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摘要：台风期间，拖带救助大型失控船是风险系数高的任务。做好救助拖轮执行任务前检查，确保自身安全，执行拖带任务时做好带缆、拖航期间、解拖时的安全措施和各项注意事项，安全地完成拖救大型失控船的任务。
关键词：台风 拖救 失控船 安全
0 引言
台风是热带气旋的一种，受台风旋涡区影响的海区常常是狂风暴雨大到巨浪的恶劣气象海况，对海上船舶的航行、作业安全带来极大的威胁。海上船舶特别是大型船舶一旦海上遇险，救助船舶作为海上专业救助力量第一时间出动，并根据现场情况和遇险船舶的状况采取正确的施救措施对遇险船和施救船舶的安全都尤为重要。大型船舶在海上失控遇险，救助船舶在可行的条件下，一般采取拖带救助的措施。在恶劣海况下，海上拖带救助遇险船舶作业难度大、风险高。本文根据本人在拖带救助一艘失控遇险大型船舶防抗台风的经历，总结台风中拖带救助作业各个关键步骤的注意事项，分析拖带救助过程中所采取的安全预防措施，为类似情况下的海上救助作业提供一定的参考。
1救助过程
“XXXXX”轮（以下称外轮），英国籍散货船，船上满载17万吨铁矿砂，自巴西驶往青岛。2012年8月1日，航经舟山外海（28°38′N/122°57′E）时，船舶供电系统故障，主机无法运行导致失去动力，船舶处于漂航状态，船上24名外籍船员生命受到严重威胁。正在防抗双台风的“东海救111”轮（以下简称111轮）赶赴现场，进行救助。8月2日3：00，“东海救111”轮抵达事发海域，现场海况：NE风7级，浪高3.5 m，外轮向340°方向漂移，速度1.6节。“东海救111”轮施放救助艇将钢丝短缆（直径56 mm）和强力尼龙缆送上难船。同时派一名有经验水手上难船指导难船船员带缆，督促难船船员检查钢丝磨损情况并采取防磨损措施。8：45，“东海救111”轮调整好拖缆后启拖外轮，拖缆连接和长度如下：主拖缆510 m+强力缆110 m +钢丝短缆10 m。8月4日10：05，海域气象条件转好，外轮被拖带至预定抛锚点（普陀山正东约10海里），抛右锚10节入水。8月24～25日，从小板门海域拖带难船进舟山港老塘山港区，险情解除。下图为进港照片：
2 台风季节救助拖轮执行任务前的准备工作
救助拖轮在台风季节执行任务前的准备工作对整个救助工作的顺利开展非常重要，只有拖轮自身的安全有了保证才有可能圆满完成拖带救助遇险船的任务。准备工作主要有：
（1）及时跟踪台风动态，每天抄收台风预报，跟踪台风的趋势和发展；
（2）封闭露天甲板上的所有舱口、通风筒及风斗等，吊杆放妥固定；
（3）关闭水密门窗、风暴盖、天窗、水密舱盖、风斗、空气管和锚链孔及测量孔等；
（4）燃油或淡水应尽量并仓，减少自由液面，保证船舶足够稳性；
（5）甲板上易移物件，救生艇、救生筏等易受风浪破坏的设备固定绑牢；
（6）甲板和通道装好扶索，以保护行人安全；
（7）检查驾驶台与艏艉及机舱之间的通信联系设备，确保完好畅通。
3 带缆及拖航具体注意事项
3.1带缆及接拖过程
大型船舶失控（失电）后船上甲板机械通常无法使用，拖航前需考虑到拖航索具的传递问题。拖航索具包括短缆、龙须缆、强力缆，卸扣等，钢丝缆绳本身重量很大，在没有动力的船上，特别是高干舷船上，在天气允许的条件下，可以考虑救助船靠近被拖船使用克令吊将索具吊上被拖船，或者救助船使用救助艇转运拖航索具。拖力点的选择，考虑到被拖船船宽很大，导缆孔左右不对称，带龙须缆作用不大，选择使用其应急拖力点（拖力点到巴拿马导缆孔7 m左右，使用10 m的短缆合适）。
海上船舶突然失去动力随风流漂泊时，其漂流的速度和方向是随着船型、吃水、风流的不同而不同的，风流与船舶艏向夹角的变化和艏向摆动周期各不相同，因此存在着很多不确定因素。这就要求救助船到达现场后救助船长首先要仔细观察被救船舶漂移的速度和方向，试操纵救助船与被救船舶同步移动的航向、航速所需使用的车舵情况，以便于靠近被救船舶后能保持比较长时间近距离相对运动态势。本次救助过程中，考虑到被拖船吃水大，受流影响大，漂移速度1.6节，“东海救111”轮在被救船舶船首下风处20m处，保持船尾斜顶风流、航向基本与被救船舶漂移相同，发射撇缆枪来传递引缆，再用2寸强力引缆拉强力缆至后甲板和主拖缆连接。
