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摘 要：当前，混凝土施工在公路路面施工建设中占有非常重要地作用。水泥混凝土的路面具有抗压、抗弯、抗磨损和稳定等优点，被广泛用于我国的公路建设。从测量放线、钢模板安设，以及混凝土的摊铺、搅拌、运输等方面对公路水泥混凝土路面的施工技术进行具体分析，探讨施工管理中的一些措施，从而确保路面施工的整体质量。
关键词：公路 水泥混凝土 路面 施工技术
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）012-024-02
1 前言
由于我国经济出现快速发展，公路交通的运输发展逐渐增快，公路建设也在不断发展。水泥混凝土的路面的优点有抗压、抗弯、抗磨损和稳定等。因此，水泥混凝土路面被广泛运用于高等级的公路建设中，如重载汽车多的公路等。但公路的水泥混凝土路面投资大，后期损害的修复期长，故需严格控制公路水泥混凝士路面施工的质量，做好施工的各个环节，从而保证公路路面施工的高质量。
2 公路水泥混凝土路面的施工技术
2.1 测量放线
测量主要能为路面施工提供许多重要的数据，故对其的要求需确保精确严密。用经纬仪在合格基层顶面测定道路中线，为了让钢模板顶面标高能得到准确定位，放线时须将线形保持平直，并每10m的测距就设置横断面，从而更好地铺设和安装一个钢模板，弯道处测量放线时，其难度在超高、圆曲线段及缓和曲线等路面，因此，安装时小心谨慎，从而争取做到计算精确无误，放线平直有度。
2.2 钢模板安设
安装和设置钢模板主要是为了保证路面的线形、路拱度、平整度、纵缝顺直度、板厚度和宽度等精度关键环节，在实际操作中需严格符合“诚、固、准”这三点要求。
“诚”就是诚恳地服从指挥，并最大限度地减少在施工中出现误差，从而保证平面和线面的线形平顺。“固”就是钢板采取标准的24#槽钢进行加工，长3m，接头处安装比较牢固的拼装配件，使其装拆更简易。模板就位之后将“T”形道钉用力嵌入到水泥的碎石基层内的10cm-15cm处进行固定。对于固定模板的底部缝隙采取砂浆将其填密实，从而保证钢模稳固。“准”就是确保钢模板的顶面标高准确。在钢模底部可塞一些砂浆，在这之前用3m的直尺检测一下顶面的平整度。将平整度的误差控制于3mm中，用水准仪对顶面的标高进行测定。模板挂线后，需将两桩间测量线拉紧，中间禁止出现下垂现象，在安装完钢模板后，需再次检测钢模板的连接之处的高度差及内侧错位的情况，从而确保合格。一旦发现其高度差>3mm或有错位的不平整等的现象，一定需重新安装到准确无误之后，最后与模板的内侧面进行薄层机油的涂刷。
2.3 混凝土摊铺
公路混凝土的混合料需进行人工摊铺，不能抛掷或者耧耙，从而防止其混合料发生离析情况。在混凝土混合料摊铺之前，需检查其的模板安装位置和尺寸是否均符合规定和要求，再将混合料倾倒于已安装的模板的路槽中，用人工摊铺方式使找补均匀，于模板附近用方铲进行扣铲法将混合料撒铺，并插捣使浆水能完全捣出，在实施摊铺作业的过程中需时刻注意摊铺的质量，避免有空洞蜂窝的现象出现。摊铺松散的混凝土表面需超过模板的顶部高度的10%，从而使捣实后路面高度及厚度与设计相符。
2.4 混凝土的振捣及成型
混合料摊铺后，需用振捣棒振捣，插入角度约30€？45€白笥遥⒃诟鞑课话凑铡捌贰弊中偷墓旒=芯群土缘恼竦罚乇鹦瓒运嗷炷恋穆访姹卟考八慕谴κ敌邢钢碌恼竦罚竦肥拱韬衔锬芡V瓜鲁粒砻娌换崦俺銎荩膊换岱撼鏊嘟U竦钒粜枨岵迓岬厥褂茫乖诎韬衔锸倍哉竦钒艚型菩谢蛲侠竦罚悦馀鲎材0宥鸹旌狭铣鱿掷胛觥⒎植恪⒙┙认窒蟆U竦钒粼谡竦泛罂捎闷桨宓恼穸鹘型险裢瓿沙醪秸剑桨宓恼穸魍险袷奔湫瑁？5 秒，纵横交错的部分需重叠10-20cm，振动时要将缺料部位采取人工整平。混凝土完成全面振捣后，再采取振动梁拖振，振动梁的两端置于模板的顶部，再实行纵向拖振，前进的速度保持1-1.5m/min。
