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世界上有着这样一个汽车品牌，独领风骚80年，如今已在全球设立了45个制造厂并集结了超50万人为之卖命，他们的势力范围相当广泛，包括了全球150多个国家。它所拥有的财富在2017年排全球第6，2018年排全球第39，在汽车界里，它就是一个妻妾成群、儿孙满堂的“土皇帝”。它就是大众。
说起大众的由来，其实很有历史趣味，VolksWagen是大众的德语名称，简称VW，这也是大众车标的由来。其中Volks在德语中意思为“国民”，Wagen则表示“汽车”，将它们合起来就是国民汽车，意思就是老百姓也能拥有的汽车。
它的诞生和希特勒是脱不了干系的：希特勒是一个不会开车的车痴，1933年1月，他终于坐上了总理的宝座。在他继位之初就扬言要制造出售价在990马克（约合396美元）以内，时速能达到100公里的汽车，且能让老百姓都能买得起。当时那个年代，990马克只能买到两个轮子的摩托车，但这个售价显然不是当时的私人汽车制造商能够承受的，这位独裁分子利用自己的强权，硬生生地成立了拥有33600名工人的汽车制造厂，并且在1938年9月16日，将汽车制造厂更名为了Volkswagenwerk GmbH。但好景不长，德国作为法西斯分子的首脑，最终还是在二次世界大战中败下阵来，这让德国的工业发展也因此进入了停滞的尴尬局面。战争结束后，德国的经济慢慢得以复苏，后来Volkswagenwerk GmbH汽车制造厂再一次改名为了Volkswagen，这才是真正意义上的大众。
大众是德国的，也可以说是希特勒的，所以它也具备霸权者的基因，短短80年时间，德国大众就在汽车领域独霸半边天。那如今到底有哪些汽车品牌败倒在它的轮下呢？接下来，小编一一为大家介绍。
1.奥迪
奥迪的伊利四个圈其实代表着四家公司：奥迪、霍希、漫游者、DKW。这四家公司在1932年合并成立而来，它也是德国的汽车品牌。
奥迪也不是一个幸运儿，它也因为二次世界大战而伤筋动骨。1945年，奥迪就像个寡妇任由苏联人欺凌：当时苏联红军占领了德国的东部，而信奉马列主义的苏联人居然说奥迪是“资产阶级”的产物，必须没收上缴，所以28000多台设备被苏联老当作战利品运回苏联去了。“皮之不存，毛将焉附”，没有了设备的奥迪就如同一个流离失所的孤儿，它只有跟着人潮奔赴到德国西部，想死灰复燃。由于东部还存在部分车间，奥迪中其中部分人依然决定留下来，重整雄风，建立了一个名叫依发（IFA）的品牌。
1957年，德国的奔驰收购了西部奥迪残部，但捡来的“遗孤”哪有这么好养，紧接着这个孤儿就因为财政危机而断了奶源，而奔驰这个继母又不愿意为之付出，索性将他卖给了孤儿院，也就是大众。1990年，IFA也跟着它的哥哥奥迪入住了大众这个福利社。
2.斯柯达
这个品牌的岁数远比大众要大许多，成立于1905年。它作为捷克唯一的一个汽车品牌，继奥迪之后被大众收入麾下，对于捷克来说，难免也带有一点讽刺意味。
在捷克，斯柯达这家公司可以说是国家的脊梁骨，全国4%的劳动力都在斯柯达混着工分儿，如果脊梁受伤，那整个国家可能面临瘫痪。运气似乎也从未站在它们那一边，由于国家饱受战争以及金融风暴的侵袭，1988年，捷克经济体制改革，斯柯达为了生存不得不找一个具有实力的大腿抱抱。正巧，大众当时的发展可谓如日中天，幸运的轮盘就这么不偏不倚地将斯柯达转到了大众的身上。但财大气粗的主儿可不止大众一个，法国的雷诺早就闻到了斯柯达这个香饽饽的味道，哪里肯如此轻松地就让大众啃了去。于是双方展开了激烈的斯柯达争夺战。后来由于雷诺不同意斯柯达在本国设立斯柯达工厂而将此事儿搞黄;1991年，大众满足了斯柯达想继续发展的要求最终获得了其70%的股份，并在2000年的时候，收购了余下的30%，斯柯达正式成为大众旗下的全资子公司。
3.宾利
它的创始人叫华特·欧文·宾利，他曾是英国北方铁路公司的一名学徒。后于1919年创建了宾利汽车公司。宾利出生在一个中产家庭，家中共有9个孩子，由于他最小，所以他的童年就比较快乐，这也是他能够对汽车产生浓厚兴趣的原因之一。在20世纪30年代，他所制造的汽车几乎包揽了每一届著名的勒芒24小时耐力赛的冠军。
