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[摘 要]在经济的发展下，城市交通压力越来越大，为了缓解交通压力，各个城市纷纷兴建地铁，方便人们的出行。对于地铁的运行而言，地铁信号是保证列车运行的一个关键性因素，为了提升运行安全性，必须要做好地鐵信号系统安装与调试工作。本文就地铁信号系统安装调试的几个要点展开分析。
[关键词]地铁信号系统；安装；调试；分析
中图分类号：TE591 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）34-0249-01
随着人口的不断增加，交通工具数量也迅速攀升。私家轿车几乎已经成了每家必备的交通工具。与此同时，交通压力也越来越大，为了缓解交通压力，地铁开始迅速发展。众所周知，地铁信号系统关系着地铁的正常和安全运行。因此，做好地铁信号系统的安装和调试工作是十分重要且必要的。本文笔者将以具体地施工案例为例来简要叙述一下地铁信号系统安装调试中的要点。
一、地铁信号系统的施工内容及其设备组成
（一）施工内容
在地铁的施工过程中，其信号系统所采用的是整套列车自控系统。随着技术的发展和进步，现在新建的地铁所采用的信号系统除了列车自控系统之外，还有车辆段信号子系统和试车线信号子系统。除此之外，还要做好各项调试工作，包括控制中心设备、车载设备、轨道旁设备和车站设备的调试。地铁信号系统的具体施工内容主要包括几个方面：运营区段和主线地铁站的控制中心；地铁车辆相关部分室内室外的信号系统设备的安装和调试；次级信号系统和监控通信设备的安装和调试；线缆的铺设和调试；预留和埋设系统所需要的沟槽、洞和管等。
（二）设备组成
地铁信号系统的设备组成主要分为两个方面：室内设备和室外设备。室内设备组成包括电源屏、分线盘、TWC机柜、电源柜、接口柜、连锁柜和车控室操作台。室外设备组成包括电缆和线路、轨旁设备、转辙部分、发车表示器、信号机、CL环线、TWC环线、紧急停车按钮、回流线和均流线等。
二、室外设备的安装
上文已经大概了解了一下室内外设备的组成，下文便针对室外设备的安装做具体的描述。室外设备的安装主要包括线路铺设、转辙装置的安装、列车发生器、紧急停车按钮、信号机的安装和无线设备的安装几个方面：
（1）线路铺设。地铁信号系统的线路铺设主要包括接地扁钢、电缆支架施工和电缆铺设三个环节。其中电缆支架主要分为五层，上面两层用于通信，下面三层用于信息和数据的交换。电缆在铺设过程中要注意在制作生产弧形支架之前，一定要先实地测量好隧道内的弧度，以便在安装时相吻合。另外，地铁中电缆的预留长度与国铁相比要少的多，因此注意不要预留过长，以造成电缆的浪费。
（2）转辙装置的安装。受隧道空间的限制，在放置长基础角钢的过程中要控制好尺寸以保证安装的质量。
（3）列车发生器。列车发生器在站台进行安装时，需要使用专用的安装支架，且每个站台的列车发生器数量为两个。
（4）紧急停车按钮。紧急停车按钮的安装位置是站台楼梯口的墙壁或是站台的柱子，每个站台的安装数量为四个。需要注意的是，紧急停车按钮的安装应该与安装施工一起完成。
（5）信号机的安装。信號机的安装基础是根据施工现场的实际情况而决定的。其安装位置应该是隧道内或者是站点的墙壁的内侧。
（6）无线设备安装。无线设备的安装需要注意定测确定无线网的彼此之间的距离。在馈线和天线的安装过程中一定要有技术人员现场指导。另外还要注意无线设备的安装位置和高度要合适。
三、室内设备的安全措施
在进行定测时，需要将接触网实现专业联系，控制好接触网坠拓位置，此时，需要应用到特殊的支架，避免出现坠拓问题，在制作弧形支架时，需要提前测定隧道弧度，保障产品与实际要求相符，在测定电缆长度时，要考虑到国内外的差别，避免出现严重的浪费问题。此外，地铁运输系统能够得到正常的运行，与轨道施工技术水平也有密切的联系，在以往，多采用轨道电路来检测列车位置，轨道电路可以根据列车位置来选择检测系统，以此来控制列车密切，在具体的施工过程中，要根据实际施工情况确定环线、列车、轨道电路的位置情况，计轴设备打眼完成后，可以将其放置于钢轨上，在铺轨长度确认好之后，即可进行施工。
此外，考虑到转辙位置施工会受到地铁空间影响，在配合工务施工时，需要重点关注长基础角钢与打眼要求，根据转辙机基坑、预留尺寸来核实，在站台上，安装好停车应急按钮与发车表示器，停车应急按钮4个为宜，发车表示器多安装两者，停车应急按钮的设置，可以根据情况设置在柱子或者楼梯口墙壁上。
