从刚入行时的毛头小科员变成如今国际项目的管理人，职业生涯的每一步似乎都在李秋林的主动掌握中
　　
　　36岁的李秋林常常被别人误认为年过四十。这位中国海外工程总公司项目管理部副部长负责的是国际性项目，学习和管理派驻海外的人员。不同的文化和宗教背景，使他必须在项目实施之前要完成极为细致的案头与实践工作，运输费用的昂贵也对工程计划的精准度提出了更高要求。但有了之前的实地工作经验，李秋林并不觉得有多困难。半年以来，他提出的每周五办国际工程项目管理培训班、项目施工指南、复合型人才的引进等诸多建议频频被公司采纳。
　　从刚入行时的毛头小科员变成如今国际项目的管理人，职业生涯的每一步似乎都在李秋林的主动掌握中。
　　
　　在西客站成长
　　
　　1993年，李秋林刚刚从西南交通大学的工业与民用建筑专业毕业，直接被分到了中铁建工集团北京机关的施工处，成为一个普通小科员。
　　“从长期发展来说，如果你一下到了机关的平台，再往上发展可能会很难，没准一辈子就是一个机关的小科员而已了。”他并不满足于清闲的科室工作，一进入机关，他就听说公司在建设北京西客站项目。他主动找到领导，要求到项目现场当实习生。“当时年轻，根本没想什么别的，反正就是想得从基层慢慢干。” 他深信，蹲得越深，弹得越高。
　　实习生虽然不用在最底层最辛苦的工班工作，但他却主动揽下了钢筋翻样、试验、测量、甚至开着小蹦蹦车浇混凝土等细碎的活儿。“我们的第二项目部技术人员比较少，很多事情就得我去干。”李秋林说。工作经验突飞猛涨，实习期才过了三四个月，他就以实习生的身份被提成了技术主管。“自己对自己负责，好好干，这样自然而然就显露出来了。”
　　但是手下的人对这个工作不满一年的技术主管多少有些不服。为了服众，李秋林主动加大了自己的工作量，每天白天跑工地，晚上看图纸，深夜来充电，经常要熬夜到凌晨1点。西客站的工期非常紧，大冬天也要浇筑混凝土，为了防止雪夜里司机犯困出事故，他亲自陪同押车，并到现场测温，确保混凝土柱的内外温差不会造成裂缝。最紧张的时候，他曾5天5夜不眠不休，实在撑不住了，就罩着军大衣，在旁边的小值班室迷糊十几分钟。
　　这样的生活在西客站持续了两年，回忆起来，李秋林觉得那是自己职业生涯中最辛苦的时候。但当时，他却丝毫不觉得累。“心累才叫累。如果心不累，你就根本不会觉得累。”
　　
　　在南证大厦飞跃
　　
　　他的消息很灵通。1995年，西客站进入后期后工作强度有所降低，李秋林从机关同事那里又打听到公司要到上海建设高度超过180米的上海南证大厦，这是中铁建工集团接手的第一个超高层建筑。他再一次主动请缨，进入南证项目当技术员。“我想着，干一个西客站这种大面积的，再干一个高度高的，那对个人的能力提升和经验提升会很有帮助。”
　　事实证实了他的想法，李秋林在上海遇到的第一个难题就是新项目脚手架的安装。南证大厦三面临着马路，为保证路上行人安全，必须要做到全封闭施工。“180多米高的楼上，一个掉下来的小螺丝帽就是一个炮弹，穿透人的头骨不成问题。”这让他承受了很大的压力。
　　南证大厦的每层框架栏里都有个探出梁外的翼辕。柱梁顶的悬挑板很薄，无法用作脚手架的支撑体，支撑一定要支在梁上面或者支在柱子边上。当时行业内通用的封闭方式是大支撑。大的工字钢檩从楼板上探出来，然后再搁上钢檩条，类似于铁轨，再在上面立钢管。但是大支撑的用钢量很大，而且每个构件也很重。按钢管的受力极限计算，单立杆钢管搭双排脚手架，再高也不能超过50米。想要做到全封闭，至少得用2000吨钢管，这让施工成本成了大问题。李秋林绞尽脑汁，终于想出了大斜角悬挑的方法。
　　李秋林让工人对应每个立杆安装一个人字形小支撑：小杆下面的圆形钢管用作斜撑，同时在上面把两个槽钢对焊做成立杆支撑，每个槽钢上面再焊一个钢管在上的小棍，防止滑动。
　　分段悬挑实施到一半，现场经理找来李秋林，惴惴不安地问他：“小李，倾角大到了45度、60度，行不行啊？”李秋林拍胸脯保证说：“我详细计算过了，没问题。你放心好了，肯定没问题。”他的自信来自于连续20天、重复了六七次的精心计算。
　　最后在保证钢管计划用量节省30%的情况下，整栋大厦封闭的严严实实，脚手架和密度网被刷成警示色，漂亮得很。这让整个项目为之折服，李秋林被升任总工程师。
　　李秋林对节约成本还有高招。框架筒体结构的南证大厦施工空间紧张，无法做到一边一个塔吊。李秋林决定采用内爬式塔吊，并安放在电梯井筒里。随着结构的上升，塔也跟着上升。这样一来塔吊覆盖范围大幅扩展，利用率也更高。本应使用180多米塔节的工地实际只用了40多米。
　　超负荷的工作量让李秋林患上了高血压，但也正是因为这个项目，短短4年间，他就从一个小实习生变成了项目部的总工兼副经理。
　　
　　管理经
　　
　　“做工程，不仅要质量、安全等过关，相关方也要满意。”李秋林对于工程的理解基于他十几年的从业经验，“业主、监理、自己的集团领导甚至是工人，都觉得满意，才是一个好工程。假如一个项目，按照合同标准完成了，也挣钱了，但是甲方死活不再用你了。我觉得这不算是成功。”
　　总工李秋林仍保持着从前实习生般的平和，他常常受民工兄弟邀请到宿舍吃家乡火锅，这被他当成跟工人们做工作沟通的好机会。在日常谈笑中，他向工人们讨教他们的施工窍门，去掉这些窍门中的危险因素后，他再结合理论依据增加安全性，写进施工方案。两相结合，工人们对李秋林的交底安排不但容易理解，还增加了成就感，十分配合施工管理要求。
　　虽然喜欢在工地上工作，也觉得在工地上更有成就感，但是他从不放弃对优质生活的追求。为了妻子，2001年，李秋林又回到了中铁建工集团的北京机关。虽然看似又回到了8年前的起点，但有了丰富的施工经历，如今的他已经是个“学富五车”的行家。在2002年集团竞争上岗的机会中，李秋林成了科技部的副部长。2004年，他又通过了IPMP认证，并随后通过了一级建造师执业认证考试。
　　如今，他进行了对自己职业生涯的又一次主动出击。2006年初，他从中铁建工集团调动到中国海外工程总公司。他常常说的一句话是：“那时候年轻。”其实现在也并不老，但是经历的多了，人的心就会越显成熟。年轻的岁月都放在了工地，也耽误了他的家庭有个可爱的孩子。对于妻子，他始终有一种补偿心态。现在决定不要小孩了，他就跟妻子说：“到了50岁咱们就退休，我带你游遍全世界。”
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