1931年，由于财政危机，他正式加盟了劳斯莱斯，成为旗下的子品牌。1946年，宾利的生产线与劳斯莱斯一起迁往了英国克鲁，同年，他推出的宾利Mark V轿车销量高达5200辆，成为了集豪华与性能于一身的豪华高端品牌。
第二次世界大战后，经济得到复苏，为了迈入国外市场，宾利研发了第一款左置方向盘，这也让宾利迎来了新的发展机遇。
宾利和劳斯莱斯的关系并不像其他品牌收购那样像父子，他们倒像是一对夫妻，劳斯莱斯作为一家之主对宾利这个娇妻称得上是宠爱有加，从1931年到1998年，这长达67年的夫妻生活才算走到尽头。这期间，劳斯莱斯和宾利都是两个非常独立的品牌，而娇妻对丈夫又太过依赖，所以宾利这期间所研发的汽车多多少少都透露出劳斯莱斯的影子。但是他们都是上流社会的弄潮儿，节衣缩食根本不是他们所能接受的，于是1998年，这一对恩爱夫妻的奢靡生活也走到了尽头，而劳斯莱斯也亲手为这位贵妇另择良婿，也就是大众。
1990年就收购了劳斯莱斯飞机发动机公司的白马王子——宝马，又盯上了它的汽车，并决定以5.75亿美元的价格将其纳入麾下。不料，半路杀出个程咬金，大众爆出了以7.95亿美元的天价高调抢夺劳斯莱斯的股权，并承诺保留其纯正血统，不将其带出英国。面对如此高昂的收购价，劳斯莱斯也很难不动心。1998年7月3日，又出尔反尔决定將股权卖给大众。宝马这个纨绔子弟哪里是好惹的，它随即宣布暂停为劳斯莱斯供应发动机，宝马的干儿子劳斯莱斯飞机发动机公司也站出来力挺其父，宣布不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称，而要将名称权和商标权授权给宝马。经过激烈的角逐后，结果谁也没捞到个好，战斗一度陷入尴尬的局面：大众拥有“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法造车;同样，宝马拿到了车名，却不能用劳斯莱斯的车标和水箱格栅。
1998年7月28日，宝马公司花6800万英镑购买了劳斯莱斯的商标和标志，并承诺2003年以前都由大众生产劳斯莱斯，且2003年之后仍旧可以在克鲁厂房生产宾利豪华轿车。
说起大众的由来，其实很有历史趣味，VolksWagen是大众的德语名称，简称VW，这也是大众车标的由来。其中Volks在德语中意思为“国民”，Wagen则表示“汽车”，将它们合起来就是国民汽车，意思就是老百姓也能拥有的汽车。
它的诞生和希特勒是脱不了干系的：希特勒是一个不会开车的车痴，1933年1月，他终于坐上了总理的宝座。在他继位之初就扬言要制造出售价在990马克（约合396美元）以内，时速能达到100公里的汽车，且能让老百姓都能买得起。当时那个年代，990马克只能买到两个轮子的摩托车，但这个售价显然不是当时的私人汽车制造商能够承受的，这位独裁分子利用自己的强权，硬生生地成立了拥有33600名工人的汽车制造厂，并且在1938年9月16日，将汽车制造厂更名为了Volkswagenwerk GmbH。但好景不长，德国作为法西斯分子的首脑，最终还是在二次世界大战中败下阵来，这让德国的工业发展也因此进入了停滞的尴尬局面。战争结束后，德国的经济慢慢得以复苏，后来Volkswagenwerk GmbH汽车制造厂再一次改名为了Volkswagen，这才是真正意义上的大众。
大众是德国的，也可以说是希特勒的，所以它也具备霸权者的基因，短短80年时间，德国大众就在汽车领域独霸半边天。那如今到底有哪些汽车品牌败倒在它的轮下呢？接下来，小编一一为大家介绍。
1.奥迪
奥迪的伊利四个圈其实代表着四家公司：奥迪、霍希、漫游者、DKW。这四家公司在1932年合并成立而来，它也是德国的汽车品牌。
奥迪也不是一个幸运儿，它也因为二次世界大战而伤筋动骨。1945年，奥迪就像个寡妇任由苏联人欺凌：当时苏联红军占领了德国的东部，而信奉马列主义的苏联人居然说奥迪是“资产阶级”的产物，必须没收上缴，所以28000多台设备被苏联老当作战利品运回苏联去了。“皮之不存，毛将焉附”，没有了设备的奥迪就如同一个流离失所的孤儿，它只有跟着人潮奔赴到德国西部，想死灰复燃。由于东部还存在部分车间，奥迪中其中部分人依然决定留下来，重整雄风，建立了一个名叫依发（IFA）的品牌。
