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摘 要：面对日益激烈的人才竞争市场，中职学校的教师除了要培养学生专业素质之外，还应该为学生提供丰富多样的实训机会，增加其动手实践能力。发动机构造与维修是大多数中职学校都会开设的一门学科，其本身就具有操作性与复杂性，包括理论与实践两个环节，涉及许多发动机部件的组成、故障检测与维修等课程，都需要教师积极引导，使学生了解基本的理论课程之外，还能得到实训的机会，从而促进自身综合素质的发展。本文主要研究中职学校关于发动机故障排除实训中主要存在的问题，并结合实例提出实际的解决方法。
关键词：中职学校；发动机教学；故障排除；实训分析
一、 前言
发动机故障排除实训教学在中职学校的教学中具有重要的地位，学生除了要掌握基本关于发动机故障相关的理论知识外，还应该获得实际训练的机会，促进自身综合素质的全面发展，为日后步入社会提供基本的物质保障，但是当前，我国大多数中职学校的教师在进行发动机故障教学的过程中，过于重视对于理论知识的阐述，课程的分配极不合理，学生很难得到接触真正发动机的机会，更没有专业的实习经验，这对日后的工作发展具有一定的影响。
二、 中职学校发动机故障排除基本技能教學
首先，需要让学生掌握各类汽车故障探测仪的使用方法，汽车故障的诊断仪器包括通用和专业两种，学生需要掌握其基本的操作方法和技术升级方法，通过诊断仪器可以读取存储的故障码，从而确定故障发生的原因和位置，为进一步的排除故障和维修做准备。其次，需要让学生了解分析发动机的数据流，具体是指基本控制单元与执行器和传感器进行交流过程中产生的数据，用专门的仪器读取的时候，判断数据发生和变化的特点，检测发动机的工作状态，从而找到故障发生的根源。最后，让学生了解汽车示波器的变化，从而对信号图进行分析，通过检测装置了解汽车信号波形的变化和电压的变化情况，基本可以确定传感器的好坏，使学生能够一边观察，一边分析，以找到解决问题的实际方法。
三、 当前中职学校关于发动机故障实训教学中存在的问题
（一） 实训教学内容较为单一
中职学校的教学宗旨主要是为了培养学生的综合素质，使其能够在日后的实际工作中得心应手，满足社会对于汽修人才的需要。但是当前大多数中职学校并没有贯彻落实这一宗旨，实训的大纲要求仅仅是为了使学生掌握基本的电控发动机传感器以及执行器的故障检测方法，其在实际工作中具有隐蔽性和复杂性的特点在教学实训中也难以体现出来，因此教学内容单一和落后，学生难以掌握基本知识技能的同时，也为日后综合素质的发展设置了一定的阻碍。
（二） 实训教学方式较为单一
在实训的教学环节中，一般都是指教师先设置好实训的基本装置，在分解完汽车各部分的电路之后，学生以班级为单位，进行实际训练，教师在现场进行指导和讲解，学生一边观察，一边实际操作。在完成实际训练之后，以报告的形式向教师汇报实训的结果，从而得到实训的经验。但是在整个实训的过程中，学生作为被动的实习者，并没有完全参与到整个实训过程中，只是在一旁观察教师的操作，学生动手能力差，也没有进行发动机故障演练和操作，失去了锻炼综合能力的机会。
（三） 实训考评方式较为单一
实训作为中职院在教学活动中的补充环节，其成绩的评定大多是以理论课程的结果为主，以实训成绩作为辅助，这就造成了大多数中职教师过于重视对于理论知识的教学，忽视了整个教学活动中实践能力的考查，也就无法形成独立的考核方式。同时，实训的成绩一般都是由指导教师给出，评价的唯一标准就是以实训结果为参考，一般一个班级的实训成绩基本相同，实训报告也基本类似。整个实训结果评定的环节缺乏奖励机制，学生只重视理论结果的学习，对于实训的学习积极性不高，实训的结果也差强人意，从而抑制了自身创新思维的提升以及综合素质的培养。
四、 中职学校发动机故障排除教学改革的基本措施
（一） 促进实训内容的多样化