2.5 人工精修
采取量抹结合人工精修的方法铺设路面，可提高其平整度的要求，量就是采取标准线面和不易发生变形的铝合金直尺，紧贴模板的顶部进行来回拉动，从而进行最后检测，检测路面混凝土的顶面平整度，并对误差较大的地方进行修补。抹是用人工抹子的工具把表面抹平，分2次完成，先找平，再等到混凝土的表面不泌水后进行第二次的抹平工作，做到混凝土板平整度与要求相符。
2.6 后期的处理工作
后期的处理工作包括拉毛、养生和切（灌） 缝。拉毛质量会对路面抗滑性产生巨大影响，拉毛时需保持纹理的均匀、顺直和深度，拉毛工作一般在混凝土的表面初凝前开始，拉毛尝试在0.5mm-2.5mm，拉槽间距和宽度分别为20mm和5mm。此外，还需对其采取保护液洒养、塑料薄膜和草袋覆盖等养护方法，预防表面发生干缩裂纹。而预防初期断板需掌握好具体的切缝时间，一般可在混凝土的抗压强度在9MPa时进行切缝，切缝深度大于1/5的板厚度。
3 公路水泥混凝土路面施工技术的控制措施
3.1 进行合理的提浆辊操作
（1）采取2提浆辊前后拖动，使其成15€暗那阈保茉谧菹虻母帜I希蓖？-3次，拖辊时露石出现的提浆辊那头需保持不动，另一头则提起进行数次轻击，使砂浆能自动提起；（2）需保持路层表面的泛砂浆的厚度在5-8mm之间，从而精平水泥板。提浆辊进行横向操作需在2块钢模的相联处；（3）锁住提浆辊时，需用力把钢模表面与提浆辊联接，同时进行纵向拖拉的找平。
3.2 进行混凝土的合理配合和抗弯拉的强度控制
混凝土可采取干硬性的，可预防混凝土出现收缩，还能减少水泥的流失，提高其抗弯拉的强度。水灰比应控制低于0.15，而用到平板式的振捣器进行施工时，其功率需保持在212KW之上，并用强制式拌和机对混合料进行拌和。水泥的用量需慎重考虑，根据水泥公式计算所需的水灰比、水泥的用量及砂率取值的范围，砂率可取较低值。碎石可用石灰石进行浇筑，从而增强水泥混凝土的抗弯拉强度使其不会开裂，并且容易切缝。而混凝土中硅质性的粗砂可提高水泥混凝土的路面抗滑和耐磨性。而公路水泥混凝土路面的弯拉强度一般不能低于4MPa，二级和三级的公路，水泥混凝土的弯拉强度保持在4.5MPa，对于公路的交通量很大，可将其抗弯拉强度值控制在5MPa。
3.3 提高水泥混凝土拌和运输的效率
水泥混凝土配合比设计好之后，需试拌，并按照其拌和用具拌和的容量计算出总的混合料用量，并实行严格控制。在水泥混凝土的拌和之前，需对砂石含水量进行测量，拌和时要将水泥和碎石置入拌和机内进行拌和，并添加一些外加剂，按照具体拌和物的合易性把握拌和的时间，将其控制于1min-2min之间。运输拌和后的混合料，需确定混合料的塌落度，将其控制在10-40mm左右。而拌和前后均需用水对拌鼓内部进行清洗，以免水泥浆粘在鼓壁，导致拌鼓发生损坏，从而降低拌鼓的生产效率。还要根据整体的施工进度、路面的情况和车辆运量，确定水泥混凝土的拌和物运输方式，并保持运输车箱的密封状态，防止发生漏浆。车厢也不宜装满，避免混凝土水分出现散失，运输时间在冬季需控制在60-90min内，夏季则在30-40min左右，出料和铺筑时，其卸料高度低于1.5m，从而提高水泥混凝土整体的运输效率。
4 结束语
保持水泥混凝土的路面施工能达到质量要求，需严格按照施工的步骤和要求进行，并保持每道工序的紧密衔接性，切实做好现场施工的质量工作。进行合理的提浆辊操作与混凝土的合理配合和抗弯拉的强度控制，并提高水泥混凝土拌和和运输的效率。通过加强对现场工作的检测与管理，发现问题时需认真分析和处理，从而保证整个公路水泥混凝土的路面工程施工的质量。
参考文献：
[1] 严晓标.公路水泥混凝土施工技术探讨[J].交通工程，2012（6）：196.
