【摘 要】
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尽管年初受到疫情冲击,但2021年中国液化天然气进口量仍在2020年稳步增长的基础上加速扩张.2021年1-9月,中国液化天然气进口量同比增长23％,当年超过日本成为全球最大的液化天然气进口国.这主要归因于中国经济发展稳健,天然气强劲的需求,加上长距离运输的增加有效提振了液化天然气的吨海里运输需求.
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尽管年初受到疫情冲击,但2021年中国液化天然气进口量仍在2020年稳步增长的基础上加速扩张.2021年1-9月,中国液化天然气进口量同比增长23％,当年超过日本成为全球最大的液化天然气进口国.这主要归因于中国经济发展稳健,天然气强劲的需求,加上长距离运输的增加有效提振了液化天然气的吨海里运输需求.
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2021年12月21日,由东风公司、中国移动、中国远洋海运三方联合行业伙伴携手打造的“智慧港口2.0”在厦门远海码头正式启动商业化运营.“智慧港口2.0”是在“5G智慧港口全场景应用”的基础上的持续创新开发,推动包括5G高中低频立体组网、无人集卡开放场景混合运行、北斗高精定位与多传感融合、基于5G的港机远控改造等关键技术的系统性提升,制定了港口无人驾驶集装箱车的标准,实现了智慧港口的商业化运营.
2021年12月,油轮市场弱势复苏.从原油供给端看,OPEC按计划增产确保充足供应,中美欧等消费国炼厂开工率均有提升;从需求端看,政府释放的战略储备无法满足需求,原油进口贸易量增加推升运价水平.2021年11月,中国进口原油4179万吨,环比上升10.6％;1-11月进口原油4.7亿吨,同比下降7.4％.成品油轮市场上,随着全球炼厂产能扩充,交易日趋活跃,运价开始攀升.
2021年12月,变异毒株奥密克戎导致新一轮疫情大规模暴发,各国再次收紧防疫措施,全球经贸形势再次面临较大的不确定性.rn受2022年中国春节假期停工影响,各外贸工厂加紧出货,集装箱运输需求高位运行.同时,由于港口持续拥堵,船舶周转效率维持低位,班轮公司只得通过取消航次的方式来应对运输瓶颈.据统计,2021年11-12月,亚洲至北美/欧地航线共计停航183个航次,较2020年同期增长近5倍.
2021年12月,在采暖季限产以及冬奥会等因素的影响下,中国钢铁产量维持较低水平,国内港口铁矿石库存连续3个月回升,达到1.56亿吨,接近历史最高值.中国电厂库存处于较高水平,煤炭进口采购积极性降低.进入12月中下旬,受西方圣诞节假期影响,市场进入传统淡季,大西洋各航线跌幅较大,市场快速下行,BDI于2021年11月24日收于2217点,创7个月新低.2021年BDI均值2943点,同比上涨176％.
2021年特种多用途船市场快速恢复增长,景气度不断提升.运输需求旺盛,项目货特别是风电项目暴增,造成运力紧缺,叠加北美港口拥堵影响,推升运价普遍上涨.后疫情时代,物流供应链新一波长期向好机遇已出现,特种多用途船市场也将闻风起舞,乘势而上,未来将持续复苏趋势.rn特种多用途船市场为何快速复苏增长?rn2021年,百年大变局和新冠肺炎疫情全球大流行相互交织、彼此影响,国际航运市场变化深刻且复杂.目前来看,由于航运市场存在若干结构性问题,特种多用途运输板块将延续快速复苏趋势.
根据相关机构的预测,全球班轮公司将在2021年取得创纪录的收益.他们将如何处理超预期的收入?新的财务基础能否为他们创造新的运营环境?rn以马士基公司为例,标普全球(S&P Global)在2021年9月中旬将马士基的信用评级上调至BBB+后称,“在扣除租赁、资本支出、股息和股票回购资金之后,2021年马士基将产生高达85亿美元的自由支配现金流.”
能源危机是2021年全球热门话题,如何确保安全、可靠且便宜的化石能源供应被业界频频讨论.天然气经历了2020年冬季高价后,2021年淡季不淡,10月6日JKM(普氏日韩液化天然气现货基准估价)创下56.326美元/百万英热单位的历史极值,而岁末在北溪2号博弈及乌克兰危机助攻下,TTF(荷兰天然气所有权转让虚拟交易点天然气期货)更是屡创历史新高价格.2021年原油市场的主线是欧佩克+主导的供给侧紧平衡,同时伴随其他影响因素,如2月美国德州极端天气干扰美国原油生产刺激油价走高,6月美国夏季出行需求提振油价,8
船舶配套产品占造船总成本的40％左右,在船舶工业产业链中具有重要地位.2010年以来,我国造船业三大指标已经跃居世界首位,但是作为核心供应链的船舶配套业还处于产业链低端,船用发电机组、通信导航、自动化设备等关键设备仍然被日本、韩国和欧洲国家所掌控,在某些产品领域“船壳工业”特征依然比较明显.当前我国宏观经济正处于从规模发展向质量发展转变的关键阶段,急需实现从造船大国到造船强国的转变,以提升行业总体竞争力.在新能源、新科技、新规范不断涌现的情况下,我国配套产业正迎来转型升级、弯道超车的机会,只有始终坚持技术
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