接拖图示：
3.2起拖及拖航途中
拖缆连接完毕准备起拖时，甲板工作人员全部撤离至安全区，救助船缓慢进车，同时主拖缆慢慢松出，当拖缆松出400 m左右时，小角度调整航向至计划航向，然后逐渐缓慢加速并松出预定长度的主拖缆。拖航途中，需要根据航行海区的水深和拖航速度，随时调节拖缆长度，既要避免拖缆过长引起拖缆拖底，又要避免拖缆过短受顿力崩断。在有长涌浪影响时，保持拖船和被拖船同在波峰或波谷。航行至浅水区时，先要减速并收短主拖缆，然后再缓慢加速至预定的拖航速度。当需要转向时，必须采用小角度连续或者间隙转向的方法，在风浪影响小时一次转向不超过20°，风浪影响大时一次转向小于5°，根据现场海区的气象、区域范围、通航密度等情况决定拖带旋回水域的大小。总之，一定要使被拖船的航向变动紧随着拖轮的航跡向而转变并与拖轮同步，控制好拖缆与船舶中心线的夹角，禁止大角度连续转向。假如拖轮一次性转向过大，可能会遇到危险局面：由于被拖船惯性大，被拖船转向慢，会沿着原来航向继续前冲，形成拖轮被横拖或倒拖的情况。拖航速度增减时，车速的变动一定要采取小幅度逐渐递加或递减的方法，避免拖缆突然受力而绷断或者突然松弛而使拖缆拖底。注意做好拖缆的检查和保护，安排专人值班瞭尾和加牛油润滑。拖航途中要通过VHF广播发布航行警告，告诫过往船舶注意宽让。此外还要保证主拖船、被拖船、护航船之间的通讯畅通，互报各自情况，一旦出现突发状况能够及时采取紧急措施。
3.3解拖过程
拖带船队抵达预定位置前应提前减速，可行的情况下使用港作拖轮在被拖船左右绑妥协助转向和制动，救助拖轮减速的同时慢速回收拖缆，但应注意被拖船的艏向和航迹向。被拖船抛锚前操纵拖轮使被拖船处于船首顶风流状态，被拖大型船在微速后退时下锚。待被拖船锚链送到预定长度后即可解拖。
4 结束语
台风中拖带失去动力的大型船舶是一项具有挑战性的任务，只有拖带方案合理，参加作业的拖轮、被拖船、护航船配合密切，才能确保拖带任务的顺利完成。救助拖轮船长、船员需要不断的总结经验，理论联系实际，提高救助抢险能力，确保海上航行安全形势的稳定。
参考文献：
[1]胡喜军.浅谈台风及船舶避台[C].2009年度救捞论文集.
关键词：台风 拖救 失控船 安全
0 引言
台风是热带气旋的一种，受台风旋涡区影响的海区常常是狂风暴雨大到巨浪的恶劣气象海况，对海上船舶的航行、作业安全带来极大的威胁。海上船舶特别是大型船舶一旦海上遇险，救助船舶作为海上专业救助力量第一时间出动，并根据现场情况和遇险船舶的状况采取正确的施救措施对遇险船和施救船舶的安全都尤为重要。大型船舶在海上失控遇险，救助船舶在可行的条件下，一般采取拖带救助的措施。在恶劣海况下，海上拖带救助遇险船舶作业难度大、风险高。本文根据本人在拖带救助一艘失控遇险大型船舶防抗台风的经历，总结台风中拖带救助作业各个关键步骤的注意事项，分析拖带救助过程中所采取的安全预防措施，为类似情况下的海上救助作业提供一定的参考。
1救助过程
“XXXXX”轮（以下称外轮），英国籍散货船，船上满载17万吨铁矿砂，自巴西驶往青岛。2012年8月1日，航经舟山外海（28°38′N/122°57′E）时，船舶供电系统故障，主机无法运行导致失去动力，船舶处于漂航状态，船上24名外籍船员生命受到严重威胁。正在防抗双台风的“东海救111”轮（以下简称111轮）赶赴现场，进行救助。8月2日3：00，“东海救111”轮抵达事发海域，现场海况：NE风7级，浪高3.5 m，外轮向340°方向漂移，速度1.6节。“东海救111”轮施放救助艇将钢丝短缆（直径56 mm）和强力尼龙缆送上难船。同时派一名有经验水手上难船指导难船船员带缆，督促难船船员检查钢丝磨损情况并采取防磨损措施。8：45，“东海救111”轮调整好拖缆后启拖外轮，拖缆连接和长度如下：主拖缆510 m+强力缆110 m +钢丝短缆10 m。8月4日10：05，海域气象条件转好，外轮被拖带至预定抛锚点（普陀山正东约10海里），抛右锚10节入水。8月24～25日，从小板门海域拖带难船进舟山港老塘山港区，险情解除。下图为进港照片：
