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摘 要：随着我国经济的快速发展，现代化的进程也有所加快，具体表现为各类工程项目数量的增多，而其中道路工程建设就是基础性的工程设施类型之一，对于我国交通运输业的发展具有重要的意义。尤其是高速公路桥桥梁工程的建设最为关键，在高墩桥梁的设计以及施工环节中难度也有所加大，这就要求工作人员能够加大对于此问题的重视程度，严格要求自己，能够不断的提高自己的职业技能，掌握关键的施工技术要点，进而合理的应用技术，确保施工的顺利进行，从而有助于促进我国交通事业良好的发展。
关键词：高速公路；桥梁高墩；施工技术
高速公路桥梁高墩施工是极为重要的施工环节，具有施工周期长、难度大等特点，所以，施工技术的应用就显得很关键。只有应用合理的施工技术，才能符合施工的要求，进而保证施工的进度、质量以及安全等，避免一些不必要问题的发生。由此可见，施工技术在高速公路桥梁高墩施工中具有重要的应用意义，这就要求工作人员能够认真对待此施工环节，掌握关键技术的同时，也要合理的进行应用，多注意一些细节之处，这样才能降低施工的难度，进一步的保障施工的质量安全，从而发挥出技术的真正作用，更有利于促进社会的不斷向前发展。
1 高速公路桥梁高墩施工的难点
1.1 施工的周期较长
施工周期长是高速公路桥梁高墩施工中的难点之一。因为这部分的施工是较为复杂的，需要的工作量也大，尤其高墩柱混凝土的浇筑要高，高空作业时间就比较长。一般而言，对于高度大于35m的高墩，施工次数都是在8次左右的，这也就导致了施工周期的延长。另外，施工周期还受其他因素影响，有些高速公路桥梁高墩施工周期都能达五个月左右。
1.2 模板与机械设备投入较大
模板与机械投入较大也是其施工的难点之一，这与其施工复杂也是有所关联的，正是因为施工周期比较长，所以为保证施工的顺利进行，通常采取平行作业的方法，这样一来，设备的投入数量就有所增加，而关于模板每根墩柱也要至少6m高的模板。另外，设备投入大的原因还有一层是与起吊要求有关，起吊能力有限的情况下，就要使用多个机械设备才能正常施工，满足施工的要求，因此，几台机械配合使用也是经常能够看见的现象。
1.3 接缝处理要求较高
高速公路桥梁高墩施工过程中，还容易出现裂缝现象，这也是其难点之一。而这就对裂缝处理技术的要求有了相应的提高。裂缝问题可能是由于多种原因出现的，因为高墩柱需要承受荷载力的作用，所以墩身要有一定的柔度和强度，对高墩施工的质量就会严格进行要求，如果不能按照要求进行施工，或者裂缝处理的不及时、不到位，都有可能影响其高墩柱最终的质量。
1.4 安全度系数较低
安全系数较低也是施工过程中的难点，也是施工人员以及各个部门应该注意的地方，因为这关系着施工人员的生命安全。而安全系数较低和工程的施工的高度是有一定关联的，正是因为高墩施工需要高空进行作业，这才导致了安全系数的降低。所以，在施工的过程中，不应该仅仅注重施工的质量，同时还要注重保证施工的安全。
2 高速公路桥梁高墩施工技术要点
2.1 测量与放样
在桥墩开始施工之前，首先确定桥墩的墩柱中线和结构线，墩柱中线可以确保墩柱是直的，结构线确保墩柱形状标准，墩柱在偏差上具有严格的限制，其前后左右的偏差不允许超过10毫米，此偏差指的是边缘与中心线尺寸的差距。在施工之前，要将模板清理出来，将结构线内残留的混凝土清理干净，将模板清理干净非常重要，清理不到位容易造成桥墩出现凸起和凹陷，导致桥墩不符合建筑标准，严重情况下会增加安全隐患。
2.2 支架的搭设和检验
墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，脚手架必须具有足够的强度、刚度稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；而且要注意脚手架之间的距离也要符合规范。
2.3 制作模板
墩台身结构采用装配式整体定型钢模板，经过加工，板面非常光滑，具有标准尺寸，拆装容易，具有接缝紧密、反复使用不易变形等优点，采用机械吊装。模板安装前必须对模板的尺寸进行检查，安装要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆，安装位置要符合结构设计要求。模板制作偏差和误差严格控制在相应规定值以内。
