【摘 要】
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在详细分析了内电车钩结构特性和稳钩原理的基础上建立了内电车钩的动力学模型,其中钩尾处的弧面-弧面接触和连挂钩头间的曲面-曲面接触都采用了多边形接触模型进行建模,并详
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,中国铁道科学研究院机车车辆研究所
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在详细分析了内电车钩结构特性和稳钩原理的基础上建立了内电车钩的动力学模型,其中钩尾处的弧面-弧面接触和连挂钩头间的曲面-曲面接触都采用了多边形接触模型进行建模,并详细考虑了内电车钩的结构特性和缓冲器的非线性迟滞特性,相对传统动力学模型,能够更为准确地反映内电车钩在不同工况下的动态行为,同时还能够模拟连挂钩头间的垂向窜动和跳钩安全性等问题。根据摩擦圆理论,内电车钩的稳钩能力主要取决于钩尾的摩擦状态,当车钩转角小于临界值时,车钩处于稳钩状态,一旦车钩转角超出临界值,在纵向压钩力的作用下,钩尾处开始出现滑动,车
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