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摘要：目前，轨道交通建设项目被业界公认已成为当地城市现代化发展程度的重要衡量指标，越来越多的中国城市居民开始参与建设。但同时需要特别注意的一点是，地铁正常通营运行后将会直接消耗大量家用电能。一般情况下，每天的用电量在几十万千瓦左右，有了他们的帮助，就可以做好城市地铁的节能管理工作。在我国，地铁综合监控系统已成为不可或缺的课题。下面我们就来简单了解一下基于地铁综合监控系统的节能管理方案的具体内容。
关键词：基于地铁综合监控系统;节能管理;方式;探讨
一、当前监控系统运营方式对地铁能耗产生的影响
1.隧道通风系统运行对地铁地铁能耗产生影响分析
（1）地铁综合监控系统中对隧道进行早晚间通风
地铁的早晨通风具有积极意义，因为地铁在夜间长时间不运行，地铁内壁容易受潮。早晨，在风机的帮助下，不仅可以保证空气质量，还可以防止地铁隧道机电设备腐蚀。相关地铁规划要求隧道空气中CO2含量小于1.5%，但该要求在我国很多地铁运营中并未实现。然而，地铁夜间通风存在一定的能源浪费。
（2）地铁综合监控系统中对全线隧道进行通风的站点
通常，当地铁隧道内的列车数量增超过一定数量时，就会开启相应的电线通风系统，以改善隧道内的空气质量。并且可以根据相同的标准打开通风系统，因为列车路线因车站深度而异。在地铁里工作了一天后，隧道内外的空气因列车运行而不断更换，夜间因地铁停站而无客流。
2.地铁空调季节运营模式对其耗能产生影响分析
我国地铁为了保证乘客的舒适度和满意度，在日常运行过程中即使不热也要开启加热和冷却系统，这就造成了能源的浪费现象。同时，地铁列车和隧道空气温度在客流方面也有一定程度的市场化，对客流量低或高的车站采取同样的模式。 在上下班等高峰时段停滞不前，我国的大型空调系统也会浪费一定的能源消耗。3.其它设备能耗分析
（1）电扶梯
根据当前的设计状态，自动扶梯采用变频调速，无人时以百分之五十以下的低速运行，有人时以百分之五十到百分之一百的速度运行。在这种状态下也存在着比较荒谬的现象。
①正常运行时，当有人时，自动扶梯以50%到100%的速度运行，因此当1名乘客和50人时，自动扶梯的能耗是相同的。
②如果没有人，扶梯会以50%以下的低速运行，浪费变频调速功能，浪费能源。
③整条线路的客流并不统一，如果按照统一标准实施，则整条线路各站点的自动扶梯能耗率相同。
以电梯为例，在实际运行过程中，经常会出现以下两种现象。人多或满座时轿厢下降，另一种是人少或无人时轿厢上升的现象。这两种现象都属于能源浪费，所以电梯运行中也存在不合理现象。
（2）照明
照明管理系统一般可以细分为三种照明类型：使用智能装置照明、广告装置照明和使用间隙气体疏散装置照明。智能广告照明和企业广告应用照明主要在企业运营期重新开启，但是在运营期内的智能广告照明和企业广告应用照明重新开启运营模式仍具有一定的环保节能发展空间。目前，智能广告照明和数字广告移动照明均可以设置为全开、半开和1/4开三种模式，它可以节省能源消耗。运行期间常亮的车道间隔灯和疏散指示灯与实际运行情况无关，也是不合理使用现象。
二、地铁综合监控系统的节能优化策略
1.地铁隧道有关通风系统节能优化策略
地铁隧道通风系统的运行环节是地铁通风后全天运行，因此可以按照一定的时间规律控制早晨的通风，整个地铁隧道可以控制一小时。综合监测系统估计所有地铁隧道完全通风更换的时间数据，并收集隧道空气中的二氧化碳含量和温度数据。有些场地隧道不需要通风，有些隧道需要通风。如果地铁隧道内各站空气质量改善并达标，还可以通过相应的综合监控系统及时检测并关闭隧道风机。这可以有效地保证地铁隧道的空气质量、温度和二氧化碳含量达到要求的标准，并在一定程度上降低产生的能源消耗。
2.地铁空调季节运营节能优化策略