2.4 钢筋绑扎施工
钢筋的制作和下料等工序在加工棚完成，之后按分类进行编号运至施工现场。在加工时，要求钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求。待钢筋运至现场后，即可进行钢筋焊接和绑扎。对Φ25mm以上的主筋采用机械绑扎接长，Φ25mm以下的采用焊接法。绑扎时，节段接长钢筋长度为4m和5m，接头应在四角错开，主筋接头采用螺纹套筒连接，钢筋墩粗头形成圆柱形的回转体，表面光滑，无明显的肋痕突起；丝头采用塑料保护套保护，无污染、生锈、机械损伤现象。墩柱边侧的保护层应利用垫块来保证，要求钢筋的保护层厚度应符合45±10mm的要求。焊接时，应注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%。对于竖直长度>6m的钢筋，则将临时支撑固定在脚手架上，确保钢筋的垂直度。
2.5 墩台混凝土浇筑及养护
拆模施工完成之后，应养护好墩台以及墩身，在养护高墩时，可以根据当地的气候条件，进行洒水养护以及包裹养护等，以便改善墩身质量。拆模后，要及时用塑料薄膜覆盖墩身、台身，并用高压泵自上而下进行定期洒水，以防止混凝土表面产生裂缝。
3 结束语
技术是推动时代不断前行的不竭动力，是人们的有力武器，任何工作以及生产环节中都会涉及到技术的应用，可以看出，技术对于我国的经济发展具有重要的作用。而在技术应用的问题上，还有很多值得探寻的地方，技术的改进、技术的创新研究、技术的合理应用都是很关键的要素。对于高速公路桥梁高墩施工部分来说，也是如此，只有合理应用先进的施工技术，才能符合施工的要求，保证施工的质量。因此，掌握关键的施工技术要点很重要，尤其在模板制作、钢筋捆扎等阶段的施工技术更要严格进行控制，这样才能避免裂缝等问题的出现，以促进我国经济长远的发展。
参考文献
[1]陈军.高速公路桥梁高墩施工技术探讨[J].中国科技纵横，2017（1）.
[2]郝诚辉.高速公路桥梁高墩施工技术的应用探讨[J].山西建筑，
2017，43（9）：177-178.
[3]刘开峰，姜铮.高速公路桥梁高墩施工技术探讨[J].中国房地产业，2017（5）.
关键词：高速公路；桥梁高墩；施工技术
高速公路桥梁高墩施工是极为重要的施工环节，具有施工周期长、难度大等特点，所以，施工技术的应用就显得很关键。只有应用合理的施工技术，才能符合施工的要求，进而保证施工的进度、质量以及安全等，避免一些不必要问题的发生。由此可见，施工技术在高速公路桥梁高墩施工中具有重要的应用意义，这就要求工作人员能够认真对待此施工环节，掌握关键技术的同时，也要合理的进行应用，多注意一些细节之处，这样才能降低施工的难度，进一步的保障施工的质量安全，从而发挥出技术的真正作用，更有利于促进社会的不斷向前发展。
1 高速公路桥梁高墩施工的难点
1.1 施工的周期较长
施工周期长是高速公路桥梁高墩施工中的难点之一。因为这部分的施工是较为复杂的，需要的工作量也大，尤其高墩柱混凝土的浇筑要高，高空作业时间就比较长。一般而言，对于高度大于35m的高墩，施工次数都是在8次左右的，这也就导致了施工周期的延长。另外，施工周期还受其他因素影响，有些高速公路桥梁高墩施工周期都能达五个月左右。
1.2 模板与机械设备投入较大
模板与机械投入较大也是其施工的难点之一，这与其施工复杂也是有所关联的，正是因为施工周期比较长，所以为保证施工的顺利进行，通常采取平行作业的方法，这样一来，设备的投入数量就有所增加，而关于模板每根墩柱也要至少6m高的模板。另外，设备投入大的原因还有一层是与起吊要求有关，起吊能力有限的情况下，就要使用多个机械设备才能正常施工，满足施工的要求，因此，几台机械配合使用也是经常能够看见的现象。
1.3 接缝处理要求较高
