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【摘 要】动态控制方法是对公路施工项目的实施过程进行有效的监测、检查、调整这种贯穿于工程建设全过程的动态控制思想，通过目标控制使项目按预定的轨迹运行和实施， 实现对工程项目的质量、进度、成本、三大目标的动态跟踪，分析对比和反馈，使施工项目管理实现良性循环，确保工程建设中整体目标的实现。
【关键词】高速公路路面施工；动态控制模型；应用研究
高速公路路面施工项目由于工程量大、工期长、布线在野外，因此受各种因素干扰，每一种未预料到的问题都可能使得项目的实施状况与既定目标发生偏移。本文所提出的动态控制模型以事前控制为前提，过程控制为主体，事后控制为保证，强调主动控制与被动控制相结合。进度、成本、质量控制是现代工程尤其是公路工程建设管理的核心，因为一个项目成功与否首先要看它是否满足了合同规定的功能价值，故本文将质量目标置于公路施工项目中的三大目标之首； 同时，项目管理不是以追求最高的质量，最完美的工程为目标，而是使工程的质量满足合同要求，确保合格并适当留有余量。因此本文的动态控制模型在确保工程质量的基础上，充分考虑成本、合理确定工程质量标准实现以工序质量控制为基点的施工项目全过程的动态管理和控制。
1. 高速公路路面施工项目管理中的动态控制模型
施工项目动态控制原理包括施工规划、实施、跟踪和协调。就公路施工项目而言，规划主要依据公路工程合同，以项目管理目标为规划目标，制定工程项目的实施计划；跟踪是对目标进行跟踪，把握当前项目的实施的实际状况并与目标规划值进行比较和分析；协调主要是指依据工程进展情况调整项目实施计划、项目资源计划以及调整参与项目施工的各方面之间的关系。基于以上原理，本文提出的动态控制模型通过下表加以描述，即目标控制是动态的，并且贯穿于高速公路路面工程项目实施的始终。这个流程应该每两周或一个月循环一次，其表达的具体含义如下：规划分析包括对公路工程的事前控制和主动控制，在工程开工前由有经验的项目工程管理者对公路工程中主要工序上可能出现的影响质量、成本、因素进行分析，引起充分重视，尽量避免问题发生。项目经理作为工程的指挥者和协调者，基于工程管理的经验和客观评价，须在这些方面严格控制。项目投入是在规划分析的基础上把人力、 物资和资金投入到公路项目施工中，这是施工过程的执行阶段的开端，项目管理过程中，我们把公路施工、原材料采购等行为发生后称为工程进展；根据施工管理的不同阶段，这一过程必定存在各种干扰因素，如恶劣气候、设计变更等。这需要项目管理者及时收集相关数据，并对其进行分析、整理，并对项目的实施情况质量做出评估。在完成评估的前提下，根据工序能力指数判断工序状态，如果工序能力不足则采取相应的控制措施，使其达到稳定状态。若工序能力过强，则要集中精力对成本和进度进行监控，设法降低成本提高进度。随后进入下一个周期的循环动态控制，形成新的动态管理闭合线路。
2. 工序能力
（1）工序是构成项目实施的基本单元，项目质量的好坏与工序质量的优劣有着直接关系，工序质量是形成项目质量的基本环节。因此考察一个项目的质量目标是否符合要求，其核心就是对其工序质量进行检测， 而工序能力指数正是衡量工序质量的一个基本标准，本文把工序能力指数作为衡量项目质量的一个重要指标。
（2）在施工项目管理中，我们把工序能力定义为工序对质量的保证程度，把工序能力指数定义为某工序的加工成果的精度满足公差要求的程度。需要说明的是，对于公路施工项目来说，并非工序能力越大越好。因为工序能力指数愈大，尽管对质量的项目保证程度很高，但在某种程度上肯定要以牺牲成本和进度为代价， 根据规定，一般较理想的标准1.33以此为标准进行工序能力分析。若≧1.33 工序能力充分满足，但应考虑其经济性，控制工序状态，使项目实施过程保持稳定。 若足够大，一般大于1.67时，可以考虑适当放宽控制和检验，降低对原材料设备等生产要素的要求，以达到降低成本，提高效率的目的。工序能力是1.33 时，工序能力较为理想，允许一定程度的外来波动，对策是适当减少或省略质量检查工作， 但必须注意控制，以使工序状态稳定。
