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摘要：文章主要是分析了复合材料结构装配的特点，在此此基础上讲解了复合材料结构的制孔和连接情况，望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。
关键字：复合材料;制孔;连接
1、前言
当前我国经济水平的不断发展，同时也推动了我国飞行领域的发展进程。符合材料是飞机制造过程中常用到的一种高性能材料，在使用过程中应当要注重到材料的装配问题，有效提高到复合材料的装配水平，确保到飞机的质量。
2、复合材料结构装配的特点
复合组件的加工技术非常苛刻。复合材料有着特殊的特性。在处理过程中，它并不困难，每个部分都太大，实际要求变化太大。在零件处理和配置的过程中，我们必须注意这个问题，并采取有效的措施来处理它。当与其他部件接触时，许多复合材料易于化学反应，并且严重的化学反应也将导致腐蚀。例如，碳纤维复合材料易于与铝反应，因此我们应该注意铸造过程中每个部分的性能。玻璃纤维是一种常见的复合材料，由于其非导电特性，它不会与其他材料反应。复合材料在实际应用中有着脆性，并且许多复合材料易于骨折。因此，在组装过程中，对组装操作有很大的要求，组装间隙也不同。不同的垫圈需要用于保护以避免复合材料的冲击和断裂。不同种类的复合材料由不同的材料组成，材料层数也非常高。这些材料的一侧的强度相对较高，中间层的强度相对较小。而且，很容易出现在制造孔的过程中。由于时间依赖性骨折，复合材料与金属材料一起使用。注意序列。如果冲压操作由复合材料制成，则易于损坏金属材料，不能保证孔的质量。该材料有着更多层，间隙中的强度相对较弱，并且在外力的作用下易于分解，最终组装不建议强大的冲击力。在装配过程中，复合材料不采用装配方式，间隙之间的强度一般只有整体强度的一半，如果采用过盈配合的方法，会破坏孔周围的环境，如果采用小反差，则必须准备好准备好的金属设备，在连接过程中，连接失效现象时有发生，在零件加工过程中，容易出现切割破坏，而且很多零件在加工过程中不够用，使其能够承受高性能。如果部分宽度不符合实际的应用要求，或者轴承中的纤维的比例相对较大，则它也会影响负载能力，并且拐角将损坏，并且边缘距离可能是嵌入式45°，纤维的方向纤维，紧固件故障和无钉夹紧长度夹紧力的不足是不够的。
3、复合材料结构的制孔
用于航空的复合材料主要是碳纤维和玻璃纤维。玻璃纤维有着良好的可加工性，主要用于飞机的表面部分;碳纤维用于飞机轴承结构，但其可加工性并不好。孔制造问题主要发生在碳纤维复合部件中。因此，本节主要集中在碳纤维复合材料上并探讨了孔制造的问题。主要原因是复合材料对温度敏感，易于破裂和分层，刀具磨损严重。开口或分层主要发生在孔的出口处，并且也可能发生在孔的入口处。如果有一个孔，当钻孔量大时，可以认为进给量大。当钻头刚接触到零件时，操作者会减慢进给速度，需要减小入口间隙或分层;如果有孔轮廓，可以认为进给功率过高，可能是进给量过大或刀具钝。因此，选择合适的刀具以保持良好的刀具状态。钻孔时，放慢进给速度，以减少爆发。当复合材料零件用单向带制成时，就特别严重，这样在钻孔过程中的损伤就减少了，在零件和底部加一层织物。钻孔温度不应高于基板的玻璃化转变温度。为可以避免钻孔，零件温度过高。典型的钻进参数为2000-3000r/min，每班0.05-0.1mm（按照经验值），但应注意进给速度、速度和速度。钻削复合材料和金属时，应注意金属材料的特性，有效降低金属屑对复合孔的磨削作用，采用钻削铰工艺。一般来说，钻孔后应该进行压痕。凹坑技术类似于钻井技术。首先，我们应该注意凹坑深度，其余的不应该太薄;二，调光后注意圆角。圆角可以直接用点脸部露面加工，或者在现场脸部后用特殊工具抛光。更先进的钻探方法是使用计算机控制的自动钻孔设备，无需钻探模板。钻孔速度和进给速度可按照不同的材料自动控制。
4、复合材料结构的连接