促进发动机故障排除实训内容的多样化，就是将实践教学环节与实际的维修生产任务相结合，既能够让学生了解到整个汽车的生产过程，同时也能够激发学生的学习兴趣，提升其积极性，聘请专业的技术人员担任指导教师，完成整个故障排除的教学工作，从而进行实际训练。例如教师设置的故障点为发动机启动困难，其基本的表现特征为发动机启动时不工作、启动正常但是发动机无启动征兆、有启动征兆但是瞬间就停息。这样的问题会激发出学生对于发动机操作的兴趣，从而找到其中主要制约发动机启动的原因：启动电路故障；点火电路故障、油箱缺油以及配气不正确；点火电路故障等。
（二） 促进实训教学方式的多样化
传统的发动机实训教学环节存在较多的弊端，学生总是处于被动学习的状态。因此为了改善这一问题，在整个实训过程中，需要让学生担任主要的角色，教师作为辅助教学的主要任务，及时答疑解惑。其中采取“讲—演—练—评”的教学方法，教师在占用部分时间，讲解完理论知识后，学生通过实际的演示和练习，找到实际操作中的故障和不足，从而实现基本技能的提升。例如教师在讲解完理论知识后，设置的故障点为发动机动力不足，学生通过分析得到造成其动力不足的主要原因可能是因为：空气供给的系统发生故障；燃油供给系统发生故障；点火系统发生故障；EGR系统故障以及机械故障等。教师可以让学生自行找到其发生故障的重点部位和检测方法：检测气缸是否缺火、火花塞是否火力较弱；检查燃油压力、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等装置。
五、 总结
综上所述可知，时代在发展，社会在进步，为了满足社会对于人才的需求，中职学校在培养汽修方面的人才的过程中，需要进行一定的改革，分配好基础理论与实际操作课程的任务，为学生创造更多的实际操作的机会，促进实训内容的多样化，促进实训教学方式的多样化，从而培养出高质量的综合性人才。
参考文献：
[1]黄汉飞.汽车电控发动机故障排除实训教学分析[J].职业，2014，（11）：111-112.
[2]盛培江.汽车发动机故障原因分析与维修思路探索[J].科学大众（科学教育），2015，（11）：187.
[3]范沛龙，韩民义.中职学校汽车维修实训教学的改革[J].交通职业教育，2011，（02）：21-22，26.
关键词：中职学校；发动机教学；故障排除；实训分析
一、 前言
发动机故障排除实训教学在中职学校的教学中具有重要的地位，学生除了要掌握基本关于发动机故障相关的理论知识外，还应该获得实际训练的机会，促进自身综合素质的全面发展，为日后步入社会提供基本的物质保障，但是当前，我国大多数中职学校的教师在进行发动机故障教学的过程中，过于重视对于理论知识的阐述，课程的分配极不合理，学生很难得到接触真正发动机的机会，更没有专业的实习经验，这对日后的工作发展具有一定的影响。
二、 中职学校发动机故障排除基本技能教學
首先，需要让学生掌握各类汽车故障探测仪的使用方法，汽车故障的诊断仪器包括通用和专业两种，学生需要掌握其基本的操作方法和技术升级方法，通过诊断仪器可以读取存储的故障码，从而确定故障发生的原因和位置，为进一步的排除故障和维修做准备。其次，需要让学生了解分析发动机的数据流，具体是指基本控制单元与执行器和传感器进行交流过程中产生的数据，用专门的仪器读取的时候，判断数据发生和变化的特点，检测发动机的工作状态，从而找到故障发生的根源。最后，让学生了解汽车示波器的变化，从而对信号图进行分析，通过检测装置了解汽车信号波形的变化和电压的变化情况，基本可以确定传感器的好坏，使学生能够一边观察，一边分析，以找到解决问题的实际方法。
三、 当前中职学校关于发动机故障实训教学中存在的问题
（一） 实训教学内容较为单一