（3）工序能力1.33时，不合格品率在0.3%以下是在项目实施过程中所希望控制的范围，但工序能力接近1时则应注意超差的发生，对策是随时掌握项目质量状况，加强监控，以便及时分析并采取措施。若工序能力在0.67与1之间时，不合格品率上升，可达到4.56%说明工序能力不足，应采取以下对策，改善作业方法、工艺设备；提高原材料质量，加强对操作人员的教育，提高操作水平；修订工序管理标准，提高管理效果等；以提高工序能力。加强质量检查，掌握质量状况。若工序能力≦0.67时，不合格品率达5%，工序能力已不能保证项目质量的稳定性。 这时应分析查找原因，采取果断措施，提高工序能力。
3. 动态控制模型在公路施工项目中的应用
为了便于说明问题，本文以高速公路中水泥稳定类基层这一项目单元为例说明动态模型在公路施工项目中的具体应用。
若设计压实度下限为98%，早上刚上班时，业主项目管理人员前去测量，取得了50个数据。首先，确定检测目标，即检测水泥稳定类基层压实度，然后进行数据的采集和分析，再次根据步骤中得出的数据计算工序能力指数，由于是计算水泥稳定类基层压实度问题只给出规定下限，最后进行工序能力分析，计算可知工序能力指数 0.280，当工序指数≦0.67 时，不合格品率达5%，工序能力已不能保证项目质量的稳定性。这时应分析查找原因，采取果断措施，提高工序能力。对照高速公路水泥稳定底基层基层控制要点看是否由以下某个或几个原因造成：
（1）材料情况。
为了保证工程质量，水泥使用业主指定的合格水泥。根据试验取样的料场，原材料要经严格的检验。含泥量、含水量、粒径情况要要随时抽检。
（2）机械设备的安装与调试。
拌和机进场后首先进行设备的维修，尤其对拆卸运输过程中造成的损坏部件必须在安装前修复，设备调试前对冷料仓及破拱系统是否正确、各料仓是否窜料、皮带称重计量系统、集料皮带机系统、拌搅锅系统等进行检查与调试。
（3）摊铺与碾压。
此环节为水泥稳定路面基层施工质量好坏的关键。应重点、严格控制，作业前对摊铺机进行每天例行检查，重点检查熨平振动系统及侧向伸缩系统、刮料板系统、螺旋输送系统、感应系统。着重注意摊铺次数与技巧以及碾压速度等。
（4）洒水、盖膜养生。
采用洒水盖膜养生法养生，养生期始终保持表面潮湿，养生期不少于7天。养生期结束后，马上进行各项指标检测，检测合格并经监理签字后即可着手进行下一工序的施工，在施工和养生期间，除洒水车外，无条件中断交通，以确保稳定料强度的形成。
参考文献
[1] 胡文发，工程项目全方位动态成本控制[J]，基建优化，2006，05.
[2] 王贵清，论施工企业成本动态管理与控制[J]，湖北地矿，2008，09.
【关键词】高速公路路面施工；动态控制模型；应用研究
高速公路路面施工项目由于工程量大、工期长、布线在野外，因此受各种因素干扰，每一种未预料到的问题都可能使得项目的实施状况与既定目标发生偏移。本文所提出的动态控制模型以事前控制为前提，过程控制为主体，事后控制为保证，强调主动控制与被动控制相结合。进度、成本、质量控制是现代工程尤其是公路工程建设管理的核心，因为一个项目成功与否首先要看它是否满足了合同规定的功能价值，故本文将质量目标置于公路施工项目中的三大目标之首； 同时，项目管理不是以追求最高的质量，最完美的工程为目标，而是使工程的质量满足合同要求，确保合格并适当留有余量。因此本文的动态控制模型在确保工程质量的基础上，充分考虑成本、合理确定工程质量标准实现以工序质量控制为基点的施工项目全过程的动态管理和控制。
1. 高速公路路面施工项目管理中的动态控制模型
施工项目动态控制原理包括施工规划、实施、跟踪和协调。就公路施工项目而言，规划主要依据公路工程合同，以项目管理目标为规划目标，制定工程项目的实施计划；跟踪是对目标进行跟踪，把握当前项目的实施的实际状况并与目标规划值进行比较和分析；协调主要是指依据工程进展情况调整项目实施计划、项目资源计划以及调整参与项目施工的各方面之间的关系。基于以上原理，本文提出的动态控制模型通过下表加以描述，即目标控制是动态的，并且贯穿于高速公路路面工程项目实施的始终。这个流程应该每两周或一个月循环一次，其表达的具体含义如下：规划分析包括对公路工程的事前控制和主动控制，在工程开工前由有经验的项目工程管理者对公路工程中主要工序上可能出现的影响质量、成本、因素进行分析，引起充分重视，尽量避免问题发生。项目经理作为工程的指挥者和协调者，基于工程管理的经验和客观评价，须在这些方面严格控制。项目投入是在规划分析的基础上把人力、 物资和资金投入到公路项目施工中，这是施工过程的执行阶段的开端，项目管理过程中，我们把公路施工、原材料采购等行为发生后称为工程进展；根据施工管理的不同阶段，这一过程必定存在各种干扰因素，如恶劣气候、设计变更等。这需要项目管理者及时收集相关数据，并对其进行分析、整理，并对项目的实施情况质量做出评估。在完成评估的前提下，根据工序能力指数判断工序状态，如果工序能力不足则采取相应的控制措施，使其达到稳定状态。若工序能力过强，则要集中精力对成本和进度进行监控，设法降低成本提高进度。随后进入下一个周期的循环动态控制，形成新的动态管理闭合线路。