2 台风季节救助拖轮执行任务前的准备工作
救助拖轮在台风季节执行任务前的准备工作对整个救助工作的顺利开展非常重要，只有拖轮自身的安全有了保证才有可能圆满完成拖带救助遇险船的任务。准备工作主要有：
（1）及时跟踪台风动态，每天抄收台风预报，跟踪台风的趋势和发展；
（2）封闭露天甲板上的所有舱口、通风筒及风斗等，吊杆放妥固定；
（3）关闭水密门窗、风暴盖、天窗、水密舱盖、风斗、空气管和锚链孔及测量孔等；
（4）燃油或淡水应尽量并仓，减少自由液面，保证船舶足够稳性；
（5）甲板上易移物件，救生艇、救生筏等易受风浪破坏的设备固定绑牢；
（6）甲板和通道装好扶索，以保护行人安全；
（7）检查驾驶台与艏艉及机舱之间的通信联系设备，确保完好畅通。
3 带缆及拖航具体注意事项
3.1带缆及接拖过程
大型船舶失控（失电）后船上甲板机械通常无法使用，拖航前需考虑到拖航索具的传递问题。拖航索具包括短缆、龙须缆、强力缆，卸扣等，钢丝缆绳本身重量很大，在没有动力的船上，特别是高干舷船上，在天气允许的条件下，可以考虑救助船靠近被拖船使用克令吊将索具吊上被拖船，或者救助船使用救助艇转运拖航索具。拖力点的选择，考虑到被拖船船宽很大，导缆孔左右不对称，带龙须缆作用不大，选择使用其应急拖力点（拖力点到巴拿马导缆孔7 m左右，使用10 m的短缆合适）。
海上船舶突然失去动力随风流漂泊时，其漂流的速度和方向是随着船型、吃水、风流的不同而不同的，风流与船舶艏向夹角的变化和艏向摆动周期各不相同，因此存在着很多不确定因素。这就要求救助船到达现场后救助船长首先要仔细观察被救船舶漂移的速度和方向，试操纵救助船与被救船舶同步移动的航向、航速所需使用的车舵情况，以便于靠近被救船舶后能保持比较长时间近距离相对运动态势。本次救助过程中，考虑到被拖船吃水大，受流影响大，漂移速度1.6节，“东海救111”轮在被救船舶船首下风处20m处，保持船尾斜顶风流、航向基本与被救船舶漂移相同，发射撇缆枪来传递引缆，再用2寸强力引缆拉强力缆至后甲板和主拖缆连接。
接拖图示：
3.2起拖及拖航途中
拖缆连接完毕准备起拖时，甲板工作人员全部撤离至安全区，救助船缓慢进车，同时主拖缆慢慢松出，当拖缆松出400 m左右时，小角度调整航向至计划航向，然后逐渐缓慢加速并松出预定长度的主拖缆。拖航途中，需要根据航行海区的水深和拖航速度，随时调节拖缆长度，既要避免拖缆过长引起拖缆拖底，又要避免拖缆过短受顿力崩断。在有长涌浪影响时，保持拖船和被拖船同在波峰或波谷。航行至浅水区时，先要减速并收短主拖缆，然后再缓慢加速至预定的拖航速度。当需要转向时，必须采用小角度连续或者间隙转向的方法，在风浪影响小时一次转向不超过20°，风浪影响大时一次转向小于5°，根据现场海区的气象、区域范围、通航密度等情况决定拖带旋回水域的大小。总之，一定要使被拖船的航向变动紧随着拖轮的航跡向而转变并与拖轮同步，控制好拖缆与船舶中心线的夹角，禁止大角度连续转向。假如拖轮一次性转向过大，可能会遇到危险局面：由于被拖船惯性大，被拖船转向慢，会沿着原来航向继续前冲，形成拖轮被横拖或倒拖的情况。拖航速度增减时，车速的变动一定要采取小幅度逐渐递加或递减的方法，避免拖缆突然受力而绷断或者突然松弛而使拖缆拖底。注意做好拖缆的检查和保护，安排专人值班瞭尾和加牛油润滑。拖航途中要通过VHF广播发布航行警告，告诫过往船舶注意宽让。此外还要保证主拖船、被拖船、护航船之间的通讯畅通，互报各自情况，一旦出现突发状况能够及时采取紧急措施。
3.3解拖过程
拖带船队抵达预定位置前应提前减速，可行的情况下使用港作拖轮在被拖船左右绑妥协助转向和制动，救助拖轮减速的同时慢速回收拖缆，但应注意被拖船的艏向和航迹向。被拖船抛锚前操纵拖轮使被拖船处于船首顶风流状态，被拖大型船在微速后退时下锚。待被拖船锚链送到预定长度后即可解拖。
4 结束语
台风中拖带失去动力的大型船舶是一项具有挑战性的任务，只有拖带方案合理，参加作业的拖轮、被拖船、护航船配合密切，才能确保拖带任务的顺利完成。救助拖轮船长、船员需要不断的总结经验，理论联系实际，提高救助抢险能力，确保海上航行安全形势的稳定。
参考文献：
[1]胡喜军.浅谈台风及船舶避台[C].2009年度救捞论文集.