高速公路桥梁高墩施工过程中，还容易出现裂缝现象，这也是其难点之一。而这就对裂缝处理技术的要求有了相应的提高。裂缝问题可能是由于多种原因出现的，因为高墩柱需要承受荷载力的作用，所以墩身要有一定的柔度和强度，对高墩施工的质量就会严格进行要求，如果不能按照要求进行施工，或者裂缝处理的不及时、不到位，都有可能影响其高墩柱最终的质量。
1.4 安全度系数较低
安全系数较低也是施工过程中的难点，也是施工人员以及各个部门应该注意的地方，因为这关系着施工人员的生命安全。而安全系数较低和工程的施工的高度是有一定关联的，正是因为高墩施工需要高空进行作业，这才导致了安全系数的降低。所以，在施工的过程中，不应该仅仅注重施工的质量，同时还要注重保证施工的安全。
2 高速公路桥梁高墩施工技术要点
2.1 测量与放样
在桥墩开始施工之前，首先确定桥墩的墩柱中线和结构线，墩柱中线可以确保墩柱是直的，结构线确保墩柱形状标准，墩柱在偏差上具有严格的限制，其前后左右的偏差不允许超过10毫米，此偏差指的是边缘与中心线尺寸的差距。在施工之前，要将模板清理出来，将结构线内残留的混凝土清理干净，将模板清理干净非常重要，清理不到位容易造成桥墩出现凸起和凹陷，导致桥墩不符合建筑标准，严重情况下会增加安全隐患。
2.2 支架的搭设和检验
墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，脚手架必须具有足够的强度、刚度稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；而且要注意脚手架之间的距离也要符合规范。
2.3 制作模板
墩台身结构采用装配式整体定型钢模板，经过加工，板面非常光滑，具有标准尺寸，拆装容易，具有接缝紧密、反复使用不易变形等优点，采用机械吊装。模板安装前必须对模板的尺寸进行检查，安装要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆，安装位置要符合结构设计要求。模板制作偏差和误差严格控制在相应规定值以内。
2.4 钢筋绑扎施工
钢筋的制作和下料等工序在加工棚完成，之后按分类进行编号运至施工现场。在加工时，要求钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求。待钢筋运至现场后，即可进行钢筋焊接和绑扎。对Φ25mm以上的主筋采用机械绑扎接长，Φ25mm以下的采用焊接法。绑扎时，节段接长钢筋长度为4m和5m，接头应在四角错开，主筋接头采用螺纹套筒连接，钢筋墩粗头形成圆柱形的回转体，表面光滑，无明显的肋痕突起；丝头采用塑料保护套保护，无污染、生锈、机械损伤现象。墩柱边侧的保护层应利用垫块来保证，要求钢筋的保护层厚度应符合45±10mm的要求。焊接时，应注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%。对于竖直长度>6m的钢筋，则将临时支撑固定在脚手架上，确保钢筋的垂直度。
2.5 墩台混凝土浇筑及养护
拆模施工完成之后，应养护好墩台以及墩身，在养护高墩时，可以根据当地的气候条件，进行洒水养护以及包裹养护等，以便改善墩身质量。拆模后，要及时用塑料薄膜覆盖墩身、台身，并用高压泵自上而下进行定期洒水，以防止混凝土表面产生裂缝。
3 结束语
技术是推动时代不断前行的不竭动力，是人们的有力武器，任何工作以及生产环节中都会涉及到技术的应用，可以看出，技术对于我国的经济发展具有重要的作用。而在技术应用的问题上，还有很多值得探寻的地方，技术的改进、技术的创新研究、技术的合理应用都是很关键的要素。对于高速公路桥梁高墩施工部分来说，也是如此，只有合理应用先进的施工技术，才能符合施工的要求，保证施工的质量。因此，掌握关键的施工技术要点很重要，尤其在模板制作、钢筋捆扎等阶段的施工技术更要严格进行控制，这样才能避免裂缝等问题的出现，以促进我国经济长远的发展。
参考文献
[1]陈军.高速公路桥梁高墩施工技术探讨[J].中国科技纵横，2017（1）.
[2]郝诚辉.高速公路桥梁高墩施工技术的应用探讨[J].山西建筑，
2017，43（9）：177-178.
[3]刘开峰，姜铮.高速公路桥梁高墩施工技术探讨[J].中国房地产业，2017（5）.