2. 工序能力
（1）工序是构成项目实施的基本单元，项目质量的好坏与工序质量的优劣有着直接关系，工序质量是形成项目质量的基本环节。因此考察一个项目的质量目标是否符合要求，其核心就是对其工序质量进行检测， 而工序能力指数正是衡量工序质量的一个基本标准，本文把工序能力指数作为衡量项目质量的一个重要指标。
（2）在施工项目管理中，我们把工序能力定义为工序对质量的保证程度，把工序能力指数定义为某工序的加工成果的精度满足公差要求的程度。需要说明的是，对于公路施工项目来说，并非工序能力越大越好。因为工序能力指数愈大，尽管对质量的项目保证程度很高，但在某种程度上肯定要以牺牲成本和进度为代价， 根据规定，一般较理想的标准1.33以此为标准进行工序能力分析。若≧1.33 工序能力充分满足，但应考虑其经济性，控制工序状态，使项目实施过程保持稳定。 若足够大，一般大于1.67时，可以考虑适当放宽控制和检验，降低对原材料设备等生产要素的要求，以达到降低成本，提高效率的目的。工序能力是1.33 时，工序能力较为理想，允许一定程度的外来波动，对策是适当减少或省略质量检查工作， 但必须注意控制，以使工序状态稳定。
（3）工序能力1.33时，不合格品率在0.3%以下是在项目实施过程中所希望控制的范围，但工序能力接近1时则应注意超差的发生，对策是随时掌握项目质量状况，加强监控，以便及时分析并采取措施。若工序能力在0.67与1之间时，不合格品率上升，可达到4.56%说明工序能力不足，应采取以下对策，改善作业方法、工艺设备；提高原材料质量，加强对操作人员的教育，提高操作水平；修订工序管理标准，提高管理效果等；以提高工序能力。加强质量检查，掌握质量状况。若工序能力≦0.67时，不合格品率达5%，工序能力已不能保证项目质量的稳定性。 这时应分析查找原因，采取果断措施，提高工序能力。
3. 动态控制模型在公路施工项目中的应用
为了便于说明问题，本文以高速公路中水泥稳定类基层这一项目单元为例说明动态模型在公路施工项目中的具体应用。
若设计压实度下限为98%，早上刚上班时，业主项目管理人员前去测量，取得了50个数据。首先，确定检测目标，即检测水泥稳定类基层压实度，然后进行数据的采集和分析，再次根据步骤中得出的数据计算工序能力指数，由于是计算水泥稳定类基层压实度问题只给出规定下限，最后进行工序能力分析，计算可知工序能力指数 0.280，当工序指数≦0.67 时，不合格品率达5%，工序能力已不能保证项目质量的稳定性。这时应分析查找原因，采取果断措施，提高工序能力。对照高速公路水泥稳定底基层基层控制要点看是否由以下某个或几个原因造成：
（1）材料情况。
为了保证工程质量，水泥使用业主指定的合格水泥。根据试验取样的料场，原材料要经严格的检验。含泥量、含水量、粒径情况要要随时抽检。
（2）机械设备的安装与调试。
拌和机进场后首先进行设备的维修，尤其对拆卸运输过程中造成的损坏部件必须在安装前修复，设备调试前对冷料仓及破拱系统是否正确、各料仓是否窜料、皮带称重计量系统、集料皮带机系统、拌搅锅系统等进行检查与调试。
（3）摊铺与碾压。
此环节为水泥稳定路面基层施工质量好坏的关键。应重点、严格控制，作业前对摊铺机进行每天例行检查，重点检查熨平振动系统及侧向伸缩系统、刮料板系统、螺旋输送系统、感应系统。着重注意摊铺次数与技巧以及碾压速度等。
（4）洒水、盖膜养生。
采用洒水盖膜养生法养生，养生期始终保持表面潮湿，养生期不少于7天。养生期结束后，马上进行各项指标检测，检测合格并经监理签字后即可着手进行下一工序的施工，在施工和养生期间，除洒水车外，无条件中断交通，以确保稳定料强度的形成。
参考文献
[1] 胡文发，工程项目全方位动态成本控制[J]，基建优化，2006，05.
[2] 王贵清，论施工企业成本动态管理与控制[J]，湖北地矿，2008，09.