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郜春海喜欢用“厨房”打比方。
说起自己牵头完成的CBTC系统（基于通信的列车自动控制系统），他的表达中，没有陌生的专业词汇与繁琐的技术理论，但那些关于锅、灶、碗、盏的形容，却将一路走来基于“方法论”建立的科学流程与测试验证标准，描述得清清楚楚。
“这就好比一个厨房，上桌菜品的色香味固然重要，但盖好厨房，搭建坚实、高品质的流水生产线，才是高品质‘菜肴’出炉且味道恒久的关键。”
第一步，流程分离
自1993年从北京交通大学交通信号与控制专业毕业后，郜春海在接下来近20年里做的事情，有一张很清晰的时间表：
毕业当年留校，进行教学及科研工作；
1997年，赴德国西门子公司参观学习3个月；
2002年，作为核心人员组建团队向北京市科委申请CBTC专项课题；
2007年，攻克CBTC全部技术难点；
2008年，亦庄线CBTC示范工程正式启动；
2009年，组建CBTC项目成果转化的北京交控科技有限公司；
2010年，亦庄线CBTC示范工程及昌平线顺利开通；
2011年至今，进行基于CBTC的系统延伸性研发和产业化研究。
不过在郜春海心中，与技术进展同步提炼的“方法论”，更值得娓娓道来。
一开始，CBTC研发团队只有二三十人，没人能说清，CBTC究竟是什么。直到2007年，大家在攻克了包括“高密度列车动态追踪间隔控制”、“速度安全防护控制”、“高精度列车安全定位”、“功能安全数据双向通信”和“安全计算机设计”等在内的全部技术难点后，CBTC的系统轮廓渐渐清晰。
“作为目前世界上功能最先进、技术手段最前沿的轨道交通自动控制系统，CBTC系统就像轨道交通交通的“大脑与神经”，于无形中指挥列车智能运行，且节能环保。通俗点儿说，主要有两方面作用：其一是保证安全，无论在任何情况下，都避免发生追尾、超速、翻车等事故；其二是提高效率，将前后车的设计间隔做到90秒，避免高峰时间的站台人流堆积。”
眼看系统构架日趋成熟，郜春海的团队也扩张到70多人，但新的烦恼接踵而至。“初期进行小系统试验时，硬件、软件都由我亲自经手。但如今队伍扩充了，我个人不写一行代码，不画一张图纸，如何才能确保整个流程不出丝毫差错？”他想到了构建复杂大系统的“方法论”。
上世纪三四十年代，美国军方已开始强调这一理论，钱学森亦是早期倡导这一理论并在国家国防建设中践行的国内先行者。
20世纪70年代末，钱学森首先提出了把还原论方法和整体论方法结合起来，从而创立了系统论方法。80年代末至90年代初，他又先后提出“从定性到定量综合集成方法”以及它的实践形式“从定性到定量综合集成研讨厅体系”，由此形成一套可以操作的行之有效的方法体系与实践方式。其实质是以人为主，将人的思维成果、经验、知识、智慧以及各种情报、资料、信息与计算机系统集成起来，从多方面的定性认识上升到定量认识。
“毫无疑问，构建‘方法论’的第一步，首先要分解出规范流程并制定相应流程的实施、检测标准。”郜春海喜欢将这个过程，放进一间“厨房”模拟讲述，回想起来，多少有些“痛苦”。
“这就好比厨房中负责淘米、洗菜、配菜、炒菜的，原本都是小王。我决定先把‘淘米’独立出来，于是让小王写出‘淘米’的流程。分解熟练工种的‘慢动作’很有些‘强人所难’，就好比突然让一个人将‘夹一口菜放进嘴里’分解出十步，过程注定痛苦。”
一周后，绞尽脑汁的“淘米”流程交到郜春海手中，任务升级，他接下来要的是每一步的检测方法与检测标准。毫无疑问，这比上一环节更让人抓狂。“那时候，跟我拍桌子的都有。小王觉得我存心找茬，说以后好好干不就行了吗！我说，不行，不是那么回事儿，是为了你以后可以轻松些。其实所谓‘标准’，大多也是当事人迫于压力‘拍脑袋’拍出来的，但不要紧，总要迈出从无到有的第一步。”
