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摘要 高速的设计标准和工程质量要求高，沥青路面的施工质量直接影响整个公路施工工程的质量和公路建成通车后的交通安全。
关键词 高速公路沥青路面施工技术
中图分类号： U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
前言 近年来，我国公路建设投入不断加大，公路交通运输越来越繁忙，车辆的密度及车辆载重量也在不断的增大，给公路的沥青路面带来了极大的压力，确保公路交通运输线的顺畅，必须提高公路沥青路面的施工质量。
在沥青路面施工中，要做好路面施工质量的控制，就要从材料的选择和配比、施工工艺的使用、施工现场管理等方面入手。
一、严格选择原材料
1、在选用粗集料时，要注意以下事项：一是要使用潔净干燥、无风化、无杂质、具有足够强度和耐磨性的碎石；二是要合理控制集料粒径的大小。因为粗集料粒径的大小，会影响到沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力的高低；三是存放集料的时间不宜过长。因为集料如果长期存放，没有采取相应的保护措施，那集料表面就容易被一层薄薄的粉料包裹，在与沥青混合时不易粘附。
其次在选用细集料时，一般以使用坚硬、净洁、干燥无风化、无杂质并有适当级配的机制砂为主，如果缺少机制砂，可以用石屑代替。在细集料主要成分的含量比例上，要严格控制。采用石屑时，小于0.075筛孔颗粒的含量要控制在15%以内；使用的天然砂要控制在集料总量的7%以内；同时，细集料容易受雨水冲刷，必须做好防范工作。
2、正确选择填料和沥青
首先，沥青路面的填料应该采用经过磨细的干燥、洁净的石灰岩石粉或采用低标号水泥，当采用低标号水泥代替矿粉是，其用量不宜超过矿料总量的2%，拌和机拌合过程回收的粉尘不宜使用。
其次，在选用沥青时，一要根据工程所在地选用不同的沥青。因为公路路面沥青在高温情况下要有较低的感温性，而在低温时又需要有较好的形变能力，所以在选用沥青时，应尽量选择溶凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质含量为15~25%，针入度指数在-2~+2之间。二要根据交通量的预测情况选用沥青，对交通流量大，车辆载重量大的公路的沥青砼表层，就要考虑采用进口的沥青。其标号宜为AH-50或AH-70，以提高沥青路面的质量。
二、设计科学配合比
沥青配合比设计要严格按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)分为目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。
1、 目标配合比设计
首先用水洗法进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作6-8组试件，试件应该实行单个配料。而混合料拌和、击实温度则由沥青粘温曲线确定。
2、生产配合比设计
公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进入生产状态后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比设计，尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比±0.3%的油石比进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。在选用拌和机振动装备时应注意，拌和机的最大筛孔应保证材料最大粒径满足级配范围，同时要保持各料仓的材料平衡，避免出现等料、溢料现象。
3、生产配合比验证
在完成生产配合比的设计之后，还要在正式生产前试拌，铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验。同时从路上钻取芯样观察孔隙率大小，把得来的试验数据进一步整理后进行科学分析。如果出现指标不符合质量要求，就必须按照设计要求，对生产配合比及有关工艺进行调整。
三、沥青混合料的摊铺
沥青混合料的摊铺阶段，是高速公路路面施工质量控制的关键所在，各工序必须严格按施工规程完成。
1、 准备工作要充分
首先，沥青混凝土面层在摊铺前必须对下承层进行清理，保证表面干净，然后喷洒粘层油。粘层油喷洒时要合理控制喷洒量，尽量均匀，局部地方机械无法完成的必须人工进行处理。否则就会影响到上面层的油石比。其次，摊铺前必须要对摊铺机熨平板加热，温度保持在100℃以上，为保证摊铺机连续、不间断作业，施工现场的运输车辆应不少于六台。
2、沥青混合料的摊铺
摊铺前精心调整好摊铺机的各项结构参数，熨平板的宽度、拱度、初始工作迎角、左右伸长部位的高度、布料螺旋与熨平板前缘的距离、振动梁行程以及熨平板前刮料护板的高度等。
3、优化摊铺工艺
（1）合理选择摊铺层高程与厚度的控制方式。
（2）摊铺机履带行驶线上因卸料而撒落的粒料应及时清除，以免影响履带的接地标高殃及摊铺层的横向平整度。摊铺层未压实前，不得随意进入踩踏。
（3）尽可能整幅摊铺，可避免纵向接缝，排除了一个导致不平整的因素，也减少了机械的通过次数， 但摊铺机的性能要好，调试要求十分严格。
四、沥青混合料的碾压
提高沥青路面压实度和平整度的关键是提高碾压温度、合理的使用机械组合及碾压工艺。遵循应遵循以下规则：首先是压路机要保持雾化喷水，以防止喷水过大混合料温度下降过快；其次在未碾压成型的路段上，压路机不得随意转向、调头、停车。在已成型的路段上行驶时，应关闭振动，在当天摊铺的路面上，不能停留、通过任何车辆；再次，碾压方式，宜采用钢轮压路机与轮胎压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的碾压遍数、碾压温度、碾压的均匀度。改性沥青混合料碾压温度应高于普通沥青混合料的温度10℃~20℃。此外，碾压SMA混合料时，不可使用轮胎压路机，因为轮胎的揉搓易使混合料中玛蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性下降甚至泛油。
五、 结束语
公路沥青路面施工的质量问题“无时不在，”所以必须从施工材料的选择、配合比设计、混合料的摊铺、碾压等方面加强施工质量的控制，保证路面质量符合相关的质量标准和要求。
参考文献
