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摘要：闸机是自动验票机的简称，作为一种地铁自动售票和检票系统的重要设备之一，闸机被安装在非付费区之中。闸机不仅可以帮助离开车站的乘客进行检票出站，而且可以帮助要进站的乘客检票入站。而随着时代的发展和人口的增多促使地铁客流量越来越高。因此对闸机车票回收模块标准化的研究已经成为了当代社会发展的重点，标准化的闸机车票回收不仅可以使运营服务质量得到保障，还可以在很大程度上节约了经济效益。
关键词：闸机车票回收模块；标准化研究；故障点；合理
随着我国科学技术的不断进步，地铁铁网的不断扩张，AFC更新换代的速度日益增长，系统的设备数量也在近年来得到了稳步的提高，而数量的增多和地铁客流量的增加将会导致闸机车票回收的故障现象增多。因此，深入研究闸机车票回收模块可以帮助地铁进行更好的运营，使车票回收模块的故障率降到最低，从而在根本上使运营成本得到有效的保障。本文将针对于闸机车票回收模块标准化研究进行详细的论述。
一、旧式转杆和TCB板
TCB板的电压是通过闸机主供给连接板，电压不足的现象往往是由于直流电源模块故障，电线老换和接口的长时间应用造成老化和松动的现象。改进措施如下：
（一）更换电源线
更换主/从连接板到TCB电源线是改变闸机车票回收模块的一种有效方法，在经过长时间使用后的主/从连接板到TCB板电源线会呈现出电线老化的问题，不仅如此，接触端子电阻也会逐渐增大，导致压降的效果加大，进一步使电压出现不稳定的状态[1]。该电源线得到更换以后，TCB板负载5伏的电压进过测试之后可以得到很大程度地提高，可以使压降问题的负面影响降到最低，测试后的电源线可以使设备出现故障的现象得到有效的控制，将其负面影响降到最低，而且这种操作方法易上手比较简单。
但是，换了电源线是远远不够的，主/从连接板必须要承载TCB板的供电，在此过程中电压必定会受到影响而产生损耗，电流在穿过主/从连接板间接供电之后，四个接触端子将会出现在供电线路之中。然而，电压不稳定的现象是不可避免的，虽然出现故障的现象可以得到一定程度的控制，但是故障量的问题不可能从根本上得到解决。
（二）增加变压稳压装置
将5V转变成12V对TCB完成供电，主/从连接板不仅可以传输5V的电伏，还可以传输12V和24V的直流电源，而现在大部分的TCB使用的电源是通过5V端口直接供给的。稳压模块进过5V的加装，经过测试后的TCB板的电压达到了预期的结果，而且增加变压稳压装置后的改造方法成本花费较小，效果明显，在很大程度上提供给了经济效益，因此可以推广。
（三）改为直接电流供电
TCB电源变为直流电源，并且电源被添加到栅极的直流电源的输入端，连接到TCB板的电源。为了确保测试结果的准确性，可以再测试期间首先测试设备，并且在DC电源和TCB板之间安装电源线。TCB板供电可以直接改为直流电源直接供電。
通过直流电源直接进行供电，而现在闸机车票回收模式大部分依靠于电线通过连接主/从连接板间接进行贡献的模式，这种供电模式导致TVB板的电源输入端比直流电源输出端降低到0.25V和0.27V。而在新的闸机车票回收模式改变中，原本的TVB板的电源输入端比直流电源输出端的误差降到了0.03V，电压的状态也趋近于稳定。但是这种方案实施起来较为冗杂，不但要重新对电源线进行铺装，而且成本的改造较高，开展的难度也比较大[2]。
二、透明导票改造措施
在开展检修闸机的工作时，要对透明导票通道和投票通道的安装位置进行细心的观察和研究，保障其安装位置是否到位，电磁阀动作是否完全符合规定，另外，如果在验票区发现了杂物或企业他垃圾，要进行立即处理和打扫。另外，工作人员在开展闸机维护的同时，也要注意透明导票通道内部的清洁和维护。
而改造透明导票面板的另一个方式可以通过加装橡皮垫圈来实现，具体操作内容如下。当工人打开透明导向通道板时，可以在两个紧固螺栓的螺纹上安装合适的橡胶垫圈。透明引导通道的内部具有橡胶垫圈，并且还保证了透明引导通道内的间隙。而另一方面运用少量的，变形的单程票更容易被回收从而进入票箱[3]。经过了反复的实验，透明导票通道标准化的改造措施的效果是十分显著的，另一方面由于这种方法的成本较低，因此开展起来的难度也比较小。
三、票箱ID识别技术