就这样，两周后，流程有了，标准也有了。郜春海找来刚刚毕业的研究生，研读后照此执行，原来的小王则变成“监工”。效果立竿见影，研究生虽不是熟练工，但依据流程与标准淘出的米，次次质量都一样。而且在监督的过程中，小王也不断对自己的总结修改完善。以此类推，“淘米”的流程分离大功告成后，“洗菜”、“配菜”、“炒菜”等流程陆续完善，“方法论”初见雏形。
“对于诸如CBTC这样的大型复杂系统来说，有了严格的流程与标准，我不敢说100%不会出任何问题；但如果没有这样的流程与标准，一定要出大问题！”
第二步，构建平台
单个流程分离并予以规范仅仅是第一步，如果每个流程各自为战也无法形成切实的“方法论”。如何搭建一个协作平台，让每个流程都在平台上发挥最大效力，是考验郜春海的下一个课题。
在很多公开场合，他都一直不懈地推广自己的“厨房”理论。“我并不想强调某项技术的优越性，哪怕是最具里程碑意义的革命性技术，亦不会永远引领行业需求。因此，与其供养着某一位掌握偏方的‘大厨’，不如先闷头建好自己的‘厨房’，说不定，‘厨房’建成的那天，精通前期流程的你，自己就可以‘挑大梁’。但现实状况在于，中国目前最缺的就是‘厨房’。”
负效应显而易见。好比某老板出国品尝了一位大厨的手艺，满心欢心重金请他回国。大厨说，我要500万，老板想了想，拍出1000万。但回国整整3年，也没能炒出当初那盘菜，原因如下。
第一年大厨回国物色厨房地址，准备起灶，买匙买锅。但起什么样的灶，买什么样的匙和锅，他并不懂行，只得返回国外观摩，然后照猫画虎复制，前前后后花掉500万。
第二年，要开始买菜、洗菜、择菜、切菜，又花掉250万。
到了最后一年，用剩下的250万配齐调料，好不容易把菜端上桌，老板一尝，不是当初的味道。事实上，此时的大厨已然筋疲力尽，他并非没有诚意，只是在整个流程中负担了太多自己不熟悉、不擅长的工作。
“因此我们不要一味想方设法引进大厨，当需求明确时，先在本土建好自己的‘厨房’，规范前期每一环节的流程与标准，然后基于此发掘并培养专业的‘起灶工’与‘洗菜工’，确保他们在严格的质量监控体系下各司其职。有了这些基础，你甚至可以重新思考，究竟还有没有必要外聘‘大厨’。因为在技术全球化的今天，没有什么是永远的秘密，从企业的成本运营角度而言，基于前期的流程积累，完全有可能将一路参与的管理者或核心技术骨干最终训练为掌勺的‘大厨’。然而，这注定是个漫长的过程，由我‘掌勺’的CBTC‘厨房’，前前后后搭建了七八年时间，但一切付出与投入都是值得的。由此形成的坚实‘方法论’，可以对后续的研发形成实实在在的支撑。” 逐级传递的风险防控
除了让“厨房”精益求精，郜春海的心里始终绷着另一跟弦——打造基于全生命周期的风险控制管理体系，这也是构建“方法论”过程中不可或缺的重要一环。
“这意味着从一开始就得想明白，我们要做一套什么样的系统，系统中的每一个环节可能存在怎样的风险？如何防控这些风险？一旦将这些发现的风险控制住，系统也就安全了”
于是，郜春海于2008年亦庄线CBTC示范工程启动前，将与信号系统相关的设计者、制造者、工程实施者、使用者和管理者等代表召集在一起，根据风险防控体系的“引导词”，预先将诸如“高了怎么办”、“断了怎么办”、“快了怎么办”、“慢了怎么办”等可能发生的一应风险全部罗列出来，并据此进行设计、研发、验证与实施，通过有效的技术手段与管理手段，将CBTC系统的安全风险概率降至10-8到10-9，达到最高安全等级SIL4。
这是国内大型复杂系统工程中较为罕见的思路。就好比“厨房”在开工之前，“起灶工”、“洗菜工”、“配料工”、“大厨”、“服务员”和“食客”等各个流程环节的关键人物坐在一起，共同商讨一盘菜上桌的全过程中有可能发生哪些风险，然后制定消除风险的方法。对于某一流程不能依赖技术手段消除的风险，应明确告知下一流程环节部门，并逐级传递，如果直至“大厨”炒菜时都无法消除，应当由“服务员”在上菜时，通过口头提醒等后期“管理手段”进一步规避。这就是为什么，当我们在麦当劳餐厅购买一杯热饮时，杯子会加装防烫隔热的杯托，收银员还会提示“小心烫”。
