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宝马打造的经典小车如今已经发展到了第三代。难以置信的是如今的Cooper采用了一款3缸涡轮增压发动机，更加难以置信的是它具备了100kW的功率，0～100km/h加速仅需要7.9s。
当年宝马将MINI这个经典品牌收归自己旗下时，质疑的声音不绝于耳：完全采用现代化技术进行包装之后，新车是否还能配得上MINI这个经典的标志？宝马是否会将当年MINI之父伊希戈尼斯的设计完全颠覆？
13年过去了，宝马在这期间卖掉了270万辆“Bini”（BMW+MINI的组合词），并且两代MINI都保持了当年的车身比例，成为了新的经典。这就可以解释为什么第三代MINt采用了全新的机械结构和平台，而外观却像是前两代放大之后的复制品。
如今MINI家族日益强大，它们那独特的设计正在逐渐改变人们对于传统掀背小车的印象。如今宝马更是将MINI的未来全部压在了一款3缸涡轮增压发动机的上面，这个近乎疯狂的赌注会赢得一个什么样的未来？这正是我在试驾之后需要回答的问题。
在大家不能再熟悉的外观之下，掩藏的是宝马最新的小型车平台。这个前驱平台在未来同样会应用于宝马新的小型车上，对于宝马来说可谓意义重大。此外，除了顶级的Cooper S之外，其他的MINI都会采用这款来自宝马模块化设计的3缸发动机。
是的，简单来说这款发动机就是4缸发动机去掉一个气缸之后的产物。如果你对此感兴趣的话，你会发现宝马一半的直列6缸发动机同它的气缸容量都一样（500mL），而且具有几乎相同的机械结构。在涡轮增压器的帮助下，MINI Cooper装备的1.5L 3缸发动机功率达到了100kW，入门款MINI One则采用了1.2L的版本，而MINI Cooper S也不再使用那款1.6L发动机，而是在宝马1、3、5系上大量使用的新款2.0L涡轮增压发动机。
全新MINI比前任在三围尺寸上有了全面增长，不过车身重量并没有随之增加。外观仍然保持了MINI经典的设计，不同的是那长长的前悬似乎同MINI“将车轮放在四角”的设计理念有些背道而驰。此外，相比前两代，它看起来更加敦实，但是毫无违和感。而车内质量相比前两代可谓有了质的飞跃，而且明显不再那么“天马行空”了：速度表安装在我们最习惯的地方，并且车窗开关也放在了门板上，你再也不用为在一排开关中寻找开窗按键而烦恼。
最讨喜的地方在于这款3缸发动机，它简直就是一个精力过剩的小伙子。尽管相比4缸发动机它的点火间隔有些长，但你根本感觉不到因为缺少一个气缸而带来的振动。事实上，它相比那些小排量的竞争对手声音更加清澈，响应更加迅速。在转速达到4000rpm之后，排气声变得更加雄厚，甚至令我想到了6缸发动机的声浪。相比上一代，新款MINI显然更快，最直观的是在纸面上的数据：O～100km/h加速用时7.9s，相比上一代整减少了1.2s。
好吧，实际体验并不如字面上那样激动人心。把它逼到红线并不是这台发动机最擅长的，在转速超过6000rpm之后它就会逐渐力不从心。好在它有着宽阔而平坦的峰值扭矩曲线（从1250rpm一直持续到4000rpm），这意味着你在大多数时间都可以享受它的活力，以及动听的声浪。
波多黎各对于试驾来说并不是一个好地方，狭窄而颠簸的道路甚至令我怀念起英国那常年失修的B大道——至少我还可以忍受它。行驶在这样的道路上，MINI的悬架设定显示出顽皮的一面：在我这部装备了普通轮胎以及17寸轮圈的Cooper上感觉非常硬：在低速时颠得我屁股生疼，而将速度提高之后它却变得顺从了许多。
抓地力有了显著的提升，并且新的电控助力转向系统反应也更加迅速，力度也变得更沉。如果你开始感到轮胎打滑，并不要紧，继续向油门施压，你会发现装备了多连杆悬架的后轴会在关键时刻帮你保持线路，并且在前后轴之间建立完美的平衡，从而令你充满自信。关掉一切电子辅助，你仍然可以通过控制油门来令Cooper逐渐收紧线路，避免转向不足。
说道Coopers，一切正如我们想像中的那样：更加快速（0～100km/h加速用时6.8s）并且更加坚硬。141 kW的4缸发动机似乎并没有3缸发动机那样激动人心的声线，但是无疑具备了更出色的力量，同时涡轮迟滞也更小。我们的测试车装备了传统的6挡自动变速器，按照官方的说法它在燃油经济性以及直线加速性能之间取得了完美的平衡，但是对于我来说，这款迟钝的自动变速器令我相当怀念手动变速器带来的干脆利落的感觉。
按照官方数据，Cooper s比Cooper重了75kg，并且这些多出来的重量全部来自那台“大号”发动机。通过使用更加坚硬的弹簧以及更高级的轮胎，它的操控性比Cooper更加理想。不仅如此，装备了17寸轮圈之后，它的舒适性也并没有比Cooper差到哪里去。在比较慢的弯角，它甚至可以令没有安装限滑差速器的前轮不住地打滑。但是，毫无疑问这个底盘足够坚固，足以应对未来John CooperWorks以及JCW GP版本那更加强大的动力。