中职学校的教学宗旨主要是为了培养学生的综合素质，使其能够在日后的实际工作中得心应手，满足社会对于汽修人才的需要。但是当前大多数中职学校并没有贯彻落实这一宗旨，实训的大纲要求仅仅是为了使学生掌握基本的电控发动机传感器以及执行器的故障检测方法，其在实际工作中具有隐蔽性和复杂性的特点在教学实训中也难以体现出来，因此教学内容单一和落后，学生难以掌握基本知识技能的同时，也为日后综合素质的发展设置了一定的阻碍。
（二） 实训教学方式较为单一
在实训的教学环节中，一般都是指教师先设置好实训的基本装置，在分解完汽车各部分的电路之后，学生以班级为单位，进行实际训练，教师在现场进行指导和讲解，学生一边观察，一边实际操作。在完成实际训练之后，以报告的形式向教师汇报实训的结果，从而得到实训的经验。但是在整个实训的过程中，学生作为被动的实习者，并没有完全参与到整个实训过程中，只是在一旁观察教师的操作，学生动手能力差，也没有进行发动机故障演练和操作，失去了锻炼综合能力的机会。
（三） 实训考评方式较为单一
实训作为中职院在教学活动中的补充环节，其成绩的评定大多是以理论课程的结果为主，以实训成绩作为辅助，这就造成了大多数中职教师过于重视对于理论知识的教学，忽视了整个教学活动中实践能力的考查，也就无法形成独立的考核方式。同时，实训的成绩一般都是由指导教师给出，评价的唯一标准就是以实训结果为参考，一般一个班级的实训成绩基本相同，实训报告也基本类似。整个实训结果评定的环节缺乏奖励机制，学生只重视理论结果的学习，对于实训的学习积极性不高，实训的结果也差强人意，从而抑制了自身创新思维的提升以及综合素质的培养。
四、 中职学校发动机故障排除教学改革的基本措施
（一） 促进实训内容的多样化
促进发动机故障排除实训内容的多样化，就是将实践教学环节与实际的维修生产任务相结合，既能够让学生了解到整个汽车的生产过程，同时也能够激发学生的学习兴趣，提升其积极性，聘请专业的技术人员担任指导教师，完成整个故障排除的教学工作，从而进行实际训练。例如教师设置的故障点为发动机启动困难，其基本的表现特征为发动机启动时不工作、启动正常但是发动机无启动征兆、有启动征兆但是瞬间就停息。这样的问题会激发出学生对于发动机操作的兴趣，从而找到其中主要制约发动机启动的原因：启动电路故障；点火电路故障、油箱缺油以及配气不正确；点火电路故障等。
（二） 促进实训教学方式的多样化
传统的发动机实训教学环节存在较多的弊端，学生总是处于被动学习的状态。因此为了改善这一问题，在整个实训过程中，需要让学生担任主要的角色，教师作为辅助教学的主要任务，及时答疑解惑。其中采取“讲—演—练—评”的教学方法，教师在占用部分时间，讲解完理论知识后，学生通过实际的演示和练习，找到实际操作中的故障和不足，从而实现基本技能的提升。例如教师在讲解完理论知识后，设置的故障点为发动机动力不足，学生通过分析得到造成其动力不足的主要原因可能是因为：空气供给的系统发生故障；燃油供给系统发生故障；点火系统发生故障；EGR系统故障以及机械故障等。教师可以让学生自行找到其发生故障的重点部位和检测方法：检测气缸是否缺火、火花塞是否火力较弱；检查燃油压力、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等装置。
五、 总结
综上所述可知，时代在发展，社会在进步，为了满足社会对于人才的需求，中职学校在培养汽修方面的人才的过程中，需要进行一定的改革，分配好基础理论与实际操作课程的任务，为学生创造更多的实际操作的机会，促进实训内容的多样化，促进实训教学方式的多样化，从而培养出高质量的综合性人才。
参考文献：
[1]黄汉飞.汽车电控发动机故障排除实训教学分析[J].职业，2014，（11）：111-112.
[2]盛培江.汽车发动机故障原因分析与维修思路探索[J].科学大众（科学教育），2015，（11）：187.
[3]范沛龙，韩民义.中职学校汽车维修实训教学的改革[J].交通职业教育，2011，（02）：21-22，26.