郜春海总能想起一个英国人对他说的话，虽然当时听上去很不舒服，但的确给他敲响了警钟。英国人说：“中国人缺乏风险意识，有些逐层审批的流程，上一级的检查签字，并不基于事情本身，而仅仅基于前一个人。”这的确是无奈的现实，一些后期出现重大事故问题的工程，当追究责任源头时，会发现，其实只有第一个签字的人，真正过问了工程本身，而随后所有的审批流程，均旨在于对下一级签字的再次确认，并无发挥具体干预智能。
所以CBTC式“厨房”没有重复上述错误。为承接CBTC项目应运而生的“北京交控”科技有限公司，已被郜春海运作为一家包括设计、研发、测试、生产加工、市场和商务在内的，基于全生命周期的风险防控式“厨房”。为符合国际标准，他还特意聘请英国知名咨询公司，进行工程后期的安全评估与安全认证，并在风险尚未100%可控的前提下，拒绝将任何一部分流程环节出让外包。“做事有流程，每步流程有标准，做前评估风险，做时有可靠的团队依托。如此‘四位一体’想让它出点问题都难。”
方法论是行动前提
作为国际上第四个拥有自主研发CBTC系统的国家，郜春海从来不觉得亦庄线示范工程的顺利开通是可以停歇的终点。
“CBTC是当之无愧的优秀隐形驾驶员，提供‘自动驾驶’与‘人工驾驶’两种可自由切换的模式。前者司机只要按下按钮，列车即可自动加速运行，并在时速80公里的状态下，平稳刹车靠站，自动对准车站屏蔽门开门，将误差控制在25厘米之内；后者则可通过与地面控制中心联动的自动防护系统，确保40米的安全车距，遇到紧急障碍物时强制减速刹车。但与此同时，全球化的另一大显著趋势在于，国际顶尖技术的发展会慢慢同质化、伙伴化，每个成员都肩负着推进技术革新的责任。”于是郜春海经常在思考，CBTC的下一站是哪里？
“基于CBTC系统的优化与延伸，未来各个公交子系统在‘方法论’的牵引下实现‘咬合’后，整个城市就成为一个大系统。对于老百姓而言，可以感受到的切实便利在于，不用再将时间花费在任何候车上，实实在在享受到流畅、优越的搭乘体验。”郜春海透露，下一步，他将带领团队提炼出一位兼具全部乘客特性的“模拟人”，并围绕其进行下一阶段研发。
但在郜春海心中，他更愿意做的一件事情，是利用一切可能的机会传播自己的“厨房”式方法论。“与生硬的灌输说教相比，要让一项制度或一种方法很快深入人心，不如想方设法让更多人感受到这项制度或这种方法带来的切实实惠与优越性。”
于是从2011年5月开始，郜春海沿用CBTC系统的研发理念，将“北京交控”的制度、流程实现70%电子化。“目前公司有10多台平台服务器，小到开会定一间会议室，大到项目研发、测试，都要放置在配备监控的平台上完成。2012年，将完成后续30%的平台建设。”
启发郜春海如此动作的，是1997年为期3个月的德国西门子公司参观考察。他惊讶地发现，当该公司任何一个岗位的员工需要立即休假时，临时接任其工作的“替补队员”可以直接上手，根本无需花时间研究前期进度或对接方式。10天后，休假员工复职，同样无需交接，工作继续。“秘诀在于，基于规范流程的工作成果与工作依据，不‘存储’在个人的大脑里，而保存在公司整体的平台上。这是对老板、员工的双重福利。曾经有一个员工，为了找我签字休假，前后跑了4趟，如今只要在‘交控’平台提交一个休假申请，无论我身在何方，都可以第一时间予以在线确认。”
先进的平台式管理，帮郜春海的工作量成功“减负”，也让更多享受到其卓越便利性的研发人员，越发投入地完善着“CBTC”式“厨房”。“各自为战、散兵混打的小系统研发时代已经作古，对于新兴的科技人才而言，只有掌握并依靠成熟的方法论体系，才能做出符合世界科技潮流的大型复杂系统。CBTC只是一个开始，从长远而言，它创建的‘厨房’模式比它本身的运营功能意义重大的多！”
