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【摘 要】“坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点”，构建绿色、环保交通出行，已经成为城市建设潮流。将自行车出行作为一种公共交通，是城市综合交通体系的重要组成部分，不仅居民可以享受出行的便捷，也给部分外来人员提供一种方便快捷的交通工具，同时能有效的节约道路资源，缓解城市交通压力，减少环境污染。
【关键词】南昌市；公共自行车；无缝对接
公共自行车，是”公共自行车出行系统”的简称，该系统通常以城市为单位进行部署、建设，由数据中心、驻车站点、驻车电子防盗锁、自行车（含随车锁具、车辆电子标签）及相应的通讯、监控设备组成。主要布局在居民生活工作集聚区出入口、公交车站附近，重点解决”公交最后1公里”的问题。是城市公共交通的组成部分。南昌市在2009年8月陆续在红谷滩新区、南昌县、高新区等区域推出了公共自行车免费租赁服务。2016年底在红谷滩新区、九龙湖新城区域完成100多个站点的建设，并改造原经开区12个站点，并投入3000余辆公共自行车。预计到2017年底在全市七区建设500多个服务网点，预计投入1万辆公共自行车，方便市民的出行方便。南昌市公共自行车系统在总结了部分城市的先进经验后，在建设的推行过程中取得了部分成效。然而在公共自行车的实际运营过程中，还存在部分问题。
一、南昌市公共自行车服务网点布置分析
1.根据公共自行车租用情况，可将公共自行车服务点分成如下几个类型：包括地铁站和公交站内的公共自行车服务点，通过与公交车站的“无缝对接”，起到吸引换乘的巨大作用的公交换乘点；将自行车设置在各居民居住密集区的周边，为居民日常出行提供方便。在公交站点周边设置网点，为居民提供方便快捷的公共交通出行；在商业人口密集区附近设置自行车服务网点，为上班人群提供方便的服务，同时也为分散密集人群提供可自主选择的乘车方式。
2.站点规模等级与站点间距。截至2017年6月底，全市共投入公共自行车服务网点159个，投放公共自行车5000余辆，注册人数已突破3.3万人。公共自行车的站点设置在主、次干道上，应当考虑道路交叉口和小区出入口等。但是相当一部分服务点设置不能按照规划彻底实施。两个站点间的距离也相对比较远。
3.公共自行车使用人群特征。通过对公共自行车的使用发现，使用公共自行车出行的人群分为上班上学人群；超市购物、出门办事等一般使用人群；以南昌本地市民和外来游客为主的旅游出行人群。
二、公共自行车系统发展困境
1.从调查的情况来看，车辆破损严重，存在交通安全隐患。南昌市成千上万辆车中，由于使用频率较高，养护不周，修理不善，许多自行车都在一定程度上破损，轮胎没气、刹车失灵、甚至有一些自行车坐凳丢失损坏严重等，给使用人带来极大的安全隐患。
2.服务点布设有待改善。首先，站点规模差距较小，分布规模大小体现不明显，很多站点投放自行车数量相同，但未充分考虑不同时间、不同地点对自行车的需求不同。出现部分站点自行车利用率不高，特别是学校周边站点利用率比较低，有些学生一个月只租赁一次自行车。而其他地段的部分站点租车换车紧张，八一广场等市中心经常没有自行车。其次，对于部分服务点，经常出现故障，导致不能还车。
3.在部分人口流动非常大的租车点，还有一些早晚上下班高峰期间，很容易形成无车可借、有车不能还的现象。八一广场、红谷滩新区等自行车明显出现供不应求的状况。
4.共享单车如摩拜单车等对公共自行车的影响。共享单车因其随借随还、扫码租车的便利性，深受学生和年轻人群体的欢迎。据统计，从共享单车入驻以来，公共自行车租车量受到较大影响。
三、对公共自行车建设的对策建议
1.积极引入“互联网+”，创新租车服务方式。 “支持和引导分享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活。”增设“无桩”租还区域，改造现有网点和车辆。“无桩”是指采用虚拟电子围栏，通过手机客户端对用户进行提示，也使得公共自行车在该区域内实现“无桩租还”，获得与互联网共享单车类似的使用体验，并做到有序投放，规范管理。
2.設置合理、科学的服务网点。随着我市经济的发展和城市的扩容，市民希望在新建居民小区等区域新增公共自行车网点呼声也随之高涨，应通过一种舒适度的、持续的投入，公益模式的营运，以及后续积极的监管，保障公共自行车的良性运转，实现网点建设与城市扩容的同步。
3.进一步提升公共自行车服务品质。定期对员工开展提升工作服务质量的相关培训，提高工作效率，加强对服务网点设备和车辆的巡检，确保网点的设备完好率和车辆的安全性能。同时加快对老旧车辆更新，继续更新自行车，并在车辆使用功能上进一步优化，提升市民的骑行体验指数。
参考文献：
[1] 关于对《南昌市公共自行车服务点一期建设工程布点规划》的批后公布.南昌市城乡规划局，2017.
