劣：即临策铁路全线穿越乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林沙漠近200公里，无人区400公里，沿线四季风大沙多，夏季温度最高达46摄氏度，地表温度高达70摄氏度，冬季最低温度达零下40多摄氏度。
2.2典型案例。2017年7月17日辉森乌拉西站至天鹅湖站间计轴设备故障，计轴故障灯亮红灯，经查看故障代码为0002，0008测试确认天鹅湖站（下行计轴）检测器电源卡PDU故障，导致计数卡（ACU）、发送接收卡（TRU）、磁头不能正常工作，致使天鹅湖下行计轴设备故障，造成区间占用。2018年1月3日辉森乌拉西站对天鹅湖站间计轴设备故障，经查看故障代码为0001、0006，确认为本站室内运算器主控卡（MCU）的CPU接收不到邻站主控卡（MCU）的CPU的通讯信息，天鹅湖站主控卡（MCU）故障。2018年11月29日临河至杭锦后旗间计轴设备报警，经查看故障代码为0002/0004，原因为57032次列车临河站外停车，车轮正好停在传感器位置，在列车重新启动过程中车轮往复运动，连续切割传感器磁感线，产生“扎半轴”报警，导致计轴设备不能自动复原。
2.3故障判断及处理流程
当计轴设备发生故障时，故障报警指示灯红灯点亮（IOU1面板上的BJ灯），此时可通过显示卡（DPU）面板上的两行LED数码显示来查询故障代码。故障排查定位后，对于单元卡故障，可以通过更换备用卡恢复故障，对于车轮传感器断线故障，可以通过测量车轮传感器的磁头的电阻值进行确认。故障处理完毕后，需车站值班员确认区段空闲的前提下，按下计轴复零按钮，恢复计轴设备正常使用。
2.4 经常性事故案例分析
故障频繁发生的原因主要有3个方面。
①.外界干扰。工务部门单轨小车、大型照明器具或作业工具、列车等，驶过时扬起的易拉罐等金属物划过磁头引起的计轴干扰。
②.外部电源干扰。计轴ACE主机电源由UPS供电，当外电网或区间电源屏输出不稳定时，UPS受其干扰产生谐波，致使ACE工作不稳定甚至死机。
③.计轴磁头故障或磁头特性参数漂移告警。告警表示EAK（轨旁设备）检测到接收电压超出允许范围。
3.优化解决措施
3.1解决方法
①.积极与工务部门协调，请求制订有关管理办法，在磁头附近作业或单轨车、照明器具等经过磁头时应下道绕行（负重单轨车除外）。对易拉罐等金属物的影响，在制定计轴维护管理办法中明确规定，每月对计轴设备巡视2次，巡视中应对磁头附近20m范围内的金属异物进行清理。
②.UPS输入端增加滤波器，UPS输出端及ACE主机输入端增加谐波抑制器，ACE主机机笼与机柜增加绝缘等，有效避免了ACE受谐波干扰。
③.磁头故障或磁头特性参数漂移现象，其原因大多为EAK受振动使接收参考电压调整螺丝松动，或磁头受震动、冲击等，导致无轮接收电压值与参考值偏离过大。将每半年1次的检修周期改为每季度1次。检修周期缩短有效预防了参考电压或无轮时接收电压值偏离过大导致的故障报警或漂移报警。
3.2优化方案
①.对于接发板上参考电压调整螺丝易松动，导致出现磁头特性参数漂移告警的问题，2018年6月已同设备研发单位共同改进生产工艺，从根本上解决这一问题。
②.目前计轴设备的通道防雷是将防雷元件串入计轴通道电缆内，这不利于维护单位对防雷元件进行维护和测试，建议研发单位对防雷系统加以改进。
③.由于上、下行ACE主机共用1台UPS电源，一旦UPS电源故障，将导致上、下行行车同时受影响，而且不便于维护，建议上、下行ACE的UPS电源分开设置。
④.搜集该制式计轴设备历史问题，围绕本次故障结合历史问题进行分析、总结，制定防范措施。
3.3降低计轴设备切实可行的维修方法
①.计轴设备的巡视方法。
