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【摘要】随着私家车的不断增多，桥梁的磨损速度也越来越多，这让人们对于桥梁加固维修施工技术越来越重视。文章对桥梁加固维修施工技术进行分析，具有一定的借鉴意义。
【关键词】桥梁；加固维修；施工技术
中图分类号：TU997 文献标识码： A
前言
文章对桥梁加固维修的必要性进行了介绍，对桥梁结构加固维修原则和桥梁工程常见病害进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对桥梁结构维修加固的方法进行了探讨。
二、桥梁加固维修的必要性
近年来,随着交通量的大幅度增加,特別是各种超限车辆的行驶对桥梁也造成了极大的伤害,同时,危桥的数量增长速度也逐步加快。交通量的大幅增长以及超重车、集装箱、大吨位车的急剧增多,环境污染、极端的自然环境的日益加重,加快了桥梁的破损,也造成了桥梁自身加速老化, 寿命缩短。因此对现有桥梁进行检测、鉴定、加固是十分必要的。桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
三、桥梁结构加固维修原则
1.总体效应原则
虽然在结构加固中，实施对象仅仅是桥梁的危险构件，但还应当考虑到加固之后整体结构体系会发生何等改变。所以，在设计桥梁结构加固方案时，应对桥梁的总体进行综合分析，以保证桥梁结构的整体性能不被破坏。
2.调查研究原则
在确定桥梁结构加固设计方案之前，应该对已有结构进行全面检查和可靠性分析，在掌握已有结构的性能、构造以及缺陷等资料的同时，对结构的受力情况与持力水平进行分析，为以后确定加固设计方案奠定基础。
3.设计方案的优化原则
在确定加固方案之前，对加固方案的选择并不是唯一的，到底选择哪一种方案，这要通过优化原则来加以断定。这其中应该尽量满足工程的综合经济指标，考虑加固施工的特点和加固技术的水平，在加固方案的设计和施工组织上采取恰当的手段，减少对外界环境和局部构件的影响，尽可能地缩短工期。
最大化利用的原则
原道路桥梁结构经过加固后，往往还具备一定的承载能力。所以，在加固时应尽可能地降低对原桥梁结构的损坏，以保证原有结构的使用性能不被破坏；对于那些已有的结构或构件，在经过结构检测与可靠性鉴定的分析之后，在对其结构构造与承载性能有了全面了解的基础上，应该尽量地保留并使用。
四、桥梁工程常见病害分析
1.桥面裂缝
桥面裂缝一方面是车辆超载及车辆刹车磨损造成的， 另一方面是施工因素造成的。首先， 施工过程中环境温度的变化会引起桥面材料的热胀冷缩，从而导致裂缝的产生。由于我国公路桥梁多采用半刚性的桥面结构， 温度的变化极有可能造成桥面裂缝的产生。其次， 混凝土材料的配合比对桥面的完整性也有着显著影响， 如果施工中混凝土配合比的设计不够合理， 或混凝土材料拌合过程中没有严格按照规定的配合比施工， 就会造成混凝土材料比例不佳， 进而在施工过程中或竣工投入使用后产生桥面裂缝。
2.梁端头局部破损
梁端头局部破损是公路桥梁结构中最为常见的局部破损之一， 这种破损出现之后修补难度较大，对公路桥梁的外观完整性和工程的使用寿命有着不利的影响。梁端头局部破损多由设计中对缩量的计算失误、施工中没有控制好伸缩缝施工质量和养护工作不到位等原因引起。
3.剥蚀
剥蚀指公路桥梁表面出现起皮、蜂窝乃至整体性剥落的现象。按成因可将剥蚀分为冻融剥蚀、水质剥蚀和风化剥蚀等， 其中冻融剥蚀对公路桥梁造成的损坏最为严重， 剥蚀面积较大。剥蚀不但严重影响公路桥梁工程的外观， 也会加速内部材料的老化， 影响公路桥梁的稳定性和耐久性。
