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摘要：无砟轨道施工在很多列车道路工程建设上都得到了广泛应用，然而以实际的施工状况来看，还存在一些操作难点。基于此，通过对无砟轨道施工技术工艺的分析，提出一定技术关键点，希望给相关人员提供一定借鉴。
关键词：无砟轨道;施工;技术关键;分析
1.无砟轨道施工工艺概述
顾名思义，无砟轨道就是没有碎石的轨道，是采用混凝土、沥青混合料等整体基础来取代现代散粒石道床的轨道结构。在结构组成上，无砟轨道主要有钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土、隔离层、以及钢筋混凝土底座所组成，枕轨本身主要是钢筋混凝土，起到的是减震和减压的作用。无砟轨道在实际应用上能够满足时速250km以上的高铁列车需求，目前在我国高铁上，通过无砟轨道施工工艺，路基上已经没有煤炭碎片或者是石子。通过专门的钢筋混凝土材质道床板，有着较高的铺设效率，让高铁列车运行时更加平稳，目前是高铁建设的不二选择。无砟轨道是指通过选取水泥的整体造型的基础结构，来对散碎型碎石道床基础的轨道模式进行取代。一般来说，传统轨道工程的路基结构都是采用一些碎石料作为轨枕进行铺垫，而无砟轨道则主要是利用预制型轨枕或者是木枕，并且轨枕都是由水泥材料进行现场浇筑所形成的。对于无砟轨道来说，其本身具备的一个最基本特点就是精准，在列车运行过程中往往所产生的偏差都是以毫米精度进行核算，能够满足轨道列车的稳定性要求。而且在轨道列车中选择无砟轨道施工工艺，能够有效降低轨道的维护费用，减少一些粉尘污染，保证道路轨道的持久好用。不过以目前无砟轨道施工工艺使用状况来看，相应科学技术还比较有限，一些技术操作在轨道建设和发展中还需要深入摸索并且不断地积累经验。所以需要加大对无砟轨道施工技术关键点的分析，推进无砟轨道施工工艺的不断进步。
2.无砟轨道施工工艺难点
相比于传统的有砟轨道施工，无砟轨道在具体的建造环节和施工技术各个层面上都比较复杂，并且有着更高的技术难度。所以在实际施工中，也会面临很多的技术难点，具体来说有着以下几个方面。
（1）由于无砟轨道整体框架的稳固重点，主要是依靠扣件本身功能发挥所实现的。所以在施工工藝难点上，保证结构性的稳固头等重要。避免无砟轨道出现沉陷变形，并且对路基改变过程进行把控，是首要工艺难点。
（2）其次对于一些技术水平要求很好的无砟轨道施工来说，在基准建造中的测定工艺使用同样也是重要的技术难点[1]。一些传统的测定工艺目前并不能满足很多轨道列车无砟轨道的施工需求，所以开发出更精准的测量设备和测量工艺，从而进行高效的路基测定，去保证铁路建设施工质量以及运行中的整体平滑性，这也是值得深入研究的难题。
（3）无砟轨道因为轨道地基变化较大，往往在安装之后就不能随意的进行改动，所以如何控制无砟轨道的平滑性也是无砟轨道建设的难题。
（4）无砟轨道在岔路口施工的时候，需要注意铁轨各个区域之间能够实现无缝对接。并且监督部门和技术人员需要按照设计要求进行监督，同样是建设施工的难题。
3.无砟轨道施工全过程技术要点
3.1施工前准备工作
在无砟轨道施工开始之前，需要对无砟轨道的地板座建设质量进行检查，确保能够满足相关要求标准以后才能进行施工。并且这种施工前的准备技术要点，还需要对一些线下工程的沉降和变形情况进行正确评估，减少施工过程中一些意外情况出现的概率。而且对于无砟轨道施工所运用到的底座板来说，由于大都是由一些低塑性混凝土所浇筑而来的，所以还需要在施工前的准备工作上，注重对配合比的检验和确定。并且在无砟轨道底座板浇筑以后还需要对其进行良好的养护来保证整体的浇筑质量。施工人员需要对有关施工建设的标准、规范以及指南等进行熟练掌握，尤其是要熟悉一些布板文件。然后需要准备好钢筋网片、土工布、模板布、弹性垫板、水泥垫快、绝缘带、原材料、施工设备以及施工工具等。总之只有在无砟轨道施工开始前， 确保各项技术指标都能够满足无砟轨道相关设计要求，才能切实保证整体施工质量，是无砟轨道首先需要重视的技术关键点。
