针对动车组车轮旋修后发生车体低频横向晃动现象,通过现场调查、数据分析、仿真再现、试验验证,系统研究分析悬挂元件、踏面廓形、钢轨状态及轮轨匹配,识别横向振动特征及发生机理,并提出应对措施.结果表明:基于DIN 5573标准,采用廓形整体向轮缘侧平移的旋修方法,引起踏面接触区域斜率降低,加之与大轨肩斜率的打磨钢轨匹配,导致等效锥度降低至0.023,进而激发车体0.7 Hz一次蛇行运动,即产生晃车现象.据此,建立保持踏面廓形不变,仅针对轮缘廓形进行修复的旋修方法,及钢轨顶部-5～10 mm范围内打磨廓形斜率≤0
利用统计学方法对高速铁路噪声自动监测系统采集的连续、长时间序列、大样本量服役期动车组列车运行辐射噪声数据开展了研究.通过对服役期动车组列车运行辐射噪声进行统计分析,掌握了不同类型动车组的列车运行辐射噪声统计学规律,获得了不同类型服役动车组以300 km/h运行时的列车运行辐射噪声水平差异,得到了服役期轮轨状态演变对车外辐射噪声的影响程度,以及各类服役动车组列车运行辐射噪声随速度的增长系数.
对我国现行高速铁路声屏障技术标准及其相关技术条件的适用性进行了总结分析.结果 表明,我国现行铁路声屏障工程设计文件,主要包括时速200 km、250 km和350 km高速铁路声屏障通用参考图.声屏障结构的最大变形、共振效应和疲劳强度是进行声屏障气动效应测试和评判的主要参数.抗疲劳性能测试时的荷载值应根据该运行速度条件下的列车气动风压值和动力响应系数等分析计算确定.现场试验测量中得到的动变形测量值应换算为最不利荷载条件下的最大动变形值才能与声屏障结构动变形设计限值进行对比分析评判.开展声屏障设计时应充分考
以提升动力集中动车组寿命周期运用检修综合效率效益为目标,开展CRH动车组、和谐型电力机车、25T型客车与动力集中动车组技术特点和修程修制的对比分析研究,针对动力集中动车组车钩、拖车转向架等D3修项目提出优化方案,有望实现D3修在配属客整所不解编检修,避免了目前D3修动力车与拖车的解编、回送、检修、编组、调试等环节,降低了检修停时和费用,提高了检修效率和车组可用率.