铆钉连接常用于连接金属板。由于铝和碳纤维复合材料的电化学腐蚀，铆接过程中铆钉的振动和不均匀膨胀会导致复合材料的分层。锤子的铆接受到限制。连接可分为可拆式连接和不可拆式连接。可拆卸连接相对简单。本节主要介绍不可拆式连接，高锁紧螺栓和铆钉主要用于不可拆式连接紧固件。前两个连接r角在双面连接上张紧，铆钉可用于单边条件。机械连接主要是指飞机复合结构之间的机械连接。金属板件通常使用普通铆钉。由于铝和碳纤维复合材料之间的接触，将发生电化学腐蚀。铆接过程中铆钉的振动和不均匀的扩展将导致复合材料的生产。因此，锤铆接有限。连接可分为可拆卸连接和不可拆卸连接，可拆卸连接相对简单。本节主要介绍不可拆卸连接。不可拆卸紧固件主要用于高锁定螺栓，锁定螺栓，铆钉等。前两个连接紧固件用于双面连接。铆钉可用于连接单面姿势组件，夹紧长度。按照夹紧长度，选择紧固件的长度。只有紧固件的相应长度可以保证预定的夹紧力和结构性能要求，例如选择短铆钉，如果选择铆钉过长，则铆钉将松动，不会产生夹紧力。复合材料的连接模式也不同于传统的金属连接模式，这需要特殊的紧固件和连接工具，并且容易出现连接问题，例如矩阵骨折，分层失效等，这将在安装时产生点。紧固层;当手指倾斜时，形成应力集中点和薄部分;如果待连接部件之间存在间隙，则调节垫圈或垫圈的厚度不足，分层，矩阵在安装后将破坏。
5、结束语
由上可知，复合材料结构装配是复合材料中重要的组成部分，当前我国的复合材料结合状态与国外的飞机制造商之间还存在一定差距，为此有关人员应当增强到对复合材料装配相关技术的研究，才能够有效提升到飞机制造的整体水平，促进复合材料在我国飞机制造行业中的实际应用。
参考文献
[1]杨强， 郭静， 刘树兴，等. 电纺壳聚糖-聚乳酸复合神经导管的分子作用及其生物活性表征[J]. 复合材料学报， 2021， 38（6）：1957-1966.
[2]尉言振. 復合材料反向进给螺旋铣孔工艺研究[D]. 大连理工大学， 2020.
[3]谢坚， 王达， 刘畅，等. 一种用于碳纤维复合材料制动盘的双向浮动固定结构：， CN111301367A[P]. 2020.
中航西安飞机工业集团股份有限公司 陕西 西安 710089
关键字：复合材料;制孔;连接
1、前言
当前我国经济水平的不断发展，同时也推动了我国飞行领域的发展进程。符合材料是飞机制造过程中常用到的一种高性能材料，在使用过程中应当要注重到材料的装配问题，有效提高到复合材料的装配水平，确保到飞机的质量。
2、复合材料结构装配的特点
复合组件的加工技术非常苛刻。复合材料有着特殊的特性。在处理过程中，它并不困难，每个部分都太大，实际要求变化太大。在零件处理和配置的过程中，我们必须注意这个问题，并采取有效的措施来处理它。当与其他部件接触时，许多复合材料易于化学反应，并且严重的化学反应也将导致腐蚀。例如，碳纤维复合材料易于与铝反应，因此我们应该注意铸造过程中每个部分的性能。玻璃纤维是一种常见的复合材料，由于其非导电特性，它不会与其他材料反应。复合材料在实际应用中有着脆性，并且许多复合材料易于骨折。因此，在组装过程中，对组装操作有很大的要求，组装间隙也不同。不同的垫圈需要用于保护以避免复合材料的冲击和断裂。不同种类的复合材料由不同的材料组成，材料层数也非常高。这些材料的一侧的强度相对较高，中间层的强度相对较小。而且，很容易出现在制造孔的过程中。由于时间依赖性骨折，复合材料与金属材料一起使用。注意序列。如果冲压操作由复合材料制成，则易于损坏金属材料，不能保证孔的质量。该材料有着更多层，间隙中的强度相对较弱，并且在外力的作用下易于分解，最终组装不建议强大的冲击力。在装配过程中，复合材料不采用装配方式，间隙之间的强度一般只有整体强度的一半，如果采用过盈配合的方法，会破坏孔周围的环境，如果采用小反差，则必须准备好准备好的金属设备，在连接过程中，连接失效现象时有发生，在零件加工过程中，容易出现切割破坏，而且很多零件在加工过程中不够用，使其能够承受高性能。如果部分宽度不符合实际的应用要求，或者轴承中的纤维的比例相对较大，则它也会影响负载能力，并且拐角将损坏，并且边缘距离可能是嵌入式45°，纤维的方向纤维，紧固件故障和无钉夹紧长度夹紧力的不足是不够的。
