“全路第一个指挥调度海拔最高的铁路，全路最年轻的总调度。”青藏铁路公司的同仁这样评价和赞许青藏铁路调度所主任、总调度 长陈敏。
　　“我自己加了一条：个子最低，指挥和调度世界海拔最高的铁路。”陈敏幽默地补充。
　　瘦小的个头，清秀的面庞，快捷的语速，精确的表述，坚定的眼神，这是记者眼前的陈敏。2006年6月，他作为铁道部工作组成员来 到西宁协调青藏铁路的运营工作。就在铁路即将通车前夕，他被任命担任青藏铁路调度所主任、总调度长。当时的陈敏，33岁。
　　“这是我根本没有想到的！”陈敏对记者说。
　　当时，他身后是一个刚刚调入北京、尚未安顿的家；身上，揣着已经办好的护照和签证——作为铁道部客运调度指挥系统研发建设项 目的主要成员，他正准备赴国外考察和学习世界最先进的客运专线的调度和管理。
　　“让我担任青藏铁路的总调度，这是领导对我的信任。与其说是任命，不如说是军令，我必须服从。指挥和调度世界海拔最高的铁路 ，无经验可循，青藏铁路使用的是世界先进的机车设施、线路监控、通信设备及控制、管理、组织模式等，都是我过去没有接触过的 ，对于我来说，是全新的、更大的挑战。”
　　就这样，本来在通车后准备返京的陈敏留在了青藏高原。2006年7月1日，首列由北京开往拉萨的青藏铁路列车经过西宁站，陈敏在紧 张的调度指挥之余赶到车站站台，以这趟具有特别意义的列车为背景拍了一张照片。从此，他与这条世界海拔最高的铁路联系在了一 起，他把手机铃声换成了歌曲《天路》。
　　记者随陈敏来到青藏铁路行车指挥控制中心，巨大的电子显示屏上，精确显示出昆仑山垭口、沱沱河、唐古拉山垭口、那曲、当雄等 青藏铁路沿线路段及各站的即时信息，甚至各个站机房的温度、灰尘情况都一目了然。
　　陈敏告诉记者，每天早上6点多，他便来到这个控制中心，了解前一天夜里整个线路的运行情况，并调阅当日青藏铁路沿线的各种气 象资料及相关信息，据此对当日的全线运行进行安排部署。先进、完善的现代化调度设施，使青藏铁路沿线的细节清楚无误地显示在 电子监控屏幕上，如遇到大风，52个监测点将发出警告；如遇大雪，每一组高原道岔都配备了先进融雪装置；如发生电路、通信故障 ，多套备用冗余系统将保证供电、通信的万无一失。但是，过去的一年，陈敏都在高度紧张中度过。“一天24小时，我的脑神经随着 列车一起运行在青藏线上。”他说。
　　“雨、雪、低温，尤其是到了极限温度，都可能对我们的设备造成影响，对所有可能造成影响的因素，我都要提前作出预案。比如， 下雪了，我要根据雪量的情况控制列车的运行速度，并决定启动各种应急预案。青藏铁路在高原地带的大多数车站是无人看守的，行 驶的区域许多是无人区，这本身就是极大的挑战，一旦发生问题，救援十分困难，如果不能得到及时救援，空无一人、条件恶劣的高 原环境将对旅客的心理造成很大影响。尽管我们的列车设施可以充分保障旅客安全，但必须作好各種预案防止意外事故发生。”
　　寒冬大雪之时，陈敏多次坐在车头上前往唐古拉，现场了解线路、环境、运行的变化情况，包括司乘人员的身体、工作状况，都在他 的掌握中。
　　“‘世界一流、畅通无阻’的工作目标，决定了我必须这样做。”陈敏说。一年过去，青藏铁路安然度过第一个春夏秋冬，全线保持 安全畅通，没有发生严重行车责任事故，青藏铁路累积发送旅客260多万人次，货物1300多万吨，旅客列车正点率达99.9％。
　　“我和青藏铁路全体员工走过了这不平凡的一年，很不容易，也很欣慰。”陈敏表示，这一年中，他对自己的工作有了新的理解。
　　“调度员每天要做的工作就是使不同速度的列车在同一时间、同一空间内以最快的速度运行而不发生冲突，这本身就是非常复杂、很 具挑战性的事情。任何一个细微的变化将产生不同的结果，结果的不同将直接影响效益。比如，为了最大限度地挖掘青藏铁路的发展 潜力，最大限度地发挥青藏铁路的辐射作用，我们对青藏线的运输组织方式进行了调整，在机车、车辆都没有增加的情况下，每天装 车比去年多了210辆。这直接带来运输总量的增加，运输总量的增加直接影响到地方经济的发展。”
　　“这一年，你个人最大感受是什么？”记者问。
　　 陈敏思考了一会儿说：“青藏高原，对于我来说，已经不只是地理概念。我感到了青藏铁路总调度的光荣和豪迈。我是一个从基层 起步的铁路工作者，无论是18岁时当一个小站扳道工，还是20岁时成为京广线区域段年轻的调度员，27岁参与中国铁路调度的信息化 改造工程，以及今日受命指挥调度世界海拔最高的铁路运行，我成长的每一步都与祖国的现代化发展、进步联系在一起，能够服务于 祖国的发展、进步，我感到了自己生命的意义和价值。而且，我深深感到，作为一个当代中国青年，需要激情与豪情。”