正像人们通常认为的那样，全新MINI完全可以通过那经典的外观以及一系列吸引人的个性选装件来吸引一大批顾客，但是千万别以为它只是个样子货。在接下来一系列的广告攻势之后，我们不能忽视它仍然是一部可人的驾驶者之车。
当年宝马将MINI这个经典品牌收归自己旗下时，质疑的声音不绝于耳：完全采用现代化技术进行包装之后，新车是否还能配得上MINI这个经典的标志？宝马是否会将当年MINI之父伊希戈尼斯的设计完全颠覆？
13年过去了，宝马在这期间卖掉了270万辆“Bini”（BMW+MINI的组合词），并且两代MINI都保持了当年的车身比例，成为了新的经典。这就可以解释为什么第三代MINt采用了全新的机械结构和平台，而外观却像是前两代放大之后的复制品。
如今MINI家族日益强大，它们那独特的设计正在逐渐改变人们对于传统掀背小车的印象。如今宝马更是将MINI的未来全部压在了一款3缸涡轮增压发动机的上面，这个近乎疯狂的赌注会赢得一个什么样的未来？这正是我在试驾之后需要回答的问题。
在大家不能再熟悉的外观之下，掩藏的是宝马最新的小型车平台。这个前驱平台在未来同样会应用于宝马新的小型车上，对于宝马来说可谓意义重大。此外，除了顶级的Cooper S之外，其他的MINI都会采用这款来自宝马模块化设计的3缸发动机。
是的，简单来说这款发动机就是4缸发动机去掉一个气缸之后的产物。如果你对此感兴趣的话，你会发现宝马一半的直列6缸发动机同它的气缸容量都一样（500mL），而且具有几乎相同的机械结构。在涡轮增压器的帮助下，MINI Cooper装备的1.5L 3缸发动机功率达到了100kW，入门款MINI One则采用了1.2L的版本，而MINI Cooper S也不再使用那款1.6L发动机，而是在宝马1、3、5系上大量使用的新款2.0L涡轮增压发动机。
全新MINI比前任在三围尺寸上有了全面增长，不过车身重量并没有随之增加。外观仍然保持了MINI经典的设计，不同的是那长长的前悬似乎同MINI“将车轮放在四角”的设计理念有些背道而驰。此外，相比前两代，它看起来更加敦实，但是毫无违和感。而车内质量相比前两代可谓有了质的飞跃，而且明显不再那么“天马行空”了：速度表安装在我们最习惯的地方，并且车窗开关也放在了门板上，你再也不用为在一排开关中寻找开窗按键而烦恼。
最讨喜的地方在于这款3缸发动机，它简直就是一个精力过剩的小伙子。尽管相比4缸发动机它的点火间隔有些长，但你根本感觉不到因为缺少一个气缸而带来的振动。事实上，它相比那些小排量的竞争对手声音更加清澈，响应更加迅速。在转速达到4000rpm之后，排气声变得更加雄厚，甚至令我想到了6缸发动机的声浪。相比上一代，新款MINI显然更快，最直观的是在纸面上的数据：O～100km/h加速用时7.9s，相比上一代整减少了1.2s。
好吧，实际体验并不如字面上那样激动人心。把它逼到红线并不是这台发动机最擅长的，在转速超过6000rpm之后它就会逐渐力不从心。好在它有着宽阔而平坦的峰值扭矩曲线（从1250rpm一直持续到4000rpm），这意味着你在大多数时间都可以享受它的活力，以及动听的声浪。
波多黎各对于试驾来说并不是一个好地方，狭窄而颠簸的道路甚至令我怀念起英国那常年失修的B大道——至少我还可以忍受它。行驶在这样的道路上，MINI的悬架设定显示出顽皮的一面：在我这部装备了普通轮胎以及17寸轮圈的Cooper上感觉非常硬：在低速时颠得我屁股生疼，而将速度提高之后它却变得顺从了许多。
抓地力有了显著的提升，并且新的电控助力转向系统反应也更加迅速，力度也变得更沉。如果你开始感到轮胎打滑，并不要紧，继续向油门施压，你会发现装备了多连杆悬架的后轴会在关键时刻帮你保持线路，并且在前后轴之间建立完美的平衡，从而令你充满自信。关掉一切电子辅助，你仍然可以通过控制油门来令Cooper逐渐收紧线路，避免转向不足。
说道Coopers，一切正如我们想像中的那样：更加快速（0～100km/h加速用时6.8s）并且更加坚硬。141 kW的4缸发动机似乎并没有3缸发动机那样激动人心的声线，但是无疑具备了更出色的力量，同时涡轮迟滞也更小。我们的测试车装备了传统的6挡自动变速器，按照官方的说法它在燃油经济性以及直线加速性能之间取得了完美的平衡，但是对于我来说，这款迟钝的自动变速器令我相当怀念手动变速器带来的干脆利落的感觉。
按照官方数据，Cooper s比Cooper重了75kg，并且这些多出来的重量全部来自那台“大号”发动机。通过使用更加坚硬的弹簧以及更高级的轮胎，它的操控性比Cooper更加理想。不仅如此，装备了17寸轮圈之后，它的舒适性也并没有比Cooper差到哪里去。在比较慢的弯角，它甚至可以令没有安装限滑差速器的前轮不住地打滑。但是，毫无疑问这个底盘足够坚固，足以应对未来John CooperWorks以及JCW GP版本那更加强大的动力。
正像人们通常认为的那样，全新MINI完全可以通过那经典的外观以及一系列吸引人的个性选装件来吸引一大批顾客，但是千万别以为它只是个样子货。在接下来一系列的广告攻势之后，我们不能忽视它仍然是一部可人的驾驶者之车。