说起自己牵头完成的CBTC系统（基于通信的列车自动控制系统），他的表达中，没有陌生的专业词汇与繁琐的技术理论，但那些关于锅、灶、碗、盏的形容，却将一路走来基于“方法论”建立的科学流程与测试验证标准，描述得清清楚楚。
“这就好比一个厨房，上桌菜品的色香味固然重要，但盖好厨房，搭建坚实、高品质的流水生产线，才是高品质‘菜肴’出炉且味道恒久的关键。”
第一步，流程分离
自1993年从北京交通大学交通信号与控制专业毕业后，郜春海在接下来近20年里做的事情，有一张很清晰的时间表：
毕业当年留校，进行教学及科研工作；
1997年，赴德国西门子公司参观学习3个月；
2002年，作为核心人员组建团队向北京市科委申请CBTC专项课题；
2007年，攻克CBTC全部技术难点；
2008年，亦庄线CBTC示范工程正式启动；
2009年，组建CBTC项目成果转化的北京交控科技有限公司；
2010年，亦庄线CBTC示范工程及昌平线顺利开通；
2011年至今，进行基于CBTC的系统延伸性研发和产业化研究。
不过在郜春海心中，与技术进展同步提炼的“方法论”，更值得娓娓道来。
一开始，CBTC研发团队只有二三十人，没人能说清，CBTC究竟是什么。直到2007年，大家在攻克了包括“高密度列车动态追踪间隔控制”、“速度安全防护控制”、“高精度列车安全定位”、“功能安全数据双向通信”和“安全计算机设计”等在内的全部技术难点后，CBTC的系统轮廓渐渐清晰。
“作为目前世界上功能最先进、技术手段最前沿的轨道交通自动控制系统，CBTC系统就像轨道交通交通的“大脑与神经”，于无形中指挥列车智能运行，且节能环保。通俗点儿说，主要有两方面作用：其一是保证安全，无论在任何情况下，都避免发生追尾、超速、翻车等事故；其二是提高效率，将前后车的设计间隔做到90秒，避免高峰时间的站台人流堆积。”
眼看系统构架日趋成熟，郜春海的团队也扩张到70多人，但新的烦恼接踵而至。“初期进行小系统试验时，硬件、软件都由我亲自经手。但如今队伍扩充了，我个人不写一行代码，不画一张图纸，如何才能确保整个流程不出丝毫差错？”他想到了构建复杂大系统的“方法论”。
上世纪三四十年代，美国军方已开始强调这一理论，钱学森亦是早期倡导这一理论并在国家国防建设中践行的国内先行者。
20世纪70年代末，钱学森首先提出了把还原论方法和整体论方法结合起来，从而创立了系统论方法。80年代末至90年代初，他又先后提出“从定性到定量综合集成方法”以及它的实践形式“从定性到定量综合集成研讨厅体系”，由此形成一套可以操作的行之有效的方法体系与实践方式。其实质是以人为主，将人的思维成果、经验、知识、智慧以及各种情报、资料、信息与计算机系统集成起来，从多方面的定性认识上升到定量认识。
“毫无疑问，构建‘方法论’的第一步，首先要分解出规范流程并制定相应流程的实施、检测标准。”郜春海喜欢将这个过程，放进一间“厨房”模拟讲述，回想起来，多少有些“痛苦”。
“这就好比厨房中负责淘米、洗菜、配菜、炒菜的，原本都是小王。我决定先把‘淘米’独立出来，于是让小王写出‘淘米’的流程。分解熟练工种的‘慢动作’很有些‘强人所难’，就好比突然让一个人将‘夹一口菜放进嘴里’分解出十步，过程注定痛苦。”
一周后，绞尽脑汁的“淘米”流程交到郜春海手中，任务升级，他接下来要的是每一步的检测方法与检测标准。毫无疑问，这比上一环节更让人抓狂。“那时候，跟我拍桌子的都有。小王觉得我存心找茬，说以后好好干不就行了吗！我说，不行，不是那么回事儿，是为了你以后可以轻松些。其实所谓‘标准’，大多也是当事人迫于压力‘拍脑袋’拍出来的，但不要紧，总要迈出从无到有的第一步。”