如果地铁隧道对应的供暖供冷系统过早开启或过晚停止，会浪费大量能源，因此我国各个城市的地铁供暖供冷系统应优化启动。综上所述，地铁隧道的采暖冷季通常是指当年的5-10月。但是，由于我国国土广袤，许多城市因地域差异，实际季节性温度存在差异，因此都市地铁隧道需要根据省会城市的实际温度季节调整采暖制冷季节。在空调季节，提请注意以下事实：可能会降低乘客的舒适度。相应的空调系统也可能会停止一段时间。例如，当火车进入地下室时，它会升高温度。当火车进入高架或地面时，可以关闭空调系统。将温度调低。早晚客流高峰时，可将温度设置低一点。在低谷期，客流量低时，可将温度调高，达到节能降耗和节能管理的目的。
由于地铁隧道内的空调系统具有一定的冷惯性，可在列车正式投入运营前开启站内空调系统进行预冷，从而保证列车运行后的车厢空气温度。同理，列车運行停止前必须及时关闭站台相应的列车空调控制系统。在冷风和惯性的作用影响下，列车内部的固体空气流动温度不会迅速过度升高，可以持续保证一定一段时间的空气温度。通过设计优化了对地铁车站空调系统的定时启动调停，可以在一定量的程度上有效降低车站能耗，既有效减少车站能源上的浪费，又有效率的控制地铁车站空气温度。
结束语
本文重点介绍了基于地铁综合监控系统的节能管理方法，详细介绍了我国地铁综合监控系统的能耗现状及其对监控运行的影响。例如：由于地铁隧道空调的使用季节性质和运行管理模式对空调能耗的变化影响，地铁隧道综合天气监控监测系统中地铁隧道早晚是否通风，能耗对车站能耗，整个通风的影响行隧道等。同时，我们简要详细说明了使用地铁车辆综合节能监控管理系统的车辆节能维护优化管理策略，如使用地铁沿线隧道以及相关车辆通风监控系统的车辆节能维护优化管理策略和使用空调的系统节能维护优化管理策略，季节列车运行等重要环节的车辆节能维护优化管理策略。
参考文献
[1]於浩.基于地铁综合监控系统的节能管理方式探讨[J].现代经济信息，2017，（19）：371.
[2]谢建国.基于地铁综合监控系统的节能管理方式探讨[J].科技经济导刊，2016，（20）：134，126.
[3]武小炜.地铁综合监控系统的节能管理方式研究[J].建筑工程技术与设计，2018，（8）：4561.
关键词：基于地铁综合监控系统;节能管理;方式;探讨
一、当前监控系统运营方式对地铁能耗产生的影响
1.隧道通风系统运行对地铁地铁能耗产生影响分析
（1）地铁综合监控系统中对隧道进行早晚间通风
地铁的早晨通风具有积极意义，因为地铁在夜间长时间不运行，地铁内壁容易受潮。早晨，在风机的帮助下，不仅可以保证空气质量，还可以防止地铁隧道机电设备腐蚀。相关地铁规划要求隧道空气中CO2含量小于1.5%，但该要求在我国很多地铁运营中并未实现。然而，地铁夜间通风存在一定的能源浪费。
（2）地铁综合监控系统中对全线隧道进行通风的站点
通常，当地铁隧道内的列车数量增超过一定数量时，就会开启相应的电线通风系统，以改善隧道内的空气质量。并且可以根据相同的标准打开通风系统，因为列车路线因车站深度而异。在地铁里工作了一天后，隧道内外的空气因列车运行而不断更换，夜间因地铁停站而无客流。
2.地铁空调季节运营模式对其耗能产生影响分析
我国地铁为了保证乘客的舒适度和满意度，在日常运行过程中即使不热也要开启加热和冷却系统，这就造成了能源的浪费现象。同时，地铁列车和隧道空气温度在客流方面也有一定程度的市场化，对客流量低或高的车站采取同样的模式。 在上下班等高峰时段停滞不前，我国的大型空调系统也会浪费一定的能源消耗。3.其它设备能耗分析
（1）电扶梯
根据当前的设计状态，自动扶梯采用变频调速，无人时以百分之五十以下的低速运行，有人时以百分之五十到百分之一百的速度运行。在这种状态下也存在着比较荒谬的现象。
①正常运行时，当有人时，自动扶梯以50%到100%的速度运行，因此当1名乘客和50人时，自动扶梯的能耗是相同的。