[2]李克强.十二届全国人大五次会议《政府工作报告》[R] .人民出版社，2017.
【关键词】南昌市；公共自行车；无缝对接
公共自行车，是”公共自行车出行系统”的简称，该系统通常以城市为单位进行部署、建设，由数据中心、驻车站点、驻车电子防盗锁、自行车（含随车锁具、车辆电子标签）及相应的通讯、监控设备组成。主要布局在居民生活工作集聚区出入口、公交车站附近，重点解决”公交最后1公里”的问题。是城市公共交通的组成部分。南昌市在2009年8月陆续在红谷滩新区、南昌县、高新区等区域推出了公共自行车免费租赁服务。2016年底在红谷滩新区、九龙湖新城区域完成100多个站点的建设，并改造原经开区12个站点，并投入3000余辆公共自行车。预计到2017年底在全市七区建设500多个服务网点，预计投入1万辆公共自行车，方便市民的出行方便。南昌市公共自行车系统在总结了部分城市的先进经验后，在建设的推行过程中取得了部分成效。然而在公共自行车的实际运营过程中，还存在部分问题。
一、南昌市公共自行车服务网点布置分析
1.根据公共自行车租用情况，可将公共自行车服务点分成如下几个类型：包括地铁站和公交站内的公共自行车服务点，通过与公交车站的“无缝对接”，起到吸引换乘的巨大作用的公交换乘点；将自行车设置在各居民居住密集区的周边，为居民日常出行提供方便。在公交站点周边设置网点，为居民提供方便快捷的公共交通出行；在商业人口密集区附近设置自行车服务网点，为上班人群提供方便的服务，同时也为分散密集人群提供可自主选择的乘车方式。
2.站点规模等级与站点间距。截至2017年6月底，全市共投入公共自行车服务网点159个，投放公共自行车5000余辆，注册人数已突破3.3万人。公共自行车的站点设置在主、次干道上，应当考虑道路交叉口和小区出入口等。但是相当一部分服务点设置不能按照规划彻底实施。两个站点间的距离也相对比较远。
3.公共自行车使用人群特征。通过对公共自行车的使用发现，使用公共自行车出行的人群分为上班上学人群；超市购物、出门办事等一般使用人群；以南昌本地市民和外来游客为主的旅游出行人群。
二、公共自行车系统发展困境
1.从调查的情况来看，车辆破损严重，存在交通安全隐患。南昌市成千上万辆车中，由于使用频率较高，养护不周，修理不善，许多自行车都在一定程度上破损，轮胎没气、刹车失灵、甚至有一些自行车坐凳丢失损坏严重等，给使用人带来极大的安全隐患。
2.服务点布设有待改善。首先，站点规模差距较小，分布规模大小体现不明显，很多站点投放自行车数量相同，但未充分考虑不同时间、不同地点对自行车的需求不同。出现部分站点自行车利用率不高，特别是学校周边站点利用率比较低，有些学生一个月只租赁一次自行车。而其他地段的部分站点租车换车紧张，八一广场等市中心经常没有自行车。其次，对于部分服务点，经常出现故障，导致不能还车。
3.在部分人口流动非常大的租车点，还有一些早晚上下班高峰期间，很容易形成无车可借、有车不能还的现象。八一广场、红谷滩新区等自行车明显出现供不应求的状况。
4.共享单车如摩拜单车等对公共自行车的影响。共享单车因其随借随还、扫码租车的便利性，深受学生和年轻人群体的欢迎。据统计，从共享单车入驻以来，公共自行车租车量受到较大影响。
三、对公共自行车建设的对策建议
1.积极引入“互联网+”，创新租车服务方式。 “支持和引导分享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活。”增设“无桩”租还区域，改造现有网点和车辆。“无桩”是指采用虚拟电子围栏，通过手机客户端对用户进行提示，也使得公共自行车在该区域内实现“无桩租还”，获得与互联网共享单车类似的使用体验，并做到有序投放，规范管理。
2.設置合理、科学的服务网点。随着我市经济的发展和城市的扩容，市民希望在新建居民小区等区域新增公共自行车网点呼声也随之高涨，应通过一种舒适度的、持续的投入，公益模式的营运，以及后续积极的监管，保障公共自行车的良性运转，实现网点建设与城市扩容的同步。
3.进一步提升公共自行车服务品质。定期对员工开展提升工作服务质量的相关培训，提高工作效率，加强对服务网点设备和车辆的巡检，确保网点的设备完好率和车辆的安全性能。同时加快对老旧车辆更新，继续更新自行车，并在车辆使用功能上进一步优化，提升市民的骑行体验指数。
参考文献：
[1] 关于对《南昌市公共自行车服务点一期建设工程布点规划》的批后公布.南昌市城乡规划局，2017.
[2]李克强.十二届全国人大五次会议《政府工作报告》[R] .人民出版社，2017.