[2] 周东.论公路水泥混凝土路面的施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2011（23）：134.
[3] 姚先荣.阐述公路水泥混凝土路面的施工技术及质量控制[J].城市建设理论研究（电子版），2012（13）：56.
关键词：公路 水泥混凝土 路面 施工技术
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）012-024-02
1 前言
由于我国经济出现快速发展，公路交通的运输发展逐渐增快，公路建设也在不断发展。水泥混凝土的路面的优点有抗压、抗弯、抗磨损和稳定等。因此，水泥混凝土路面被广泛运用于高等级的公路建设中，如重载汽车多的公路等。但公路的水泥混凝土路面投资大，后期损害的修复期长，故需严格控制公路水泥混凝士路面施工的质量，做好施工的各个环节，从而保证公路路面施工的高质量。
2 公路水泥混凝土路面的施工技术
2.1 测量放线
测量主要能为路面施工提供许多重要的数据，故对其的要求需确保精确严密。用经纬仪在合格基层顶面测定道路中线，为了让钢模板顶面标高能得到准确定位，放线时须将线形保持平直，并每10m的测距就设置横断面，从而更好地铺设和安装一个钢模板，弯道处测量放线时，其难度在超高、圆曲线段及缓和曲线等路面，因此，安装时小心谨慎，从而争取做到计算精确无误，放线平直有度。
2.2 钢模板安设
安装和设置钢模板主要是为了保证路面的线形、路拱度、平整度、纵缝顺直度、板厚度和宽度等精度关键环节，在实际操作中需严格符合“诚、固、准”这三点要求。
“诚”就是诚恳地服从指挥，并最大限度地减少在施工中出现误差，从而保证平面和线面的线形平顺。“固”就是钢板采取标准的24#槽钢进行加工，长3m，接头处安装比较牢固的拼装配件，使其装拆更简易。模板就位之后将“T”形道钉用力嵌入到水泥的碎石基层内的10cm-15cm处进行固定。对于固定模板的底部缝隙采取砂浆将其填密实，从而保证钢模稳固。“准”就是确保钢模板的顶面标高准确。在钢模底部可塞一些砂浆，在这之前用3m的直尺检测一下顶面的平整度。将平整度的误差控制于3mm中，用水准仪对顶面的标高进行测定。模板挂线后，需将两桩间测量线拉紧，中间禁止出现下垂现象，在安装完钢模板后，需再次检测钢模板的连接之处的高度差及内侧错位的情况，从而确保合格。一旦发现其高度差>3mm或有错位的不平整等的现象，一定需重新安装到准确无误之后，最后与模板的内侧面进行薄层机油的涂刷。
2.3 混凝土摊铺
公路混凝土的混合料需进行人工摊铺，不能抛掷或者耧耙，从而防止其混合料发生离析情况。在混凝土混合料摊铺之前，需检查其的模板安装位置和尺寸是否均符合规定和要求，再将混合料倾倒于已安装的模板的路槽中，用人工摊铺方式使找补均匀，于模板附近用方铲进行扣铲法将混合料撒铺，并插捣使浆水能完全捣出，在实施摊铺作业的过程中需时刻注意摊铺的质量，避免有空洞蜂窝的现象出现。摊铺松散的混凝土表面需超过模板的顶部高度的10%，从而使捣实后路面高度及厚度与设计相符。
2.4 混凝土的振捣及成型
混合料摊铺后，需用振捣棒振捣，插入角度约30€？45€白笥遥⒃诟鞑课话凑铡捌贰弊中偷墓旒=芯群土缘恼竦罚乇鹦瓒运嗷炷恋穆访姹卟考八慕谴κ敌邢钢碌恼竦罚竦肥拱韬衔锬芡V瓜鲁粒砻娌换崦俺銎荩膊换岱撼鏊嘟U竦钒粜枨岵迓岬厥褂茫乖诎韬衔锸倍哉竦钒艚型菩谢蛲侠竦罚悦馀鲎材0宥鸹旌狭铣鱿掷胛觥⒎植恪⒙┙认窒蟆U竦钒粼谡竦泛罂捎闷桨宓恼穸鹘型险裢瓿沙醪秸剑桨宓恼穸魍险袷奔湫瑁？5 秒，纵横交错的部分需重叠10-20cm，振动时要将缺料部位采取人工整平。混凝土完成全面振捣后，再采取振动梁拖振，振动梁的两端置于模板的顶部，再实行纵向拖振，前进的速度保持1-1.5m/min。
2.5 人工精修