就这样，两周后，流程有了，标准也有了。郜春海找来刚刚毕业的研究生，研读后照此执行，原来的小王则变成“监工”。效果立竿见影，研究生虽不是熟练工，但依据流程与标准淘出的米，次次质量都一样。而且在监督的过程中，小王也不断对自己的总结修改完善。以此类推，“淘米”的流程分离大功告成后，“洗菜”、“配菜”、“炒菜”等流程陆续完善，“方法论”初见雏形。
“对于诸如CBTC这样的大型复杂系统来说，有了严格的流程与标准，我不敢说100%不会出任何问题；但如果没有这样的流程与标准，一定要出大问题！”
第二步，构建平台
单个流程分离并予以规范仅仅是第一步，如果每个流程各自为战也无法形成切实的“方法论”。如何搭建一个协作平台，让每个流程都在平台上发挥最大效力，是考验郜春海的下一个课题。
在很多公开场合，他都一直不懈地推广自己的“厨房”理论。“我并不想强调某项技术的优越性，哪怕是最具里程碑意义的革命性技术，亦不会永远引领行业需求。因此，与其供养着某一位掌握偏方的‘大厨’，不如先闷头建好自己的‘厨房’，说不定，‘厨房’建成的那天，精通前期流程的你，自己就可以‘挑大梁’。但现实状况在于，中国目前最缺的就是‘厨房’。”
负效应显而易见。好比某老板出国品尝了一位大厨的手艺，满心欢心重金请他回国。大厨说，我要500万，老板想了想，拍出1000万。但回国整整3年，也没能炒出当初那盘菜，原因如下。
第一年大厨回国物色厨房地址，准备起灶，买匙买锅。但起什么样的灶，买什么样的匙和锅，他并不懂行，只得返回国外观摩，然后照猫画虎复制，前前后后花掉500万。
第二年，要开始买菜、洗菜、择菜、切菜，又花掉250万。
到了最后一年，用剩下的250万配齐调料，好不容易把菜端上桌，老板一尝，不是当初的味道。事实上，此时的大厨已然筋疲力尽，他并非没有诚意，只是在整个流程中负担了太多自己不熟悉、不擅长的工作。
“因此我们不要一味想方设法引进大厨，当需求明确时，先在本土建好自己的‘厨房’，规范前期每一环节的流程与标准，然后基于此发掘并培养专业的‘起灶工’与‘洗菜工’，确保他们在严格的质量监控体系下各司其职。有了这些基础，你甚至可以重新思考，究竟还有没有必要外聘‘大厨’。因为在技术全球化的今天，没有什么是永远的秘密，从企业的成本运营角度而言，基于前期的流程积累，完全有可能将一路参与的管理者或核心技术骨干最终训练为掌勺的‘大厨’。然而，这注定是个漫长的过程，由我‘掌勺’的CBTC‘厨房’，前前后后搭建了七八年时间，但一切付出与投入都是值得的。由此形成的坚实‘方法论’，可以对后续的研发形成实实在在的支撑。” 逐级传递的风险防控
除了让“厨房”精益求精，郜春海的心里始终绷着另一跟弦——打造基于全生命周期的风险控制管理体系，这也是构建“方法论”过程中不可或缺的重要一环。
“这意味着从一开始就得想明白，我们要做一套什么样的系统，系统中的每一个环节可能存在怎样的风险？如何防控这些风险？一旦将这些发现的风险控制住，系统也就安全了”
于是，郜春海于2008年亦庄线CBTC示范工程启动前，将与信号系统相关的设计者、制造者、工程实施者、使用者和管理者等代表召集在一起，根据风险防控体系的“引导词”，预先将诸如“高了怎么办”、“断了怎么办”、“快了怎么办”、“慢了怎么办”等可能发生的一应风险全部罗列出来，并据此进行设计、研发、验证与实施，通过有效的技术手段与管理手段，将CBTC系统的安全风险概率降至10-8到10-9，达到最高安全等级SIL4。
这是国内大型复杂系统工程中较为罕见的思路。就好比“厨房”在开工之前，“起灶工”、“洗菜工”、“配料工”、“大厨”、“服务员”和“食客”等各个流程环节的关键人物坐在一起，共同商讨一盘菜上桌的全过程中有可能发生哪些风险，然后制定消除风险的方法。对于某一流程不能依赖技术手段消除的风险，应明确告知下一流程环节部门，并逐级传递，如果直至“大厨”炒菜时都无法消除，应当由“服务员”在上菜时，通过口头提醒等后期“管理手段”进一步规避。这就是为什么，当我们在麦当劳餐厅购买一杯热饮时，杯子会加装防烫隔热的杯托，收银员还会提示“小心烫”。