4.支座破坏
由于设计不合理、支座安装不平整、施工质量差等原因，中小桥梁还容易出现支座破坏的问题。因受力比较简单，支座破坏在正交桥梁中不易产生，但在斜弯桥梁中，受超高以及组合坡的影响，支座的标高呈阶梯状分布，施工中标高极难做到准确布置而出现一个或少量支座超载或脱空的现象。这种单个支座超载或脱空的现象，都可能使局部受重超过设计的控制值，影响桥梁的抗震性能，导致桥梁变形。
五、桥梁结构维修加固的方法
1.裂缝的修补
在混凝土表面裂缝超过0.3mm时，考虑使用灌注环氧树脂法修补。当混凝土本身性质良好，内部钢筋仅轻微锈蚀或无锈蚀时直接灌注修复即可；当混凝土表面已有锈斑及剥落现象时，应先将劣化混凝土清楚，并将钢筋除锈清理后再进行灌注。
2.喷凝土工法
喷凝土是由水泥、骨材和水混合，再用喷嘴以高速喷至结构物或模板上，形成一层高品质的薄细混凝土，以提供强力的结合，恢复对钢筋的保护，改良已剥离或变质的混凝土，并提供美观表面的功能。
3.钢板补强法
钢板补强法是用环氧树脂粘结剂将钢板(或槽钢)粘贴锚固在混凝土结构的薄弱部位，使其与结构形成整体，对力量传递系统作一总体性的改变，以达到分担原结构力量的目的，继而增加原总体结构强度。
4.粘贴碳纤维布（FRP）加固法
粘贴碳纤维布加固技术是采用环氧树脂作为黏结剂将复合纤维材料垂直于裂缝方向粘贴于混凝土结构受拉表面，使碳纤维与原结构形成新的受力整体，有效地提高结构的强度、刚度、抗裂性和延性，控制裂缝和挠度的继续发展从而使结构达到了加固和补强效果。
体外预应力加固法
体外预应力加固法是指对布置于承载结构主体之外的钢束张拉而产生预应力的后张法。体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。体外预应力技术能大大缩短施工工期。但加固后对原结构外观有一定影响，且不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。
6.粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法将高强钢板粘贴到构件受力部位，是钢板和构件均匀的共同受力，以此提高构件整体的承载力，限制混凝土变形，适合轴向受力的桥梁构件。北京国贸桥由于周边楼宇开发反复疏降水，导致异形板产生变形，采用1.5m和0.5m宽的条形钢板对异形板周围裂缝进行加固维修。在白鹤电厂重型设备途径的桥涵中，采用粘贴钢板加固的15座石桥安然无恙，也证明了粘贴钢板法的安全经济。
钢桥的涂装维修
钢材腐蚀将直接削弱构件断面，导致承载力降低，因此需要通过涂装来对钢构件进行防护，更换涂装的寿命周期和涂装设计根据环境、桥梁结构及构件、涂料及其配套体系、涂装工艺和涂料价格确定。铁路钢桥涂膜最易劣化部位是桥面系机车通过的上方构件（尤其是纵梁上翼缘）、节点和支座处、板件棱角和螺栓处等；钢表面清理是否干净是影响到涂装质量及使用寿命的重要因素，因此要严格按照规定要求对钢表面采取喷砂、喷丸或手工处理等方法，将钢表面附有的有害杂物彻底清理干净。
结束语
桥梁结构维修加固的方法有很多，对于不同的桥梁病害，我们要根据具体情况，选择最好的维修加固方法，保证维修工程的效果和质量。
参考文献
[1]湛润水，胡钊芳，帅长斌.旧桥加固技术与实例[M].北京：人民交通出版社，2002. [2]杨晓蕾.桥梁维修加固技术分析[J].济南：山东大学，2011. [3]刘松平.钢筋混凝土桥梁裂缝成因分析与加固措施研究[J]. 杭州：浙江大学，2012. [4]张海东，郭明泉，林耿雄.蕉门大桥增大截面法加固分析[J].桥梁机械与施工.2007，09：45-47.