在信号机的安装上，要根据地铁信号机构要求与现场环境进行安装，安装位置一般保留两处，一处可以安装在站台上或者站台两侧墙壁，另外一处可以安转在分随带内。为了使信号正常显示，一般在行车方向的右侧安装信号机。为了降低外界对信号机的影响，还需要将确定好的位置记录下来。
四、地铁信号系统的调试
地铁信号系统安装完成后，还要对其进行适当的调试。调试顺序为信号联锁调试、静态调试、动态调试、先局部后整体。对于室外设备的局部调试，首先应该调整轨道电路的计轴设备的各项技术参数，以确保轨道可以正常运行。其次，将信号机与外界断开联系之后，使所有的灯位通电之后测试灯丝报警的灵敏度。局部调试完成之后需要进行整体的调试，调试过程首先要在办理进路的前提下来检查信号系统中所显示的所有信号和岔道的位置正常与否。其次，需要进行地铁信号系统中的动车调试。具体操作步骤是，在列车中安装车载软件之后，实时监测列车在运行中的通信正常与否以及轨旁设备能否正常运行。完成了以上设备的调试后，还需要注意做好对于地铁信号系统的综合联机调试，此项调试包含有对ATS系统、联锁子系统、ATP子系统、ATO子系统以及维护支持子系统等的联合调试，在地铁信号系统中的各子系统的联合调试成功后，进而对地铁信号系统于其他相关系统来进行联合调试。
五、防雷装置的设置
为了保证整个地铁系统可以安全、正常的运行，还需要设置防雷装置，从内部与外部方面提高系统的防雷性能。从内部方面而言，可以设置天馈系统防雷、电话通信系统防雷与计算机网络系统防雷；从外部来看，则可以采用调节接闪器、采取接地措施的方式提高系统的防雷性能。
六、结束语
总而言之，地铁信号系统是地铁中不可或缺的一部分，同时也是保证地铁安全和正常运行的关键。因此，在地铁建设完成后对其信号系统进行联机调试是很必要的，其可保证信号系统的正常运行，并且能及时发现并修复各种故障，以保证地铁的安全运行。但由于受技术的限制，地铁信号系统的安装和调试还需要进一步的改进。因此，相关专业人士应对其进行不断深入的研究，逐步改进并完善地铁信号系统，更加确保地铁运行的安全和通畅。
参考文献
[1] 杨丁明.提高TAZ-Ⅱ计轴系统运用稳定性——以深圳地铁5号线为例[J].技术与市场.2012（05）.
[2] 李成彬.地铁信号系统中波导管技术的应用探析[J].信息通信.2014（01）.
[3] 宾海丰，凌光清，张文洲.谈地铁信号系统调试配合[J].铁道通信信号.2011（12）.
[4] 周迎，丁烈云.地铁工程建设集成控制系统研究[J].施工技术.2009（09）.
[5] 丁玉波.关于地铁信号系统安全的具体分析[J].民营科技.2012（02）.
[关键词]地铁信号系统；安装；调试；分析
中图分类号：TE591 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）34-0249-01
随着人口的不断增加，交通工具数量也迅速攀升。私家轿车几乎已经成了每家必备的交通工具。与此同时，交通压力也越来越大，为了缓解交通压力，地铁开始迅速发展。众所周知，地铁信号系统关系着地铁的正常和安全运行。因此，做好地铁信号系统的安装和调试工作是十分重要且必要的。本文笔者将以具体地施工案例为例来简要叙述一下地铁信号系统安装调试中的要点。
一、地铁信号系统的施工内容及其设备组成
（一）施工内容
在地铁的施工过程中，其信号系统所采用的是整套列车自控系统。随着技术的发展和进步，现在新建的地铁所采用的信号系统除了列车自控系统之外，还有车辆段信号子系统和试车线信号子系统。除此之外，还要做好各项调试工作，包括控制中心设备、车载设备、轨道旁设备和车站设备的调试。地铁信号系统的具体施工内容主要包括几个方面：运营区段和主线地铁站的控制中心；地铁车辆相关部分室内室外的信号系统设备的安装和调试；次级信号系统和监控通信设备的安装和调试；线缆的铺设和调试；预留和埋设系统所需要的沟槽、洞和管等。
（二）设备组成
地铁信号系统的设备组成主要分为两个方面：室内设备和室外设备。室内设备组成包括电源屏、分线盘、TWC机柜、电源柜、接口柜、连锁柜和车控室操作台。室外设备组成包括电缆和线路、轨旁设备、转辙部分、发车表示器、信号机、CL环线、TWC环线、紧急停车按钮、回流线和均流线等。
二、室外设备的安装
上文已经大概了解了一下室内外设备的组成，下文便针对室外设备的安装做具体的描述。室外设备的安装主要包括线路铺设、转辙装置的安装、列车发生器、紧急停车按钮、信号机的安装和无线设备的安装几个方面：
（1）线路铺设。地铁信号系统的线路铺设主要包括接地扁钢、电缆支架施工和电缆铺设三个环节。其中电缆支架主要分为五层，上面两层用于通信，下面三层用于信息和数据的交换。电缆在铺设过程中要注意在制作生产弧形支架之前，一定要先实地测量好隧道内的弧度，以便在安装时相吻合。另外，地铁中电缆的预留长度与国铁相比要少的多，因此注意不要预留过长，以造成电缆的浪费。