而在目前发展的过程中，新款闸机经常会存在一定比率的故障，由此可见，识别票箱ID利用i-button的技术还没有完全的发展起来，没有呈现出一种很成熟的状态因而存在了很大的风险。而对于闸机票箱来说，不仅要对闸机票箱的安装到位，还要在回收单程票的方面可以得到有效的保障，并且可以通过识别其ID的方式对闸机车票回收模块进行标准化的改造。而i-button技术随着社会科学的进步和技术的发展，可以考虑使用非接触式ID识别。
非接触式ID的识别技术作为一种现代化的技术，被广泛应用在纸币模块志向非接触式。而非接触式ID识别装置不仅包括读写器和电子标签在票箱上，电子标签也要在票箱上被安装，而控制板则要出现读写器。如果工作人员在开展闸机车票回收的改进工作时，使用非接触式ID识别技术对其进行全面化的改造，不仅可以帮助闸机识别和检测票箱的正常工作，而且可以在读取ID的方面有很大程度上的帮助[4]。将非接触式ID识别方式融入到闸机车票回收模块标准化的改造当中，不仅可以在很大程度上使“票箱无法识别”的现象得到有效的避免，从而使整个地铁闸机在工作当中的故障量降到最低。而就目前的发展来看，虽然非接触式ID的识别方式对地铁闸机车票回收有很大的帮助，但是利用作为一种科技现代化的技术，将此种技术推广在地铁闸机车票当中将会花费很大的成本，开展的难度较大，另外，一旦损坏将会造成严重的损失，因此这项技术还有待考究。
四、结束语
总上文所述，本文针对于闸机车票回收模块的标准化进行了深入的研究，不难得出闸机车票的回收模块随着时代的发展和地铁流量的增加在社会上有着至关重要的作用。因此针对于闸机车票之中出现的问题，可以利用改变电流，透明导票和非接触式ID的方式对其进行改造，可以为闸机车票回收模块赋予新的活力，在很大程度上使其出现故障的现象得以避免。
参考文献：
[1]王昆，李巍，黄宁.轨道交通专用检票机无退票口TOKEN单程票回收机构微型化设计[J].信息通信，2016（7）：84-85.
[2]张佩，汪镭，康琦，等.智能轨道交通系统中的检票机设计[J].微型电脑应用，2014，30（2）：1-4.
[3]薛海峰.票卡回收技术研究及其在城市轨道交通中的产业化应用[J].科技风，2009（5）：44-45.
[4]陈建辉.城市轨道交通自动售检票机系统设计探讨[J].中国科技博览，2013（23）：317-318.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）
关键词：闸机车票回收模块；标准化研究；故障点；合理
随着我国科学技术的不断进步，地铁铁网的不断扩张，AFC更新换代的速度日益增长，系统的设备数量也在近年来得到了稳步的提高，而数量的增多和地铁客流量的增加将会导致闸机车票回收的故障现象增多。因此，深入研究闸机车票回收模块可以帮助地铁进行更好的运营，使车票回收模块的故障率降到最低，从而在根本上使运营成本得到有效的保障。本文将针对于闸机车票回收模块标准化研究进行详细的论述。
一、旧式转杆和TCB板
TCB板的电压是通过闸机主供给连接板，电压不足的现象往往是由于直流电源模块故障，电线老换和接口的长时间应用造成老化和松动的现象。改进措施如下：
（一）更换电源线
更换主/从连接板到TCB电源线是改变闸机车票回收模块的一种有效方法，在经过长时间使用后的主/从连接板到TCB板电源线会呈现出电线老化的问题，不仅如此，接触端子电阻也会逐渐增大，导致压降的效果加大，进一步使电压出现不稳定的状态[1]。该电源线得到更换以后，TCB板负载5伏的电压进过测试之后可以得到很大程度地提高，可以使压降问题的负面影响降到最低，测试后的电源线可以使设备出现故障的现象得到有效的控制，将其负面影响降到最低，而且这种操作方法易上手比较简单。
但是，换了电源线是远远不够的，主/从连接板必须要承载TCB板的供电，在此过程中电压必定会受到影响而产生损耗，电流在穿过主/从连接板间接供电之后，四个接触端子将会出现在供电线路之中。然而，电压不稳定的现象是不可避免的，虽然出现故障的现象可以得到一定程度的控制，但是故障量的问题不可能从根本上得到解决。
（二）增加变压稳压装置
将5V转变成12V对TCB完成供电，主/从连接板不仅可以传输5V的电伏，还可以传输12V和24V的直流电源，而现在大部分的TCB使用的电源是通过5V端口直接供给的。稳压模块进过5V的加装，经过测试后的TCB板的电压达到了预期的结果，而且增加变压稳压装置后的改造方法成本花费较小，效果明显，在很大程度上提供给了经济效益，因此可以推广。
