【摘 要】
：
40CrMnMo钢是我国热采海上稠油的完井工具用钢.研究了经840℃淬火、550℃回火的40CrMnMo钢在室温和100℃、120℃、150℃、250℃、350℃的应力-应变曲线、力学性能和硬度.结果表明:随着温度的升高,40CrMnMo钢的应力-应变曲线提前弯曲,其屈服强度、抗拉强度和硬度均下降,断面收缩率和断后伸长率则先下降后上升.
【机 构】
：
中海油能源发展股份有限公司工程技术分公司,天津 300452
论文部分内容阅读
40CrMnMo钢是我国热采海上稠油的完井工具用钢.研究了经840℃淬火、550℃回火的40CrMnMo钢在室温和100℃、120℃、150℃、250℃、350℃的应力-应变曲线、力学性能和硬度.结果表明:随着温度的升高,40CrMnMo钢的应力-应变曲线提前弯曲,其屈服强度、抗拉强度和硬度均下降,断面收缩率和断后伸长率则先下降后上升.
其他文献
建立了淬火油冷却性能的数字化模型.通过试验确定,符合国际标准ISO 9950:1995的国标GB/T 30823-2014/ISO 9950:1995《测定工业淬火油冷却性能的镍合金探头试验方法》(热电偶在探头心部)可以被采用.按中国石化行业标准SH/T 0220-92(热电偶在银探头心部)和日本标准JIS K2242(银探头表面热电偶)测定的淬火油冷却性能均可予以认可.
钛合金具有良好的力学和化学性能,在航空航天、生物医学和化工等领域得到了广泛应用.介绍了耐热钛合金的发展现状,采用传统工艺和增材制造技术制备的钛合金的抗氧化性能的研究现状,以及近年来对提高钛合金抗高温氧化性能的合金化和表面改性等技术手段的研究进展.展望了进一步改善采用增材制造技术制备的钛合金抗高温氧化性能的研究方向.
将含0.011％C和17.45％Cr(质量分数)的17Cr铁素体不锈钢铸坯在1 050℃轧至14.5 mm厚,然后分别再加热至800℃和900℃轧至5 mm厚钢板.检测了不同温度始轧的钢板的显微组织、晶粒取向和力学性能.结果表明:与在900℃始轧的17Cr钢热轧板相比,在800℃始轧的钢板纤维状晶粒更细小、组织更均匀,部分晶粒中出现剪切带,α织构较少,γ织构增多,屈服强度和抗拉强度更高.
采用JMatPro软件对WB36CN1钢的热力学平衡相的组成、TTA曲线、CCT曲线及淬透性进行了模拟计算.结果表明:WB36CN1钢的室温组织主要由95.34％铁素体(质量分数)、G相和极少量渗碳体组成;临界温度Ac1和Ac3分别为688.4℃和792.4℃;在连续加热过程中,随着加热速率的提高,钢的临界温度Ac1、Ac3和奥氏体均匀化温度升高,以1 000℃.s-1的速率加热的钢奥氏体均匀化的温度和时间相应为975℃和0.96 s;在连续冷却过程中,随着冷却速率的增大,钢的屈服强度、抗拉强度和硬度升高
为研究枞树形管束凝汽器的流动及换热特性,识别易产生流体弹性激振的高风险区,采用基于多孔介质模型的CFD方法对凝汽器在不同运行工况下的激振风险进行数值研究,获得管束区域风险系数分布.根据研究结果,当机组处于额定运行工况,凝汽器管束区域最大流速为62.7m/s,风险系数最大值为0.38;而当机组处于海水温度为10℃(冬季)叠加汽轮机甩负荷工况下,管束区域最大流速为137.8m/s,风险系数最大值高达0.96,超出设计值的0.64.受管束阻力影响,高风险区主要分布于管指表层区域钛管,与实际开裂位置相符.枞树形管
对TP310HCbN奥氏体耐热钢进行了 3种模拟的焊后热处理,即分别在715℃加热0.5 h、755℃加热0.5 h和755℃加热1.5 h后炉冷到400℃以下空冷,以及焊后热处理后再分别于650℃时效1×103 h、3×103 h、6×103 h、10×103 h.检测了焊后热处理及时效后钢的冲击韧度、硬度、冲击断口形貌和显微组织.结果表明:经3种模拟焊后热处理的TP310HCbN钢的显微组织均为奥氏体,具有良好的冲击韧度和较高的硬度;随着在650℃时效时间的延长,TP310HCbN钢的硬度先降低后升高
为研究织构及其形状对G95Cr18不锈钢与自润滑衬垫摩擦副摩擦磨损特性的影响,采用紫外皮秒激光器在G95Cr18不锈钢销表面制备了不同形状的织构.采用扫描电子显微镜、3D共聚焦显微镜和接触角检测仪观察了织构形状和表面润湿角的变化,采用旋转式销盘接触摩擦磨损试验机检测了 G95Cr18不锈钢-自润滑衬垫摩擦副的摩擦磨损特性.结果表明:织构能明显增大G95Cr18不锈钢销的表面粗糙度和表面润湿角.此外,销表面织构能有效降低摩擦副的摩擦因数,但粗糙的织构会加剧衬垫的磨损.摩擦副的磨损机制主要是磨粒磨损和黏着磨损
为提高大学生制备金相试样的水平,我国常举办大学生金相试样制备大赛.分析了某次大学生金相试样制备大赛用的纯铁、20钢、45钢和球墨铸铁的金相试样出现的诸如抛光划痕、明暗晶、双晶界、发黄和石墨球脱落等缺陷产生的原因,并在此基础上提出了相应的对策.
某公司汽车发动机SAE1538MV钢曲轴磨削后经磁粉探伤发现连杆颈有裂纹.对开裂的曲轴进行了宏观分析、化学成分分析、力学性能测定、金相检验、表面淬火宽度和深度检测,以查明其开裂的原因.结果表明:该曲轴的化学成分、淬火宽度均符合要求,但有异常铁素条带,淬火深度是要求值的3倍,说明曲轴开裂是锻造和表面淬火工艺不当造成的.
尺寸不同的A350 LF3钢盲板法兰和对焊法兰需进行调质处理,以使其满足力学性能要求.除了优化钢的化学成分以外,为确定合适的调质处理工艺,采用A350 LF3钢试块Ⅰ进行了热处理工艺试验,即900℃空冷正火、880℃水淬和650℃回火.结果,试块Ⅰ的力学性能满足要求,但断后伸长率刚刚合格.为此,将A350 LF3钢试块Ⅱ的调质处理工艺调整为850℃水淬和670℃回火.结果表明,试块Ⅱ的拉伸性能和-101℃冲击韧度均满足要求.两种法兰采用调整后的工艺调质处理后,力学性能均符合要求.