郜春海总能想起一个英国人对他说的话，虽然当时听上去很不舒服，但的确给他敲响了警钟。英国人说：“中国人缺乏风险意识，有些逐层审批的流程，上一级的检查签字，并不基于事情本身，而仅仅基于前一个人。”这的确是无奈的现实，一些后期出现重大事故问题的工程，当追究责任源头时，会发现，其实只有第一个签字的人，真正过问了工程本身，而随后所有的审批流程，均旨在于对下一级签字的再次确认，并无发挥具体干预智能。
所以CBTC式“厨房”没有重复上述错误。为承接CBTC项目应运而生的“北京交控”科技有限公司，已被郜春海运作为一家包括设计、研发、测试、生产加工、市场和商务在内的，基于全生命周期的风险防控式“厨房”。为符合国际标准，他还特意聘请英国知名咨询公司，进行工程后期的安全评估与安全认证，并在风险尚未100%可控的前提下，拒绝将任何一部分流程环节出让外包。“做事有流程，每步流程有标准，做前评估风险，做时有可靠的团队依托。如此‘四位一体’想让它出点问题都难。”
方法论是行动前提
作为国际上第四个拥有自主研发CBTC系统的国家，郜春海从来不觉得亦庄线示范工程的顺利开通是可以停歇的终点。
“CBTC是当之无愧的优秀隐形驾驶员，提供‘自动驾驶’与‘人工驾驶’两种可自由切换的模式。前者司机只要按下按钮，列车即可自动加速运行，并在时速80公里的状态下，平稳刹车靠站，自动对准车站屏蔽门开门，将误差控制在25厘米之内；后者则可通过与地面控制中心联动的自动防护系统，确保40米的安全车距，遇到紧急障碍物时强制减速刹车。但与此同时，全球化的另一大显著趋势在于，国际顶尖技术的发展会慢慢同质化、伙伴化，每个成员都肩负着推进技术革新的责任。”于是郜春海经常在思考，CBTC的下一站是哪里？
“基于CBTC系统的优化与延伸，未来各个公交子系统在‘方法论’的牵引下实现‘咬合’后，整个城市就成为一个大系统。对于老百姓而言，可以感受到的切实便利在于，不用再将时间花费在任何候车上，实实在在享受到流畅、优越的搭乘体验。”郜春海透露，下一步，他将带领团队提炼出一位兼具全部乘客特性的“模拟人”，并围绕其进行下一阶段研发。
但在郜春海心中，他更愿意做的一件事情，是利用一切可能的机会传播自己的“厨房”式方法论。“与生硬的灌输说教相比，要让一项制度或一种方法很快深入人心，不如想方设法让更多人感受到这项制度或这种方法带来的切实实惠与优越性。”
于是从2011年5月开始，郜春海沿用CBTC系统的研发理念，将“北京交控”的制度、流程实现70%电子化。“目前公司有10多台平台服务器，小到开会定一间会议室，大到项目研发、测试，都要放置在配备监控的平台上完成。2012年，将完成后续30%的平台建设。”
启发郜春海如此动作的，是1997年为期3个月的德国西门子公司参观考察。他惊讶地发现，当该公司任何一个岗位的员工需要立即休假时，临时接任其工作的“替补队员”可以直接上手，根本无需花时间研究前期进度或对接方式。10天后，休假员工复职，同样无需交接，工作继续。“秘诀在于，基于规范流程的工作成果与工作依据，不‘存储’在个人的大脑里，而保存在公司整体的平台上。这是对老板、员工的双重福利。曾经有一个员工，为了找我签字休假，前后跑了4趟，如今只要在‘交控’平台提交一个休假申请，无论我身在何方，都可以第一时间予以在线确认。”
先进的平台式管理，帮郜春海的工作量成功“减负”，也让更多享受到其卓越便利性的研发人员，越发投入地完善着“CBTC”式“厨房”。“各自为战、散兵混打的小系统研发时代已经作古，对于新兴的科技人才而言，只有掌握并依靠成熟的方法论体系，才能做出符合世界科技潮流的大型复杂系统。CBTC只是一个开始，从长远而言，它创建的‘厨房’模式比它本身的运营功能意义重大的多！”