【关键词】桥梁；加固维修；施工技术
中图分类号：TU997 文献标识码： A
前言
文章对桥梁加固维修的必要性进行了介绍，对桥梁结构加固维修原则和桥梁工程常见病害进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对桥梁结构维修加固的方法进行了探讨。
二、桥梁加固维修的必要性
近年来,随着交通量的大幅度增加,特別是各种超限车辆的行驶对桥梁也造成了极大的伤害,同时,危桥的数量增长速度也逐步加快。交通量的大幅增长以及超重车、集装箱、大吨位车的急剧增多,环境污染、极端的自然环境的日益加重,加快了桥梁的破损,也造成了桥梁自身加速老化, 寿命缩短。因此对现有桥梁进行检测、鉴定、加固是十分必要的。桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
三、桥梁结构加固维修原则
1.总体效应原则
虽然在结构加固中，实施对象仅仅是桥梁的危险构件，但还应当考虑到加固之后整体结构体系会发生何等改变。所以，在设计桥梁结构加固方案时，应对桥梁的总体进行综合分析，以保证桥梁结构的整体性能不被破坏。
2.调查研究原则
在确定桥梁结构加固设计方案之前，应该对已有结构进行全面检查和可靠性分析，在掌握已有结构的性能、构造以及缺陷等资料的同时，对结构的受力情况与持力水平进行分析，为以后确定加固设计方案奠定基础。
3.设计方案的优化原则
在确定加固方案之前，对加固方案的选择并不是唯一的，到底选择哪一种方案，这要通过优化原则来加以断定。这其中应该尽量满足工程的综合经济指标，考虑加固施工的特点和加固技术的水平，在加固方案的设计和施工组织上采取恰当的手段，减少对外界环境和局部构件的影响，尽可能地缩短工期。
最大化利用的原则
原道路桥梁结构经过加固后，往往还具备一定的承载能力。所以，在加固时应尽可能地降低对原桥梁结构的损坏，以保证原有结构的使用性能不被破坏；对于那些已有的结构或构件，在经过结构检测与可靠性鉴定的分析之后，在对其结构构造与承载性能有了全面了解的基础上，应该尽量地保留并使用。
四、桥梁工程常见病害分析
1.桥面裂缝
桥面裂缝一方面是车辆超载及车辆刹车磨损造成的， 另一方面是施工因素造成的。首先， 施工过程中环境温度的变化会引起桥面材料的热胀冷缩，从而导致裂缝的产生。由于我国公路桥梁多采用半刚性的桥面结构， 温度的变化极有可能造成桥面裂缝的产生。其次， 混凝土材料的配合比对桥面的完整性也有着显著影响， 如果施工中混凝土配合比的设计不够合理， 或混凝土材料拌合过程中没有严格按照规定的配合比施工， 就会造成混凝土材料比例不佳， 进而在施工过程中或竣工投入使用后产生桥面裂缝。
2.梁端头局部破损
梁端头局部破损是公路桥梁结构中最为常见的局部破损之一， 这种破损出现之后修补难度较大，对公路桥梁的外观完整性和工程的使用寿命有着不利的影响。梁端头局部破损多由设计中对缩量的计算失误、施工中没有控制好伸缩缝施工质量和养护工作不到位等原因引起。
3.剥蚀
剥蚀指公路桥梁表面出现起皮、蜂窝乃至整体性剥落的现象。按成因可将剥蚀分为冻融剥蚀、水质剥蚀和风化剥蚀等， 其中冻融剥蚀对公路桥梁造成的损坏最为严重， 剥蚀面积较大。剥蚀不但严重影响公路桥梁工程的外观， 也会加速内部材料的老化， 影响公路桥梁的稳定性和耐久性。
4.支座破坏