3、复合材料结构的制孔
用于航空的复合材料主要是碳纤维和玻璃纤维。玻璃纤维有着良好的可加工性，主要用于飞机的表面部分;碳纤维用于飞机轴承结构，但其可加工性并不好。孔制造问题主要发生在碳纤维复合部件中。因此，本节主要集中在碳纤维复合材料上并探讨了孔制造的问题。主要原因是复合材料对温度敏感，易于破裂和分层，刀具磨损严重。开口或分层主要发生在孔的出口处，并且也可能发生在孔的入口处。如果有一个孔，当钻孔量大时，可以认为进给量大。当钻头刚接触到零件时，操作者会减慢进给速度，需要减小入口间隙或分层;如果有孔轮廓，可以认为进给功率过高，可能是进给量过大或刀具钝。因此，选择合适的刀具以保持良好的刀具状态。钻孔时，放慢进给速度，以减少爆发。当复合材料零件用单向带制成时，就特别严重，这样在钻孔过程中的损伤就减少了，在零件和底部加一层织物。钻孔温度不应高于基板的玻璃化转变温度。为可以避免钻孔，零件温度过高。典型的钻进参数为2000-3000r/min，每班0.05-0.1mm（按照经验值），但应注意进给速度、速度和速度。钻削复合材料和金属时，应注意金属材料的特性，有效降低金属屑对复合孔的磨削作用，采用钻削铰工艺。一般来说，钻孔后应该进行压痕。凹坑技术类似于钻井技术。首先，我们应该注意凹坑深度，其余的不应该太薄;二，调光后注意圆角。圆角可以直接用点脸部露面加工，或者在现场脸部后用特殊工具抛光。更先进的钻探方法是使用计算机控制的自动钻孔设备，无需钻探模板。钻孔速度和进给速度可按照不同的材料自动控制。
4、复合材料结构的连接
铆钉连接常用于连接金属板。由于铝和碳纤维复合材料的电化学腐蚀，铆接过程中铆钉的振动和不均匀膨胀会导致复合材料的分层。锤子的铆接受到限制。连接可分为可拆式连接和不可拆式连接。可拆卸连接相对简单。本节主要介绍不可拆式连接，高锁紧螺栓和铆钉主要用于不可拆式连接紧固件。前两个连接r角在双面连接上张紧，铆钉可用于单边条件。机械连接主要是指飞机复合结构之间的机械连接。金属板件通常使用普通铆钉。由于铝和碳纤维复合材料之间的接触，将发生电化学腐蚀。铆接过程中铆钉的振动和不均匀的扩展将导致复合材料的生产。因此，锤铆接有限。连接可分为可拆卸连接和不可拆卸连接，可拆卸连接相对简单。本节主要介绍不可拆卸连接。不可拆卸紧固件主要用于高锁定螺栓，锁定螺栓，铆钉等。前两个连接紧固件用于双面连接。铆钉可用于连接单面姿势组件，夹紧长度。按照夹紧长度，选择紧固件的长度。只有紧固件的相应长度可以保证预定的夹紧力和结构性能要求，例如选择短铆钉，如果选择铆钉过长，则铆钉将松动，不会产生夹紧力。复合材料的连接模式也不同于传统的金属连接模式，这需要特殊的紧固件和连接工具，并且容易出现连接问题，例如矩阵骨折，分层失效等，这将在安装时产生点。紧固层;当手指倾斜时，形成应力集中点和薄部分;如果待连接部件之间存在间隙，则调节垫圈或垫圈的厚度不足，分层，矩阵在安装后将破坏。
5、结束语
由上可知，复合材料结构装配是复合材料中重要的组成部分，当前我国的复合材料结合状态与国外的飞机制造商之间还存在一定差距，为此有关人员应当增强到对复合材料装配相关技术的研究，才能够有效提升到飞机制造的整体水平，促进复合材料在我国飞机制造行业中的实际应用。
参考文献
[1]杨强， 郭静， 刘树兴，等. 电纺壳聚糖-聚乳酸复合神经导管的分子作用及其生物活性表征[J]. 复合材料学报， 2021， 38（6）：1957-1966.
[2]尉言振. 復合材料反向进给螺旋铣孔工艺研究[D]. 大连理工大学， 2020.
[3]谢坚， 王达， 刘畅，等. 一种用于碳纤维复合材料制动盘的双向浮动固定结构：， CN111301367A[P]. 2020.
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