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【摘 要】高速公路施工是公路工程建设的重要阶段，施工质量直接关系到能否达到工程建设的目的，能否发挥理想的工程效益，切实保证工程质量是高速公路工程施工中的根本宗旨，施工中应严格按照招标文件的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理, 消除一切质量隐患。文中就高速公路工程施工过程质量控制进行了简要论述
【关键词】高速公路;保证措施;质量控制;施工阶段
0.前言
随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国WTO以后，工程建设项目即也国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。目前，高速公路工程施工质量水平有一定提高但存在的一些问题也不容忽视，影响了工程效益的发挥。对这些问题必须采取切实有效的措施，提高施工管理水平，以提高工程建设质量。笔者根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。
1.高速公路常见通病的成因及危害
1.1路基沉陷
路基沉陷出现的原因主要有：a.填方路基由于压实度不足而下沉。b.涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。c.路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。
1.2纵向裂缝
a.路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经常检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。b.清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1—2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。c.路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般没边需加宽50cm。
2.施工中质量控制及对策
2.1施工阶段的质量控制
施工阶段是形成工程质量最为关键的阶段，它将“蓝图”中的各种意图变为现实，为了达到“预防为主”的目的，必须要加强施工阶段的质量控制。为了加强对施工项目的质量控制，明确各施工阶段质量控制的重点，施工阶段质量可分为事前、事中和事后控制3个阶段。
2.1.1事前质量控制：指在正式施工前进行的质量控制，其控制重点是做好施工准备工作质量控制，并且施工准备工作质量控制要贯穿于施工全过程中。
2.1.2事中质量控制：指在施工过程中所进行的质量控制工作。事中质量控制的策略是：全面控制施工过程，重点控制工序质量。其具体措施是：工序交接有检查；施工项目有方案，技术措施有交底，图纸会审有记录，配制材料有试验，隐蔽工程有验收，设计变更有手续，质量处理有复查，成品保护有措施，行使质控有否决（如发现质量异常、隐蔽未经验收、质量问题未处理，擅自变更设计图纸，擅自代换或使用不合格材料，无证上岗未经资质审查的操作人员等，均应对质量予以否决）。质量文件有档案等。
2.1.3事后质量控制：是指在完成施工过程形成产品的质量控制，其具体工作内容有：①成立验收小组，组织调试运行。②准备验收资料。③按规定的质量评定标准和办法，对完成的分项、分部工程，单位工程进行质量评定。
2.2防范措施及对策
2.2.1石灰稳定路基土：此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
2.2.2裂縫的防治：路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类．属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
2.2.3路基土的控制：路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料，施工选取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
2.2.4压实度控制：保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压，施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中可尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。
2.2.5强度控制：压实度反映路基每一层的密度状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
3.加强各方协调保证工程质量
3.1提高全员质量意识，做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段。由于参加施工的大部分工人的文化程度不高，所以质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。要提高全员质量意识，就要把宣传工作。只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。
3.2无论工程规模的大小，质量均是工程的命脉。发挥高速公路工程的投资效益，质量尤为重要。质量是工程建设的各个环节工作的反映，在建设过程中只有对决定和影响工程质量所有因素严加控制，严格按建设程序办事，严格按建设规范控制质量，才能保证工程项目质量达到预定目标。高公路工程项目的建设是一个复杂、庞大的系统程，影响工程质量因素贯穿整个施工过程。工程质量包括“安全、适用、经济、美观”四个方面，只有四者全优，才是真正的优质工程。上级对高速公路工程质量管理的要求越来越细、越来越严，而基层技术现状远远不适应形势的变化。基层部门需要综合监督、设计、监理、施工等多种职能，在工程施工时，做好“三控制”、“两管理”、“一协调”工作，用经济手段制约建设各方，确保工程质量达到优质的目的。
4.结语
通过在施工中总结的经验，在以后施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制通车后相应的病害，并通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量，从而大大降低高速公路通车后的维护费用。
