2019年7月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次：指數震荡下滑，月末大幅攀升（见图1）。7月1日，欧洲、地中海、美国、南美西、南美东、印巴航线运价整体上行，中南美航线运价快速下跌，北方国际集装箱运价指数环比上涨1.40%。7月2―26日，欧洲、地中海航线运价缓慢走低，美国、南美西、南美东、南非航线运价涨势不断，中南美、印巴航线运价震荡上扬，北方国际集装箱运价指数重心波动下移，累计下跌2.86%。7月29―31日，美国、南美航线运价小幅攀升，南非航线运价有所下滑，欧洲、地中海、印巴航线运价涨势凌厉，北方国际集装箱运价指数大幅反弹，累计上涨5.23%。7月31日，北方国际集装箱运价指数收于474.54点，比2019年6月28日（当月最后1个发布日）上涨16.68点，涨幅为3.64%。
　　（1）欧地航线 贸易商运输需求依旧维持在低位。月初，部分航运联盟尝试提振运价;但受新船下水等因素影响，运价重心不断下降。7月2―26日，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌14.40点、38.75点和24.78点。月末，随着运输旺季即将到来，航运联盟普涨旺季附加费，促使运价大幅攀升。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于351.67点、411.38点和454.94点，累计分别上涨7.73%、5.79%和6.72%。
　　（2）美国航线 6月底，G20峰会在日本大阪举行，中美两国元首会晤并达成不再升级贸易战的初步协议。在此背景下，前期一再搁置的运价调涨计划于7月初得以执行，船公司持续普涨综合费率上涨附加费，促使运价节节攀升。7月1―19日，美西和美东分航线运价指数累计分别上涨77.55点和61.34点。进入下旬，贸易谈判利好因素逐渐衰减，加之货量增长缓慢，运价涨势明显趋缓，呈现震荡微升态势。当月美西和美东分航线运价指数分别收于632.69点和718.29点，累计分别上涨12.50%和9.87%。
　　（3）南美航线 南美西和南美东航线：随着美元贬值，南美西岸和东岸国家货币汇率企稳回升，进口商采购意愿较前期明显增强，货量稳步复苏，加之船公司调减运力以及燃油成本高企，市场运价不断上涨，分航线运价指数累计分别上涨125.18点和137.20点。中南美航线：月初，市场运价大幅下跌;中旬和下旬，市场运价低于南美西和南美东航线;当月分航线运价指数收于754.08点，累计上涨2.08%。
　　（4）波斯湾航线 前期市场货量持续低迷，运价不断下跌。进入7月，船公司为保证经营收益坚持挺价，促使运价波动上扬。当月分航线运价指数收于258.10点，累计上涨 11.22%。
　　（5）南非航线 进入7月，目的地进口消费需求依旧强劲，家用电器、机械设备、服装、食品等消费旺盛，市场运价继续保持前期火热升势。当月分航线运价指数收于722.42点，累计上涨6.19%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2019-08-09）