3.2无砟轨道基础工程沉降趋势和物料的管控
由于无砟轨道基础结构的牢固性一直是施工过程中的技术难点，所以对这种基础结构的沉降趋势管控，也是较为重要的关键技术。所以在施工中需要对一些基础结构的变形趋势和下陷参数进行细致化的指标要求。在实际建造环节当中一定要对基础结构的整个施工过程进行密切关注，通过一些技术含量比较高的建造工艺，将一些技术参数和技术标准得到充分落实，对一些路基施工材料进行精确选用，并且对整个填筑过程进行全面强化，这是基础结构趋势管控的关键技术。而且还需要在无砟轨道施工过程中，对一些工程物料做好管控，这也是比较重要的关键技术。对于无砟轨道施工来说，一些砂浆原料和水泥原料往往都有着很大的关联性，并且这些原料同样也有着加大的操作敏感性，非常容易受持续变化的施工条件影响。所以在材料管控的技术要点上，需要施工单位对一些质量合格并且性能比较稳定的施工材料进行优先选择，对施工材料管控过程中的筛选关、重构关以及运动关都进行重点把握，做好材料指标的密切监控，同样是无砟轨道施工过程中需要警觉起来的内容。
3.3沥青和混凝土砂浆的灌注
无砟轨道轨道板的边缘，往往会需要水密或者混凝土以一种纵向密封的形式来对无砟轨道进行密封。在对无砟轨道轨道板进行封边之前， 就需要对封边区域进行喷水淋湿，并且还需要通过梯形乙醚泡沫板避免水对调节装置造成影响。而且还需要在紧贴轨道板下方部位的边缘处来安装处气孔，确保封边施工过程中所运用到的混凝土砂浆都具备足够的浓度，并且能够进行横向封边。只有确保混凝土达到各项指标要求以后才能进行相应的灌注，为了保证灌注过程中混凝土能够产生一种足够的压力，需要在灌注孔上连接高度大于700mm的钢管或者是PVC管，并且注意高度不能低于最大超高面。至于混凝土灌注的时间，一般从搅拌到灌注结束时间不能超过2个小时。灌注人员还需要在这一过程中需要通过观察孔，对混凝土在轨道板下的流动状态进行随时观察。在整个灌注过程完成以后，需要对带模养护三天，然后进行拆除，并且还需要喷涂养护液，包裹塑料膜进行养护[2]。
3.4轨道布置精准定位与铺设
最后对于无砟轨道施工来说，一个较为关键的技术要点就是无砟轨道的现场布置定位。在这种技术实施上，首先需要设置出工具轨道，并且铺置出相应的轨道枕木，对轨道安装现场实施一种定位和调整。并且对轨道线路中的各个结构参数都进行参数评判，从而对一些机械性能进行正确分析，来拟定出合理的安装位置，保证轨道布置的合理进行。而且以100m为距离，设置出众多的作业区间，通过利用散枕机械来配合安置工具轨的轨枕，完成铺垫枕轨的作业过程。然后就可以进行钢筋网片的铺设，通过在凹槽内对钢筋进行铺设绑扎，然后再安装出相应的钢筋网片。并且利用轨道板进行粗铺防线，通过全站仪对轨道四角位置进行精确确定，再利用吊车或者是门将轨道铺设在准确的位置上。在这种轨道板粗铺过程中需要注意，纵向时的位置偏差不能超过10mm，而横向上的位置偏差不应该大于精调器横向调程的一半。
结语：
综上所述，无砟轨道作为较重要点的轨道列车建造技术，其施工过程中平稳性和质量保证都会对轨道列车整体运行过程中的稳定性和平稳性造成较大影响。所以需要在实际施工中做好对关键技术地把控，在施工前做好相应的准备工作，确保各项指标都能够满足设计要求。
参考文献：
[1]林冲;.高速铁路无砟轨道施工技术难点分析[J].建筑技术开发，2018，v.45;No.386（08）：40-41.