采取量抹结合人工精修的方法铺设路面，可提高其平整度的要求，量就是采取标准线面和不易发生变形的铝合金直尺，紧贴模板的顶部进行来回拉动，从而进行最后检测，检测路面混凝土的顶面平整度，并对误差较大的地方进行修补。抹是用人工抹子的工具把表面抹平，分2次完成，先找平，再等到混凝土的表面不泌水后进行第二次的抹平工作，做到混凝土板平整度与要求相符。
2.6 后期的处理工作
后期的处理工作包括拉毛、养生和切（灌） 缝。拉毛质量会对路面抗滑性产生巨大影响，拉毛时需保持纹理的均匀、顺直和深度，拉毛工作一般在混凝土的表面初凝前开始，拉毛尝试在0.5mm-2.5mm，拉槽间距和宽度分别为20mm和5mm。此外，还需对其采取保护液洒养、塑料薄膜和草袋覆盖等养护方法，预防表面发生干缩裂纹。而预防初期断板需掌握好具体的切缝时间，一般可在混凝土的抗压强度在9MPa时进行切缝，切缝深度大于1/5的板厚度。
3 公路水泥混凝土路面施工技术的控制措施
3.1 进行合理的提浆辊操作
（1）采取2提浆辊前后拖动，使其成15€暗那阈保茉谧菹虻母帜I希蓖？-3次，拖辊时露石出现的提浆辊那头需保持不动，另一头则提起进行数次轻击，使砂浆能自动提起；（2）需保持路层表面的泛砂浆的厚度在5-8mm之间，从而精平水泥板。提浆辊进行横向操作需在2块钢模的相联处；（3）锁住提浆辊时，需用力把钢模表面与提浆辊联接，同时进行纵向拖拉的找平。
3.2 进行混凝土的合理配合和抗弯拉的强度控制
混凝土可采取干硬性的，可预防混凝土出现收缩，还能减少水泥的流失，提高其抗弯拉的强度。水灰比应控制低于0.15，而用到平板式的振捣器进行施工时，其功率需保持在212KW之上，并用强制式拌和机对混合料进行拌和。水泥的用量需慎重考虑，根据水泥公式计算所需的水灰比、水泥的用量及砂率取值的范围，砂率可取较低值。碎石可用石灰石进行浇筑，从而增强水泥混凝土的抗弯拉强度使其不会开裂，并且容易切缝。而混凝土中硅质性的粗砂可提高水泥混凝土的路面抗滑和耐磨性。而公路水泥混凝土路面的弯拉强度一般不能低于4MPa，二级和三级的公路，水泥混凝土的弯拉强度保持在4.5MPa，对于公路的交通量很大，可将其抗弯拉强度值控制在5MPa。
3.3 提高水泥混凝土拌和运输的效率
水泥混凝土配合比设计好之后，需试拌，并按照其拌和用具拌和的容量计算出总的混合料用量，并实行严格控制。在水泥混凝土的拌和之前，需对砂石含水量进行测量，拌和时要将水泥和碎石置入拌和机内进行拌和，并添加一些外加剂，按照具体拌和物的合易性把握拌和的时间，将其控制于1min-2min之间。运输拌和后的混合料，需确定混合料的塌落度，将其控制在10-40mm左右。而拌和前后均需用水对拌鼓内部进行清洗，以免水泥浆粘在鼓壁，导致拌鼓发生损坏，从而降低拌鼓的生产效率。还要根据整体的施工进度、路面的情况和车辆运量，确定水泥混凝土的拌和物运输方式，并保持运输车箱的密封状态，防止发生漏浆。车厢也不宜装满，避免混凝土水分出现散失，运输时间在冬季需控制在60-90min内，夏季则在30-40min左右，出料和铺筑时，其卸料高度低于1.5m，从而提高水泥混凝土整体的运输效率。
4 结束语
保持水泥混凝土的路面施工能达到质量要求，需严格按照施工的步骤和要求进行，并保持每道工序的紧密衔接性，切实做好现场施工的质量工作。进行合理的提浆辊操作与混凝土的合理配合和抗弯拉的强度控制，并提高水泥混凝土拌和和运输的效率。通过加强对现场工作的检测与管理，发现问题时需认真分析和处理，从而保证整个公路水泥混凝土的路面工程施工的质量。
参考文献：
[1] 严晓标.公路水泥混凝土施工技术探讨[J].交通工程，2012（6）：196.
[2] 周东.论公路水泥混凝土路面的施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2011（23）：134.
[3] 姚先荣.阐述公路水泥混凝土路面的施工技术及质量控制[J].城市建设理论研究（电子版），2012（13）：56.