（2）转辙装置的安装。受隧道空间的限制，在放置长基础角钢的过程中要控制好尺寸以保证安装的质量。
（3）列车发生器。列车发生器在站台进行安装时，需要使用专用的安装支架，且每个站台的列车发生器数量为两个。
（4）紧急停车按钮。紧急停车按钮的安装位置是站台楼梯口的墙壁或是站台的柱子，每个站台的安装数量为四个。需要注意的是，紧急停车按钮的安装应该与安装施工一起完成。
（5）信号机的安装。信號机的安装基础是根据施工现场的实际情况而决定的。其安装位置应该是隧道内或者是站点的墙壁的内侧。
（6）无线设备安装。无线设备的安装需要注意定测确定无线网的彼此之间的距离。在馈线和天线的安装过程中一定要有技术人员现场指导。另外还要注意无线设备的安装位置和高度要合适。
三、室内设备的安全措施
在进行定测时，需要将接触网实现专业联系，控制好接触网坠拓位置，此时，需要应用到特殊的支架，避免出现坠拓问题，在制作弧形支架时，需要提前测定隧道弧度，保障产品与实际要求相符，在测定电缆长度时，要考虑到国内外的差别，避免出现严重的浪费问题。此外，地铁运输系统能够得到正常的运行，与轨道施工技术水平也有密切的联系，在以往，多采用轨道电路来检测列车位置，轨道电路可以根据列车位置来选择检测系统，以此来控制列车密切，在具体的施工过程中，要根据实际施工情况确定环线、列车、轨道电路的位置情况，计轴设备打眼完成后，可以将其放置于钢轨上，在铺轨长度确认好之后，即可进行施工。
此外，考虑到转辙位置施工会受到地铁空间影响，在配合工务施工时，需要重点关注长基础角钢与打眼要求，根据转辙机基坑、预留尺寸来核实，在站台上，安装好停车应急按钮与发车表示器，停车应急按钮4个为宜，发车表示器多安装两者，停车应急按钮的设置，可以根据情况设置在柱子或者楼梯口墙壁上。
在信号机的安装上，要根据地铁信号机构要求与现场环境进行安装，安装位置一般保留两处，一处可以安装在站台上或者站台两侧墙壁，另外一处可以安转在分随带内。为了使信号正常显示，一般在行车方向的右侧安装信号机。为了降低外界对信号机的影响，还需要将确定好的位置记录下来。
四、地铁信号系统的调试
地铁信号系统安装完成后，还要对其进行适当的调试。调试顺序为信号联锁调试、静态调试、动态调试、先局部后整体。对于室外设备的局部调试，首先应该调整轨道电路的计轴设备的各项技术参数，以确保轨道可以正常运行。其次，将信号机与外界断开联系之后，使所有的灯位通电之后测试灯丝报警的灵敏度。局部调试完成之后需要进行整体的调试，调试过程首先要在办理进路的前提下来检查信号系统中所显示的所有信号和岔道的位置正常与否。其次，需要进行地铁信号系统中的动车调试。具体操作步骤是，在列车中安装车载软件之后，实时监测列车在运行中的通信正常与否以及轨旁设备能否正常运行。完成了以上设备的调试后，还需要注意做好对于地铁信号系统的综合联机调试，此项调试包含有对ATS系统、联锁子系统、ATP子系统、ATO子系统以及维护支持子系统等的联合调试，在地铁信号系统中的各子系统的联合调试成功后，进而对地铁信号系统于其他相关系统来进行联合调试。
五、防雷装置的设置
为了保证整个地铁系统可以安全、正常的运行，还需要设置防雷装置，从内部与外部方面提高系统的防雷性能。从内部方面而言，可以设置天馈系统防雷、电话通信系统防雷与计算机网络系统防雷；从外部来看，则可以采用调节接闪器、采取接地措施的方式提高系统的防雷性能。
六、结束语
总而言之，地铁信号系统是地铁中不可或缺的一部分，同时也是保证地铁安全和正常运行的关键。因此，在地铁建设完成后对其信号系统进行联机调试是很必要的，其可保证信号系统的正常运行，并且能及时发现并修复各种故障，以保证地铁的安全运行。但由于受技术的限制，地铁信号系统的安装和调试还需要进一步的改进。因此，相关专业人士应对其进行不断深入的研究，逐步改进并完善地铁信号系统，更加确保地铁运行的安全和通畅。
参考文献
[1] 杨丁明.提高TAZ-Ⅱ计轴系统运用稳定性——以深圳地铁5号线为例[J].技术与市场.2012（05）.
[2] 李成彬.地铁信号系统中波导管技术的应用探析[J].信息通信.2014（01）.
[3] 宾海丰，凌光清，张文洲.谈地铁信号系统调试配合[J].铁道通信信号.2011（12）.
[4] 周迎，丁烈云.地铁工程建设集成控制系统研究[J].施工技术.2009（09）.
[5] 丁玉波.关于地铁信号系统安全的具体分析[J].民营科技.2012（02）.