【摘 要】
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基于云南麻昭高速公路芝来沟大桥(80+150+80m连续刚构)左幅9#墩墩底在整个主墩各个节段施工期间采集的应变实测数据与《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中收缩徐变计算模型采用不同构件理论厚度算出的理论值进行比较,得出其相应规律,同时将实测数据与采用日本水泥协会标准模型、韩国规范模型、欧洲CEB-FIP90模型、美国波特兰水泥协会模型(PCA)等模型计算的结果进行比较,找出与实测值最接近的计算模型。
【基金项目】
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云南省交通运输厅科技项目(云交科教[2018]13号),云南省交通运输厅科技项目(云交科2017(A)03)。
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基于云南麻昭高速公路芝来沟大桥(80+150+80m连续刚构)左幅9#墩墩底在整个主墩各个节段施工期间采集的应变实测数据与《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中收缩徐变计算模型采用不同构件理论厚度算出的理论值进行比较,得出其相应规律,同时将实测数据与采用日本水泥协会标准模型、韩国规范模型、欧洲CEB-FIP90模型、美国波特兰水泥协会模型(PCA)等模型计算的结果进行比较,找出与实测值最接近的计算模型。
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