[2]范群述;张建锋;.高速铁路无砟轨道施工技术难点分析[J].建材与装饰，2018，No.511（02）：288-289.
关键词：无砟轨道;施工;技术关键;分析
1.无砟轨道施工工艺概述
顾名思义，无砟轨道就是没有碎石的轨道，是采用混凝土、沥青混合料等整体基础来取代现代散粒石道床的轨道结构。在结构组成上，无砟轨道主要有钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土、隔离层、以及钢筋混凝土底座所组成，枕轨本身主要是钢筋混凝土，起到的是减震和减压的作用。无砟轨道在实际应用上能够满足时速250km以上的高铁列车需求，目前在我国高铁上，通过无砟轨道施工工艺，路基上已经没有煤炭碎片或者是石子。通过专门的钢筋混凝土材质道床板，有着较高的铺设效率，让高铁列车运行时更加平稳，目前是高铁建设的不二选择。无砟轨道是指通过选取水泥的整体造型的基础结构，来对散碎型碎石道床基础的轨道模式进行取代。一般来说，传统轨道工程的路基结构都是采用一些碎石料作为轨枕进行铺垫，而无砟轨道则主要是利用预制型轨枕或者是木枕，并且轨枕都是由水泥材料进行现场浇筑所形成的。对于无砟轨道来说，其本身具备的一个最基本特点就是精准，在列车运行过程中往往所产生的偏差都是以毫米精度进行核算，能够满足轨道列车的稳定性要求。而且在轨道列车中选择无砟轨道施工工艺，能够有效降低轨道的维护费用，减少一些粉尘污染，保证道路轨道的持久好用。不过以目前无砟轨道施工工艺使用状况来看，相应科学技术还比较有限，一些技术操作在轨道建设和发展中还需要深入摸索并且不断地积累经验。所以需要加大对无砟轨道施工技术关键点的分析，推进无砟轨道施工工艺的不断进步。
2.无砟轨道施工工艺难点
相比于传统的有砟轨道施工，无砟轨道在具体的建造环节和施工技术各个层面上都比较复杂，并且有着更高的技术难度。所以在实际施工中，也会面临很多的技术难点，具体来说有着以下几个方面。
（1）由于无砟轨道整体框架的稳固重点，主要是依靠扣件本身功能发挥所实现的。所以在施工工藝难点上，保证结构性的稳固头等重要。避免无砟轨道出现沉陷变形，并且对路基改变过程进行把控，是首要工艺难点。
（2）其次对于一些技术水平要求很好的无砟轨道施工来说，在基准建造中的测定工艺使用同样也是重要的技术难点[1]。一些传统的测定工艺目前并不能满足很多轨道列车无砟轨道的施工需求，所以开发出更精准的测量设备和测量工艺，从而进行高效的路基测定，去保证铁路建设施工质量以及运行中的整体平滑性，这也是值得深入研究的难题。
（3）无砟轨道因为轨道地基变化较大，往往在安装之后就不能随意的进行改动，所以如何控制无砟轨道的平滑性也是无砟轨道建设的难题。
（4）无砟轨道在岔路口施工的时候，需要注意铁轨各个区域之间能够实现无缝对接。并且监督部门和技术人员需要按照设计要求进行监督，同样是建设施工的难题。
3.无砟轨道施工全过程技术要点
3.1施工前准备工作
在无砟轨道施工开始之前，需要对无砟轨道的地板座建设质量进行检查，确保能够满足相关要求标准以后才能进行施工。并且这种施工前的准备技术要点，还需要对一些线下工程的沉降和变形情况进行正确评估，减少施工过程中一些意外情况出现的概率。而且对于无砟轨道施工所运用到的底座板来说，由于大都是由一些低塑性混凝土所浇筑而来的，所以还需要在施工前的准备工作上，注重对配合比的检验和确定。并且在无砟轨道底座板浇筑以后还需要对其进行良好的养护来保证整体的浇筑质量。施工人员需要对有关施工建设的标准、规范以及指南等进行熟练掌握，尤其是要熟悉一些布板文件。然后需要准备好钢筋网片、土工布、模板布、弹性垫板、水泥垫快、绝缘带、原材料、施工设备以及施工工具等。总之只有在无砟轨道施工开始前， 确保各项技术指标都能够满足无砟轨道相关设计要求，才能切实保证整体施工质量，是无砟轨道首先需要重视的技术关键点。