【参考文献】
［１］彭延新．高速公路软土地基处理对策研究．城市建设理论研究．2011.4．
【关键词】高速公路;保证措施;质量控制;施工阶段
0.前言
随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国WTO以后，工程建设项目即也国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。目前，高速公路工程施工质量水平有一定提高但存在的一些问题也不容忽视，影响了工程效益的发挥。对这些问题必须采取切实有效的措施，提高施工管理水平，以提高工程建设质量。笔者根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。
1.高速公路常见通病的成因及危害
1.1路基沉陷
路基沉陷出现的原因主要有：a.填方路基由于压实度不足而下沉。b.涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。c.路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。
1.2纵向裂缝
a.路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经常检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。b.清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1—2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。c.路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般没边需加宽50cm。
2.施工中质量控制及对策
2.1施工阶段的质量控制
施工阶段是形成工程质量最为关键的阶段，它将“蓝图”中的各种意图变为现实，为了达到“预防为主”的目的，必须要加强施工阶段的质量控制。为了加强对施工项目的质量控制，明确各施工阶段质量控制的重点，施工阶段质量可分为事前、事中和事后控制3个阶段。
2.1.1事前质量控制：指在正式施工前进行的质量控制，其控制重点是做好施工准备工作质量控制，并且施工准备工作质量控制要贯穿于施工全过程中。
2.1.2事中质量控制：指在施工过程中所进行的质量控制工作。事中质量控制的策略是：全面控制施工过程，重点控制工序质量。其具体措施是：工序交接有检查；施工项目有方案，技术措施有交底，图纸会审有记录，配制材料有试验，隐蔽工程有验收，设计变更有手续，质量处理有复查，成品保护有措施，行使质控有否决（如发现质量异常、隐蔽未经验收、质量问题未处理，擅自变更设计图纸，擅自代换或使用不合格材料，无证上岗未经资质审查的操作人员等，均应对质量予以否决）。质量文件有档案等。
2.1.3事后质量控制：是指在完成施工过程形成产品的质量控制，其具体工作内容有：①成立验收小组，组织调试运行。②准备验收资料。③按规定的质量评定标准和办法，对完成的分项、分部工程，单位工程进行质量评定。
2.2防范措施及对策
2.2.1石灰稳定路基土：此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
2.2.2裂縫的防治：路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类．属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
2.2.3路基土的控制：路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料，施工选取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
2.2.4压实度控制：保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压，施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中可尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。
2.2.5强度控制：压实度反映路基每一层的密度状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
3.加强各方协调保证工程质量
3.1提高全员质量意识，做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段。由于参加施工的大部分工人的文化程度不高，所以质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。要提高全员质量意识，就要把宣传工作。只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。
3.2无论工程规模的大小，质量均是工程的命脉。发挥高速公路工程的投资效益，质量尤为重要。质量是工程建设的各个环节工作的反映，在建设过程中只有对决定和影响工程质量所有因素严加控制，严格按建设程序办事，严格按建设规范控制质量，才能保证工程项目质量达到预定目标。高公路工程项目的建设是一个复杂、庞大的系统程，影响工程质量因素贯穿整个施工过程。工程质量包括“安全、适用、经济、美观”四个方面，只有四者全优，才是真正的优质工程。上级对高速公路工程质量管理的要求越来越细、越来越严，而基层技术现状远远不适应形势的变化。基层部门需要综合监督、设计、监理、施工等多种职能，在工程施工时，做好“三控制”、“两管理”、“一协调”工作，用经济手段制约建设各方，确保工程质量达到优质的目的。
4.结语
通过在施工中总结的经验，在以后施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制通车后相应的病害，并通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量，从而大大降低高速公路通车后的维护费用。
【参考文献】
［１］彭延新．高速公路软土地基处理对策研究．城市建设理论研究．2011.4．