1公路沥青路面施工【M】北京 人民交通出版社 2004
2路基路面工程试验【M】北京 人民交通出版社 1999
关键词 高速公路沥青路面施工技术
中图分类号： U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
前言 近年来，我国公路建设投入不断加大，公路交通运输越来越繁忙，车辆的密度及车辆载重量也在不断的增大，给公路的沥青路面带来了极大的压力，确保公路交通运输线的顺畅，必须提高公路沥青路面的施工质量。
在沥青路面施工中，要做好路面施工质量的控制，就要从材料的选择和配比、施工工艺的使用、施工现场管理等方面入手。
一、严格选择原材料
1、在选用粗集料时，要注意以下事项：一是要使用潔净干燥、无风化、无杂质、具有足够强度和耐磨性的碎石；二是要合理控制集料粒径的大小。因为粗集料粒径的大小，会影响到沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力的高低；三是存放集料的时间不宜过长。因为集料如果长期存放，没有采取相应的保护措施，那集料表面就容易被一层薄薄的粉料包裹，在与沥青混合时不易粘附。
其次在选用细集料时，一般以使用坚硬、净洁、干燥无风化、无杂质并有适当级配的机制砂为主，如果缺少机制砂，可以用石屑代替。在细集料主要成分的含量比例上，要严格控制。采用石屑时，小于0.075筛孔颗粒的含量要控制在15%以内；使用的天然砂要控制在集料总量的7%以内；同时，细集料容易受雨水冲刷，必须做好防范工作。
2、正确选择填料和沥青
首先，沥青路面的填料应该采用经过磨细的干燥、洁净的石灰岩石粉或采用低标号水泥，当采用低标号水泥代替矿粉是，其用量不宜超过矿料总量的2%，拌和机拌合过程回收的粉尘不宜使用。
其次，在选用沥青时，一要根据工程所在地选用不同的沥青。因为公路路面沥青在高温情况下要有较低的感温性，而在低温时又需要有较好的形变能力，所以在选用沥青时，应尽量选择溶凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质含量为15~25%，针入度指数在-2~+2之间。二要根据交通量的预测情况选用沥青，对交通流量大，车辆载重量大的公路的沥青砼表层，就要考虑采用进口的沥青。其标号宜为AH-50或AH-70，以提高沥青路面的质量。
二、设计科学配合比
沥青配合比设计要严格按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)分为目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。
1、 目标配合比设计
首先用水洗法进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作6-8组试件，试件应该实行单个配料。而混合料拌和、击实温度则由沥青粘温曲线确定。
2、生产配合比设计
公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进入生产状态后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比设计，尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比±0.3%的油石比进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。在选用拌和机振动装备时应注意，拌和机的最大筛孔应保证材料最大粒径满足级配范围，同时要保持各料仓的材料平衡，避免出现等料、溢料现象。
3、生产配合比验证
在完成生产配合比的设计之后，还要在正式生产前试拌，铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验。同时从路上钻取芯样观察孔隙率大小，把得来的试验数据进一步整理后进行科学分析。如果出现指标不符合质量要求，就必须按照设计要求，对生产配合比及有关工艺进行调整。
三、沥青混合料的摊铺
沥青混合料的摊铺阶段，是高速公路路面施工质量控制的关键所在，各工序必须严格按施工规程完成。
1、 准备工作要充分
首先，沥青混凝土面层在摊铺前必须对下承层进行清理，保证表面干净，然后喷洒粘层油。粘层油喷洒时要合理控制喷洒量，尽量均匀，局部地方机械无法完成的必须人工进行处理。否则就会影响到上面层的油石比。其次，摊铺前必须要对摊铺机熨平板加热，温度保持在100℃以上，为保证摊铺机连续、不间断作业，施工现场的运输车辆应不少于六台。
2、沥青混合料的摊铺
摊铺前精心调整好摊铺机的各项结构参数，熨平板的宽度、拱度、初始工作迎角、左右伸长部位的高度、布料螺旋与熨平板前缘的距离、振动梁行程以及熨平板前刮料护板的高度等。
3、优化摊铺工艺
（1）合理选择摊铺层高程与厚度的控制方式。
（2）摊铺机履带行驶线上因卸料而撒落的粒料应及时清除，以免影响履带的接地标高殃及摊铺层的横向平整度。摊铺层未压实前，不得随意进入踩踏。
（3）尽可能整幅摊铺，可避免纵向接缝，排除了一个导致不平整的因素，也减少了机械的通过次数， 但摊铺机的性能要好，调试要求十分严格。
四、沥青混合料的碾压
提高沥青路面压实度和平整度的关键是提高碾压温度、合理的使用机械组合及碾压工艺。遵循应遵循以下规则：首先是压路机要保持雾化喷水，以防止喷水过大混合料温度下降过快；其次在未碾压成型的路段上，压路机不得随意转向、调头、停车。在已成型的路段上行驶时，应关闭振动，在当天摊铺的路面上，不能停留、通过任何车辆；再次，碾压方式，宜采用钢轮压路机与轮胎压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的碾压遍数、碾压温度、碾压的均匀度。改性沥青混合料碾压温度应高于普通沥青混合料的温度10℃~20℃。此外，碾压SMA混合料时，不可使用轮胎压路机，因为轮胎的揉搓易使混合料中玛蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性下降甚至泛油。
五、 结束语
公路沥青路面施工的质量问题“无时不在，”所以必须从施工材料的选择、配合比设计、混合料的摊铺、碾压等方面加强施工质量的控制，保证路面质量符合相关的质量标准和要求。
参考文献
1公路沥青路面施工【M】北京 人民交通出版社 2004
2路基路面工程试验【M】北京 人民交通出版社 1999