3.2无砟轨道基础工程沉降趋势和物料的管控
由于无砟轨道基础结构的牢固性一直是施工过程中的技术难点，所以对这种基础结构的沉降趋势管控，也是较为重要的关键技术。所以在施工中需要对一些基础结构的变形趋势和下陷参数进行细致化的指标要求。在实际建造环节当中一定要对基础结构的整个施工过程进行密切关注，通过一些技术含量比较高的建造工艺，将一些技术参数和技术标准得到充分落实，对一些路基施工材料进行精确选用，并且对整个填筑过程进行全面强化，这是基础结构趋势管控的关键技术。而且还需要在无砟轨道施工过程中，对一些工程物料做好管控，这也是比较重要的关键技术。对于无砟轨道施工来说，一些砂浆原料和水泥原料往往都有着很大的关联性，并且这些原料同样也有着加大的操作敏感性，非常容易受持续变化的施工条件影响。所以在材料管控的技术要点上，需要施工单位对一些质量合格并且性能比较稳定的施工材料进行优先选择，对施工材料管控过程中的筛选关、重构关以及运动关都进行重点把握，做好材料指标的密切监控，同样是无砟轨道施工过程中需要警觉起来的内容。
3.3沥青和混凝土砂浆的灌注
无砟轨道轨道板的边缘，往往会需要水密或者混凝土以一种纵向密封的形式来对无砟轨道进行密封。在对无砟轨道轨道板进行封边之前， 就需要对封边区域进行喷水淋湿，并且还需要通过梯形乙醚泡沫板避免水对调节装置造成影响。而且还需要在紧贴轨道板下方部位的边缘处来安装处气孔，确保封边施工过程中所运用到的混凝土砂浆都具备足够的浓度，并且能够进行横向封边。只有确保混凝土达到各项指标要求以后才能进行相应的灌注，为了保证灌注过程中混凝土能够产生一种足够的压力，需要在灌注孔上连接高度大于700mm的钢管或者是PVC管，并且注意高度不能低于最大超高面。至于混凝土灌注的时间，一般从搅拌到灌注结束时间不能超过2个小时。灌注人员还需要在这一过程中需要通过观察孔，对混凝土在轨道板下的流动状态进行随时观察。在整个灌注过程完成以后，需要对带模养护三天，然后进行拆除，并且还需要喷涂养护液，包裹塑料膜进行养护[2]。
3.4轨道布置精准定位与铺设
最后对于无砟轨道施工来说，一个较为关键的技术要点就是无砟轨道的现场布置定位。在这种技术实施上，首先需要设置出工具轨道，并且铺置出相应的轨道枕木，对轨道安装现场实施一种定位和调整。并且对轨道线路中的各个结构参数都进行参数评判，从而对一些机械性能进行正确分析，来拟定出合理的安装位置，保证轨道布置的合理进行。而且以100m为距离，设置出众多的作业区间，通过利用散枕机械来配合安置工具轨的轨枕，完成铺垫枕轨的作业过程。然后就可以进行钢筋网片的铺设，通过在凹槽内对钢筋进行铺设绑扎，然后再安装出相应的钢筋网片。并且利用轨道板进行粗铺防线，通过全站仪对轨道四角位置进行精确确定，再利用吊车或者是门将轨道铺设在准确的位置上。在这种轨道板粗铺过程中需要注意，纵向时的位置偏差不能超过10mm，而横向上的位置偏差不应该大于精调器横向调程的一半。
结语：
综上所述，无砟轨道作为较重要点的轨道列车建造技术，其施工过程中平稳性和质量保证都会对轨道列车整体运行过程中的稳定性和平稳性造成较大影响。所以需要在实际施工中做好对关键技术地把控，在施工前做好相应的准备工作，确保各项指标都能够满足设计要求。
参考文献：
[1]林冲;.高速铁路无砟轨道施工技术难点分析[J].建筑技术开发，2018，v.45;No.386（08）：40-41.
[2]范群述;张建锋;.高速铁路无砟轨道施工技术难点分析[J].建材与装饰，2018，No.511（02）：288-289.