室内设备巡视。设备巡视时查看运算器（ACE）和车轮电子运算器（ADE）各单元板指示灯是否正常;防雷单元不应有劣化指标（正常为绿色，被击穿后红色），UPS面板指示灯是否正常;
室外设备巡视。重点注意车轮传感器和连接电缆不应有机械损伤，主要查看车轮传感器有无可见的破损，是否接触钢轨，固定螺栓是否紧固，保护壳是否损坏，管卡是否紧固在位，车轮电子检测器是否破损，与其他设备距离是否保持大于0. 5 m（ 距车轮传感器0. 5 m 范围内没有其他金属异物） ，车轮电子检测器内是否清洁，端子上的连接电缆是否紧固，所有的焊接是否合格。
②.设备维护。
根据天窗计划对计轴柜内及附属设备清扫，接插件及各部螺丝检查、紧固。测量计轴室外设备接地绝缘电阻。
4. 结论。
临策铁路地处人烟稀少、沙漠化程度严重、沙尘暴频发、水资源缺乏的贫瘠地段，而且区间大、驻站工区少，导致故障发生后处理时间延缓，极大的阻碍了生产效率。通过上述工作的完成，使得计轴设备更好地运行，并使其功能更加完善。計轴属于新设备，大多数人接触的较少，通过此工作方法能大幅缩短了工作人员解决故障的时间，提高了故障处理效率。随着JWJ—C2型计轴设备的应用领域及应用范围的扩大，广大铁路电务人员需要掌握计轴设备的使用、维护和故障的处理知识，而尽快掌握计轴设备的使用、维护和故障的处理的方法，会使JWJ—C2型计轴设备更加安全、可靠、稳定、有效地运行。
关键词：JWJ—C2;计轴;如何维修;认识;降低故障率
1.研究背景及意义。
沙害大是临策线最大的特点，由于点多线长，最大区间达80km，车辆运行少，受沙害影响，客货车限制速度为不超过60km/h，为此，区间采用比传统半自动闭塞更为可靠的计轴设备。个别站由于车辆运行较少，轨面经常生锈，轨道电路容易出现压不死情况，因此，在临策线768公里之间的21个站安装计轴设备，大力解决区间轨道电路分路不良问题，因此，在这里提出对计轴设备的日常维护方法和常见故障问题处理手段的见解。良好地维修计轴设备和压缩计轴故障，是对临策线铁路运输安全和效率的有效保障，本文研究计轴设备如何维护才能更好的在临策线沙害地区更好的使用。
2.故障处理。
2.1工作环境缺陷。基于临策铁路地处内蒙古西北部，线路沙害有440.7km，严重沙害219.8km，风沙埋道最严重时最厚达1米;自然环境异常恶劣：即临策铁路全线穿越乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林沙漠近200公里，无人区400公里，沿线四季风大沙多，夏季温度最高达46摄氏度，地表温度高达70摄氏度，冬季最低温度达零下40多摄氏度。
2.2典型案例。2017年7月17日辉森乌拉西站至天鹅湖站间计轴设备故障，计轴故障灯亮红灯，经查看故障代码为0002，0008测试确认天鹅湖站（下行计轴）检测器电源卡PDU故障，导致计数卡（ACU）、发送接收卡（TRU）、磁头不能正常工作，致使天鹅湖下行计轴设备故障，造成区间占用。2018年1月3日辉森乌拉西站对天鹅湖站间计轴设备故障，经查看故障代码为0001、0006，确认为本站室内运算器主控卡（MCU）的CPU接收不到邻站主控卡（MCU）的CPU的通讯信息，天鹅湖站主控卡（MCU）故障。2018年11月29日临河至杭锦后旗间计轴设备报警，经查看故障代码为0002/0004，原因为57032次列车临河站外停车，车轮正好停在传感器位置，在列车重新启动过程中车轮往复运动，连续切割传感器磁感线，产生“扎半轴”报警，导致计轴设备不能自动复原。
2.3故障判断及处理流程