②如果没有人，扶梯会以50%以下的低速运行，浪费变频调速功能，浪费能源。
③整条线路的客流并不统一，如果按照统一标准实施，则整条线路各站点的自动扶梯能耗率相同。
以电梯为例，在实际运行过程中，经常会出现以下两种现象。人多或满座时轿厢下降，另一种是人少或无人时轿厢上升的现象。这两种现象都属于能源浪费，所以电梯运行中也存在不合理现象。
（2）照明
照明管理系统一般可以细分为三种照明类型：使用智能装置照明、广告装置照明和使用间隙气体疏散装置照明。智能广告照明和企业广告应用照明主要在企业运营期重新开启，但是在运营期内的智能广告照明和企业广告应用照明重新开启运营模式仍具有一定的环保节能发展空间。目前，智能广告照明和数字广告移动照明均可以设置为全开、半开和1/4开三种模式，它可以节省能源消耗。运行期间常亮的车道间隔灯和疏散指示灯与实际运行情况无关，也是不合理使用现象。
二、地铁综合监控系统的节能优化策略
1.地铁隧道有关通风系统节能优化策略
地铁隧道通风系统的运行环节是地铁通风后全天运行，因此可以按照一定的时间规律控制早晨的通风，整个地铁隧道可以控制一小时。综合监测系统估计所有地铁隧道完全通风更换的时间数据，并收集隧道空气中的二氧化碳含量和温度数据。有些场地隧道不需要通风，有些隧道需要通风。如果地铁隧道内各站空气质量改善并达标，还可以通过相应的综合监控系统及时检测并关闭隧道风机。这可以有效地保证地铁隧道的空气质量、温度和二氧化碳含量达到要求的标准，并在一定程度上降低产生的能源消耗。
2.地铁空调季节运营节能优化策略
如果地铁隧道对应的供暖供冷系统过早开启或过晚停止，会浪费大量能源，因此我国各个城市的地铁供暖供冷系统应优化启动。综上所述，地铁隧道的采暖冷季通常是指当年的5-10月。但是，由于我国国土广袤，许多城市因地域差异，实际季节性温度存在差异，因此都市地铁隧道需要根据省会城市的实际温度季节调整采暖制冷季节。在空调季节，提请注意以下事实：可能会降低乘客的舒适度。相应的空调系统也可能会停止一段时间。例如，当火车进入地下室时，它会升高温度。当火车进入高架或地面时，可以关闭空调系统。将温度调低。早晚客流高峰时，可将温度设置低一点。在低谷期，客流量低时，可将温度调高，达到节能降耗和节能管理的目的。
由于地铁隧道内的空调系统具有一定的冷惯性，可在列车正式投入运营前开启站内空调系统进行预冷，从而保证列车运行后的车厢空气温度。同理，列车運行停止前必须及时关闭站台相应的列车空调控制系统。在冷风和惯性的作用影响下，列车内部的固体空气流动温度不会迅速过度升高，可以持续保证一定一段时间的空气温度。通过设计优化了对地铁车站空调系统的定时启动调停，可以在一定量的程度上有效降低车站能耗，既有效减少车站能源上的浪费，又有效率的控制地铁车站空气温度。
结束语
本文重点介绍了基于地铁综合监控系统的节能管理方法，详细介绍了我国地铁综合监控系统的能耗现状及其对监控运行的影响。例如：由于地铁隧道空调的使用季节性质和运行管理模式对空调能耗的变化影响，地铁隧道综合天气监控监测系统中地铁隧道早晚是否通风，能耗对车站能耗，整个通风的影响行隧道等。同时，我们简要详细说明了使用地铁车辆综合节能监控管理系统的车辆节能维护优化管理策略，如使用地铁沿线隧道以及相关车辆通风监控系统的车辆节能维护优化管理策略和使用空调的系统节能维护优化管理策略，季节列车运行等重要环节的车辆节能维护优化管理策略。
参考文献
[1]於浩.基于地铁综合监控系统的节能管理方式探讨[J].现代经济信息，2017，（19）：371.
[2]谢建国.基于地铁综合监控系统的节能管理方式探讨[J].科技经济导刊，2016，（20）：134，126.
[3]武小炜.地铁综合监控系统的节能管理方式研究[J].建筑工程技术与设计，2018，（8）：4561.