总被人们划分到年轻、时尚的类别中，实际年龄却大得惊人；
　　承载了一段悠久的历史和无数个被人们津津乐道的传奇，却总是一副俏皮的表情；
　　家族中最正牌儿的明星大腕，在家族传统的传承上却一直都我行我素；
　　在它身上，有太多的矛盾点，可丝毫不会影响其散发出集万千宠爱于一身的魅力。
　　如果说上一代车型是圆形线条充满灵魂式的堆砌，那么新一代甲壳虫便是在此基础上再一次的精雕细琢。这种变化是成功的，新甲壳虫身上依然保留了上一代车型的所有神韵，又充满新的潮流。有传承，也有创新，新甲壳虫完全满足这种换代车型最规范的变化标准。走到哪里都会被一眼认出：“看，甲壳虫！”，紧接着便是：“这是新款的！”。
　　线条的说服力有时候是不可思议的，尤其是在汽车的设计上。同样是拱形车身，同样是外扩轮眉，同样是圆形的车灯，但上一代车型充满了女性化的可爱和俏皮，新甲壳虫却多了几分男性化的认真和执着。我们很难说清楚这样的感觉具体来自于哪根线条或哪部分细节设计，惟一觉得不同、并且可以拿来分析一番的只有新甲壳虫的车顶。在新甲壳虫刚亮相的时候，大家对其外形争议最多的便是这个相对上一代车型更加平直的车顶。有说这种造型破坏了甲壳虫圆润可爱的整体风格，有说宽扁的车身是为了追求更高的操控性能，也有人借用这个车顶调侃：“新一代甲壳虫其实就是上一代甲壳虫的脑袋被狠狠地拍了一下。”
　　在第一次见到新甲壳虫时，我们同样纠结于其车顶，但不久之后，我们便接受了这个新颖的设计。因为这样的车顶并不难看，并且至少还有两个好处：一是降低了车身在行驶过程中的空气阻力，第二便是不会被误会坐在车内的乘员个头太矮。
　　通过对比两代车型的车身尺寸，不难发现：新一代甲壳虫的长度和宽度均有所增加，高度却相对降低。其实增加的车身尺寸只是表面现象，我们更愿意相信底盘上的轴距和轮距的增加才是设计师们最根本的目的。新甲壳虫发布后不久，我们接二连三地收到了关于这款车型的新消息，先是2.0TSI版本车型，然后又是甲壳虫R。所有的这些现象，都在试图说服我们：对于这款之前单纯依靠外形来征服女性消费者的车型，大众品牌开始玩真的了。
　　我们目前还没有接触到拥有2.0TSI发动机和后轮独立悬架的“暴力”甲壳虫，率先在国内上市的新甲壳虫只有1.2TSI和1.4TSI两种动力配置。不过这个首次出现在国内、代号为“EA211”的1.2TSI发动机倒是引起我们不小的兴趣。
　　如果只是告诉你这是一款1.2L排量的车型，你会想到什么？估计多数人会猜这是一辆微型车。那么再加上一个涡轮呢？嗯，还是一辆微型车。在试驾新甲壳虫之前，我们对这款发动机的具体表现尚不了解，并且还有些怀疑发动机的低扭表现能不能满足新甲壳虫的需求。此前，大众并没有公布新甲壳虫的整备质量参数，但是从其车身尺寸和底盘结构来看，应该不会少于1200kg。1.2L之于1200kg，能不能行？
　　答案当然是肯定的。这款1.2TSI发动机当初就是作为1.6L自然吸气发动机的替代动力而研发。为了达到更高的燃油经济性，大众将这款发动机的排量降低到1.2L，不过因为涡轮增压的辅助，这款发动机仍能输出77kW的最大功率，并且能在1500～4000r/min时持续输出175N·m的最大转矩，动力表现已经超越上一代甲壳虫的1.6L EA113发动机。1.2TSI版甲壳虫10.9s的0～100km/h加速时间虽谈不上什么亮点，但是完全能够满足普通消费者日常的使用需求。相对于排量来说，这样的表现已经非常出色。对于那些追求动力的消费者，甲壳虫还准备了动力更好的1.4TSI发动机和2.0TSI发动机，并且在不久的将来还会有更加极致的EA113版2.0TSI发动机。
　　坐在舒适安逸的桌凳上摆弄着自己心仪的大玩具，没有任何来自外界的干扰，这便是新甲壳虫传递出的充满童趣式的驾驶感受，与任何一辆车都不同。仪表盘、中控台，所有与驾驶有关的部分都采用了最简洁的处理方式，没有激进的线条，也没有令人眼花的设计元素，仿佛是个人见人爱的大玩具，看见了就忍不住抚摸一下。这种特殊的感受会让驾驶过程变成消遣，操作转向盘、油门踏板似乎变得随心所欲起来。除了传统的仪表盘之外，中控台的上方还设置了3个小型的仪表，从左至右依次是机油温度表、计时表以及涡轮压力指示表。这3个仪表成了驾驶过程中的调味品，尤其是涡轮压力指示表，我们正是从这里知道了发动机的涡轮能够打到1.8bar的高压。
　　甲壳虫的这次变身是完美的，全新的外形完全能够应付那些走在时尚前沿的潮男潮女，大众也不遗余力地将最新的技术应用在这款车型上。不过在熟悉了这款1.2TSI车型之后，我们对2.0TSI版本的新甲壳虫更加期待了。