由于设计不合理、支座安装不平整、施工质量差等原因，中小桥梁还容易出现支座破坏的问题。因受力比较简单，支座破坏在正交桥梁中不易产生，但在斜弯桥梁中，受超高以及组合坡的影响，支座的标高呈阶梯状分布，施工中标高极难做到准确布置而出现一个或少量支座超载或脱空的现象。这种单个支座超载或脱空的现象，都可能使局部受重超过设计的控制值，影响桥梁的抗震性能，导致桥梁变形。
五、桥梁结构维修加固的方法
1.裂缝的修补
在混凝土表面裂缝超过0.3mm时，考虑使用灌注环氧树脂法修补。当混凝土本身性质良好，内部钢筋仅轻微锈蚀或无锈蚀时直接灌注修复即可；当混凝土表面已有锈斑及剥落现象时，应先将劣化混凝土清楚，并将钢筋除锈清理后再进行灌注。
2.喷凝土工法
喷凝土是由水泥、骨材和水混合，再用喷嘴以高速喷至结构物或模板上，形成一层高品质的薄细混凝土，以提供强力的结合，恢复对钢筋的保护，改良已剥离或变质的混凝土，并提供美观表面的功能。
3.钢板补强法
钢板补强法是用环氧树脂粘结剂将钢板(或槽钢)粘贴锚固在混凝土结构的薄弱部位，使其与结构形成整体，对力量传递系统作一总体性的改变，以达到分担原结构力量的目的，继而增加原总体结构强度。
4.粘贴碳纤维布（FRP）加固法
粘贴碳纤维布加固技术是采用环氧树脂作为黏结剂将复合纤维材料垂直于裂缝方向粘贴于混凝土结构受拉表面，使碳纤维与原结构形成新的受力整体，有效地提高结构的强度、刚度、抗裂性和延性，控制裂缝和挠度的继续发展从而使结构达到了加固和补强效果。
体外预应力加固法
体外预应力加固法是指对布置于承载结构主体之外的钢束张拉而产生预应力的后张法。体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。体外预应力技术能大大缩短施工工期。但加固后对原结构外观有一定影响，且不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。
6.粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法将高强钢板粘贴到构件受力部位，是钢板和构件均匀的共同受力，以此提高构件整体的承载力，限制混凝土变形，适合轴向受力的桥梁构件。北京国贸桥由于周边楼宇开发反复疏降水，导致异形板产生变形，采用1.5m和0.5m宽的条形钢板对异形板周围裂缝进行加固维修。在白鹤电厂重型设备途径的桥涵中，采用粘贴钢板加固的15座石桥安然无恙，也证明了粘贴钢板法的安全经济。
钢桥的涂装维修
钢材腐蚀将直接削弱构件断面，导致承载力降低，因此需要通过涂装来对钢构件进行防护，更换涂装的寿命周期和涂装设计根据环境、桥梁结构及构件、涂料及其配套体系、涂装工艺和涂料价格确定。铁路钢桥涂膜最易劣化部位是桥面系机车通过的上方构件（尤其是纵梁上翼缘）、节点和支座处、板件棱角和螺栓处等；钢表面清理是否干净是影响到涂装质量及使用寿命的重要因素，因此要严格按照规定要求对钢表面采取喷砂、喷丸或手工处理等方法，将钢表面附有的有害杂物彻底清理干净。
结束语
桥梁结构维修加固的方法有很多，对于不同的桥梁病害，我们要根据具体情况，选择最好的维修加固方法，保证维修工程的效果和质量。
参考文献
[1]湛润水，胡钊芳，帅长斌.旧桥加固技术与实例[M].北京：人民交通出版社，2002. [2]杨晓蕾.桥梁维修加固技术分析[J].济南：山东大学，2011. [3]刘松平.钢筋混凝土桥梁裂缝成因分析与加固措施研究[J]. 杭州：浙江大学，2012. [4]张海东，郭明泉，林耿雄.蕉门大桥增大截面法加固分析[J].桥梁机械与施工.2007，09：45-47.