（三）改为直接电流供电
TCB电源变为直流电源，并且电源被添加到栅极的直流电源的输入端，连接到TCB板的电源。为了确保测试结果的准确性，可以再测试期间首先测试设备，并且在DC电源和TCB板之间安装电源线。TCB板供电可以直接改为直流电源直接供電。
通过直流电源直接进行供电，而现在闸机车票回收模式大部分依靠于电线通过连接主/从连接板间接进行贡献的模式，这种供电模式导致TVB板的电源输入端比直流电源输出端降低到0.25V和0.27V。而在新的闸机车票回收模式改变中，原本的TVB板的电源输入端比直流电源输出端的误差降到了0.03V，电压的状态也趋近于稳定。但是这种方案实施起来较为冗杂，不但要重新对电源线进行铺装，而且成本的改造较高，开展的难度也比较大[2]。
二、透明导票改造措施
在开展检修闸机的工作时，要对透明导票通道和投票通道的安装位置进行细心的观察和研究，保障其安装位置是否到位，电磁阀动作是否完全符合规定，另外，如果在验票区发现了杂物或企业他垃圾，要进行立即处理和打扫。另外，工作人员在开展闸机维护的同时，也要注意透明导票通道内部的清洁和维护。
而改造透明导票面板的另一个方式可以通过加装橡皮垫圈来实现，具体操作内容如下。当工人打开透明导向通道板时，可以在两个紧固螺栓的螺纹上安装合适的橡胶垫圈。透明引导通道的内部具有橡胶垫圈，并且还保证了透明引导通道内的间隙。而另一方面运用少量的，变形的单程票更容易被回收从而进入票箱[3]。经过了反复的实验，透明导票通道标准化的改造措施的效果是十分显著的，另一方面由于这种方法的成本较低，因此开展起来的难度也比较小。
三、票箱ID识别技术
而在目前发展的过程中，新款闸机经常会存在一定比率的故障，由此可见，识别票箱ID利用i-button的技术还没有完全的发展起来，没有呈现出一种很成熟的状态因而存在了很大的风险。而对于闸机票箱来说，不仅要对闸机票箱的安装到位，还要在回收单程票的方面可以得到有效的保障，并且可以通过识别其ID的方式对闸机车票回收模块进行标准化的改造。而i-button技术随着社会科学的进步和技术的发展，可以考虑使用非接触式ID识别。
非接触式ID的识别技术作为一种现代化的技术，被广泛应用在纸币模块志向非接触式。而非接触式ID识别装置不仅包括读写器和电子标签在票箱上，电子标签也要在票箱上被安装，而控制板则要出现读写器。如果工作人员在开展闸机车票回收的改进工作时，使用非接触式ID识别技术对其进行全面化的改造，不仅可以帮助闸机识别和检测票箱的正常工作，而且可以在读取ID的方面有很大程度上的帮助[4]。将非接触式ID识别方式融入到闸机车票回收模块标准化的改造当中，不仅可以在很大程度上使“票箱无法识别”的现象得到有效的避免，从而使整个地铁闸机在工作当中的故障量降到最低。而就目前的发展来看，虽然非接触式ID的识别方式对地铁闸机车票回收有很大的帮助，但是利用作为一种科技现代化的技术，将此种技术推广在地铁闸机车票当中将会花费很大的成本，开展的难度较大，另外，一旦损坏将会造成严重的损失，因此这项技术还有待考究。
四、结束语
总上文所述，本文针对于闸机车票回收模块的标准化进行了深入的研究，不难得出闸机车票的回收模块随着时代的发展和地铁流量的增加在社会上有着至关重要的作用。因此针对于闸机车票之中出现的问题，可以利用改变电流，透明导票和非接触式ID的方式对其进行改造，可以为闸机车票回收模块赋予新的活力，在很大程度上使其出现故障的现象得以避免。
参考文献：
[1]王昆，李巍，黄宁.轨道交通专用检票机无退票口TOKEN单程票回收机构微型化设计[J].信息通信，2016（7）：84-85.
[2]张佩，汪镭，康琦，等.智能轨道交通系统中的检票机设计[J].微型电脑应用，2014，30（2）：1-4.
[3]薛海峰.票卡回收技术研究及其在城市轨道交通中的产业化应用[J].科技风，2009（5）：44-45.
[4]陈建辉.城市轨道交通自动售检票机系统设计探讨[J].中国科技博览，2013（23）：317-318.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）