1957年，德国的奔驰收购了西部奥迪残部，但捡来的“遗孤”哪有这么好养，紧接着这个孤儿就因为财政危机而断了奶源，而奔驰这个继母又不愿意为之付出，索性将他卖给了孤儿院，也就是大众。1990年，IFA也跟着它的哥哥奥迪入住了大众这个福利社。
2.斯柯达
这个品牌的岁数远比大众要大许多，成立于1905年。它作为捷克唯一的一个汽车品牌，继奥迪之后被大众收入麾下，对于捷克来说，难免也带有一点讽刺意味。
在捷克，斯柯达这家公司可以说是国家的脊梁骨，全国4%的劳动力都在斯柯达混着工分儿，如果脊梁受伤，那整个国家可能面临瘫痪。运气似乎也从未站在它们那一边，由于国家饱受战争以及金融风暴的侵袭，1988年，捷克经济体制改革，斯柯达为了生存不得不找一个具有实力的大腿抱抱。正巧，大众当时的发展可谓如日中天，幸运的轮盘就这么不偏不倚地将斯柯达转到了大众的身上。但财大气粗的主儿可不止大众一个，法国的雷诺早就闻到了斯柯达这个香饽饽的味道，哪里肯如此轻松地就让大众啃了去。于是双方展开了激烈的斯柯达争夺战。后来由于雷诺不同意斯柯达在本国设立斯柯达工厂而将此事儿搞黄;1991年，大众满足了斯柯达想继续发展的要求最终获得了其70%的股份，并在2000年的时候，收购了余下的30%，斯柯达正式成为大众旗下的全资子公司。
3.宾利
它的创始人叫华特·欧文·宾利，他曾是英国北方铁路公司的一名学徒。后于1919年创建了宾利汽车公司。宾利出生在一个中产家庭，家中共有9个孩子，由于他最小，所以他的童年就比较快乐，这也是他能够对汽车产生浓厚兴趣的原因之一。在20世纪30年代，他所制造的汽车几乎包揽了每一届著名的勒芒24小时耐力赛的冠军。
1931年，由于财政危机，他正式加盟了劳斯莱斯，成为旗下的子品牌。1946年，宾利的生产线与劳斯莱斯一起迁往了英国克鲁，同年，他推出的宾利Mark V轿车销量高达5200辆，成为了集豪华与性能于一身的豪华高端品牌。
第二次世界大战后，经济得到复苏，为了迈入国外市场，宾利研发了第一款左置方向盘，这也让宾利迎来了新的发展机遇。
宾利和劳斯莱斯的关系并不像其他品牌收购那样像父子，他们倒像是一对夫妻，劳斯莱斯作为一家之主对宾利这个娇妻称得上是宠爱有加，从1931年到1998年，这长达67年的夫妻生活才算走到尽头。这期间，劳斯莱斯和宾利都是两个非常独立的品牌，而娇妻对丈夫又太过依赖，所以宾利这期间所研发的汽车多多少少都透露出劳斯莱斯的影子。但是他们都是上流社会的弄潮儿，节衣缩食根本不是他们所能接受的，于是1998年，这一对恩爱夫妻的奢靡生活也走到了尽头，而劳斯莱斯也亲手为这位贵妇另择良婿，也就是大众。
1990年就收购了劳斯莱斯飞机发动机公司的白马王子——宝马，又盯上了它的汽车，并决定以5.75亿美元的价格将其纳入麾下。不料，半路杀出个程咬金，大众爆出了以7.95亿美元的天价高调抢夺劳斯莱斯的股权，并承诺保留其纯正血统，不将其带出英国。面对如此高昂的收购价，劳斯莱斯也很难不动心。1998年7月3日，又出尔反尔决定將股权卖给大众。宝马这个纨绔子弟哪里是好惹的，它随即宣布暂停为劳斯莱斯供应发动机，宝马的干儿子劳斯莱斯飞机发动机公司也站出来力挺其父，宣布不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称，而要将名称权和商标权授权给宝马。经过激烈的角逐后，结果谁也没捞到个好，战斗一度陷入尴尬的局面：大众拥有“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法造车;同样，宝马拿到了车名，却不能用劳斯莱斯的车标和水箱格栅。
1998年7月28日，宝马公司花6800万英镑购买了劳斯莱斯的商标和标志，并承诺2003年以前都由大众生产劳斯莱斯，且2003年之后仍旧可以在克鲁厂房生产宾利豪华轿车。