当计轴设备发生故障时，故障报警指示灯红灯点亮（IOU1面板上的BJ灯），此时可通过显示卡（DPU）面板上的两行LED数码显示来查询故障代码。故障排查定位后，对于单元卡故障，可以通过更换备用卡恢复故障，对于车轮传感器断线故障，可以通过测量车轮传感器的磁头的电阻值进行确认。故障处理完毕后，需车站值班员确认区段空闲的前提下，按下计轴复零按钮，恢复计轴设备正常使用。
2.4 经常性事故案例分析
故障频繁发生的原因主要有3个方面。
①.外界干扰。工务部门单轨小车、大型照明器具或作业工具、列车等，驶过时扬起的易拉罐等金属物划过磁头引起的计轴干扰。
②.外部电源干扰。计轴ACE主机电源由UPS供电，当外电网或区间电源屏输出不稳定时，UPS受其干扰产生谐波，致使ACE工作不稳定甚至死机。
③.计轴磁头故障或磁头特性参数漂移告警。告警表示EAK（轨旁设备）检测到接收电压超出允许范围。
3.优化解决措施
3.1解决方法
①.积极与工务部门协调，请求制订有关管理办法，在磁头附近作业或单轨车、照明器具等经过磁头时应下道绕行（负重单轨车除外）。对易拉罐等金属物的影响，在制定计轴维护管理办法中明确规定，每月对计轴设备巡视2次，巡视中应对磁头附近20m范围内的金属异物进行清理。
②.UPS输入端增加滤波器，UPS输出端及ACE主机输入端增加谐波抑制器，ACE主机机笼与机柜增加绝缘等，有效避免了ACE受谐波干扰。
③.磁头故障或磁头特性参数漂移现象，其原因大多为EAK受振动使接收参考电压调整螺丝松动，或磁头受震动、冲击等，导致无轮接收电压值与参考值偏离过大。将每半年1次的检修周期改为每季度1次。检修周期缩短有效预防了参考电压或无轮时接收电压值偏离过大导致的故障报警或漂移报警。
3.2优化方案
①.对于接发板上参考电压调整螺丝易松动，导致出现磁头特性参数漂移告警的问题，2018年6月已同设备研发单位共同改进生产工艺，从根本上解决这一问题。
②.目前计轴设备的通道防雷是将防雷元件串入计轴通道电缆内，这不利于维护单位对防雷元件进行维护和测试，建议研发单位对防雷系统加以改进。
③.由于上、下行ACE主机共用1台UPS电源，一旦UPS电源故障，将导致上、下行行车同时受影响，而且不便于维护，建议上、下行ACE的UPS电源分开设置。
④.搜集该制式计轴设备历史问题，围绕本次故障结合历史问题进行分析、总结，制定防范措施。
3.3降低计轴设备切实可行的维修方法
①.计轴设备的巡视方法。
室内设备巡视。设备巡视时查看运算器（ACE）和车轮电子运算器（ADE）各单元板指示灯是否正常;防雷单元不应有劣化指标（正常为绿色，被击穿后红色），UPS面板指示灯是否正常;
室外设备巡视。重点注意车轮传感器和连接电缆不应有机械损伤，主要查看车轮传感器有无可见的破损，是否接触钢轨，固定螺栓是否紧固，保护壳是否损坏，管卡是否紧固在位，车轮电子检测器是否破损，与其他设备距离是否保持大于0. 5 m（ 距车轮传感器0. 5 m 范围内没有其他金属异物） ，车轮电子检测器内是否清洁，端子上的连接电缆是否紧固，所有的焊接是否合格。
②.设备维护。
根据天窗计划对计轴柜内及附属设备清扫，接插件及各部螺丝检查、紧固。测量计轴室外设备接地绝缘电阻。
4. 结论。
临策铁路地处人烟稀少、沙漠化程度严重、沙尘暴频发、水资源缺乏的贫瘠地段，而且区间大、驻站工区少，导致故障发生后处理时间延缓，极大的阻碍了生产效率。通过上述工作的完成，使得计轴设备更好地运行，并使其功能更加完善。計轴属于新设备，大多数人接触的较少，通过此工作方法能大幅缩短了工作人员解决故障的时间，提高了故障处理效率。随着JWJ—C2型计轴设备的应用领域及应用范围的扩大，广大铁路电务人员需要掌握计轴设备的使用、维护和故障的处理知识，而尽快掌握计轴设备的使用、维护和故障的处理的方法，会使JWJ—C2型计轴设备更加安全、可靠、稳定、有效地运行。