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摘 要：为保持高速公路路基的良好状态，实现高速路基的长寿命周期，因此需要注重高速公路的沉降处理，通过对路基沉降原因进行分析，并结合近年来高速公路沉降处治经验，提出合理的处治措施。
关键词：高速公路;路基沉降;施工;处治措施
一、高速公路沉降表现
通常高速公路的路基需要相对较高的平整度和路基稳定性作为高速公路路基的基础，高速公路的路基需要在承担自身重量的基础上，还要承担相应的路面重量等等，另外车辆在进行高速行驶时，路基还要承担公路面的负荷强度，因此，强大的挤压会导致路基难以负荷，发生路基沉降变形，包括体积的变化。
路基段路面沉陷主要表现在路面局部或者整体的凹陷，同时还可能会出现横纵向裂缝的现象。填挖结合处会出现较宽的纵向裂缝，严重还会出现边坡滑移。构造物结合部位路面沉陷，通常表现在桥梁到以及路基段结合处出现间隙。
二、高速公路沉降原因分析
高速公路路基沉降的原因主要分为两大类，其一为设计，在进行公路路基设计时要进行多方面的考虑，包括公路路线以及相应公路路基的防护和相应的排水设计路线的选择，尽量选择土质良好的路段，另外在进行路基建设时，不能够很好地做到防护措施的完善，很容易造成路基填料的含水量增加，从而降低路基的稳定性。其次是在施工方面，施工材料的选择不恰当，质量差等问题都会影响到路基的稳定性，施工过程中工程的工期缩短以及施工方案的不精细都会导致实际施工工艺与路基的建设需求不相符，很容易导致路面压实度难以控制的现象，出现造成路基的压实不均匀，从而导致路基出现沉降。
三、高速公路施工处治措施
（一）路基填筑沉降检测
路基填筑期进行，沉降监测在施工过程中要进行地表沉降量的动态监测，其主要是为了能够更好地进行观测数据的控制，调整相应的填土速率，另外还可以通过数据分析来进行沉降趋势的预测，可以更准确的设定卸载时间以及路面施工的时间，动态观测的目的还可以为施工期间需要沉降的土方量，提供相应的数据基础，同时进行有效观测，还可以有效控制沉降量，通过不断的检测帮助实现沉降量的合理处理，通过设计的优化保证工程质量。
进行沉降观测，其主要组成为三个部分包括填筑期，预压期以及路面施工期的观测，在进行沉降观测时必须要进行严格规范，执行技术及操作流程要确保观测进度和频率的同步，以此保证数据的可靠，另外再进行填筑过程中也要进行及时观测，同时也要根据相应间歇期的長短进行观测次数的变动。
在高速公路路基施工过程中，高速公路一般路程较长，需要进行的沉降观测点数量相对较多，因此观测强度大，因此在进行估计施工沉降观测时，同时可以有效地利用相应的数据库技术，帮助实现沉降观测的高效性。
（二）选择合理的施工设计方案
高速公路路基的沉降与相应的施工方案有很大关系，路基断面设计尺寸的不合理，没有考虑到相应的排水降水措施等等。另外，某些施工工艺和材料的选择都会对路基的稳定性造成一定影响，同时，在某些高填方路堤部位没有进行相应的验算，都会造成高速公路路基沉降。在进行路基施工方设计时，首先要对路基选取的填料进行适当选择，通过控制含水量来实现路基稳定性的提高，同时还要选择合适的土类，需要考虑塑性指数的影响。另外，在进行路基施工过程中，要加强压实工作的落实。
在施工过程中，还需要考虑地理位置和和地质条件。一般而言，高速公路的路基很容易受到地线以及海拔高度的影响，对于盆地地区很容易造成积水，而在地势起伏较大的区域对于填土量的要求更高，要结合相应地形地势影响，加强路基的稳定性通过路面结构层材料的选择。
在进行地基的选择时，要考虑沿途的分化程度以及岩层的形状等等对于某些原本土地地基不稳定的地方不适合作为地基。另外，遇到某些软土或者杂填土等的高速公路，这些都都不是良好的地基选择。
另外相应的温湿度，降雨量以及分类分项都会对路基的稳定性有所影响，考虑到湿度过高，很容易造成水分积聚，导致水无法下渗，降雨量和蒸发量的不同以及水的冷冻深度会造成水分的积聚的问题。
以路基厚度小为例进行沉降处治，可以采用浅层换填法，考虑到路基厚度小问题，在进行填料时可以采用地基砂石垫层换算的形式。在路基削坡后，进行路基的加宽，进行地表下挖，在整体压实后进行凸结点钢塑格栅的铺设，在格栅上部进行五十厘米的厚级配碎石，之后进行分层进行石灰石填筑。之后可以利用振动碾压法进行分段碾压，注意控制虚铺厚度，同时考虑错缝搭建距离。进行振动碾压时，首次采用静压，其次低振动，最后选择高振幅。进行高振幅碾压时要保证持续碾压，同时控制压路机工作速度。
（三）加强路基防护
对于路基的防护，在施工过程中要加强路基的加固处理。首先可以利用树根装来进行陆基的加固，树根桩是一种由注浆和成桩相结合的处治措施，树根桩主要利用其中根壮结石体和原有的土体相结合，通过二者结合来增强路基的承载力。另外，树根桩其中保留钢管，钢管的预留可以有效地保证路基边坡的稳定性。树根桩的利用与路基填料的选择有一定关系，树根桩一般适用于某些含水量低，土体密度松散的土层，而且在进行钢管预留过程当中，要为水泥和碎石的添加物提供一定的空间，预留桩孔和钢管尖的部分位置，同时进行出浆口的设置，帮助实现合理的压力注浆。
路基的加固还可以采用水泥粒料桩的形式，其主要是通过在路基土层中，进行填料的添加，同时，借助多余横向压力的产生帮助实现周围土体的压实度，防止土体的移动。另外，水泥粒料桩中加入的填料，其可以有效的降低水的排水可能性，可以更加有效地，实现路基整体强度的提升。水泥粒料桩，适用于含水量高，途体密度呈中等水平，碎石含量相对较低的粘性土层，在进行填料过程当中，要注重相应的参配比例。另外，在进行土层夯实时，需要分层进行土层的填充，按一定比例进行填充后，再逐层进行土层压实。
四、结语
路基沉降的现象在高速公路中普遍存在，而高速公路作为人们出行交通的高频选择，因此要注重路基沉降问题，通过其产生沉降原因进行分析，从施工等源头上进行问题处理，帮助实现路基稳定性的提高，通过对相应的问题进行分析以及更加细致的勘探试验，从整体来实现高速公路路基的技术完善，为人们高速公路出行提供更安全的保障。
参考文献：
[1]黄国华，吕贵宾.高速公路拼接加宽路基损坏及处治技术研究[J].公路工程，2012，37（4）.
[2]交通运输部综合规划司.2011年公路水路交通运输行业发展统计公报[Z].2012.
关键词：高速公路;路基沉降;施工;处治措施
一、高速公路沉降表现
通常高速公路的路基需要相对较高的平整度和路基稳定性作为高速公路路基的基础，高速公路的路基需要在承担自身重量的基础上，还要承担相应的路面重量等等，另外车辆在进行高速行驶时，路基还要承担公路面的负荷强度，因此，强大的挤压会导致路基难以负荷，发生路基沉降变形，包括体积的变化。
路基段路面沉陷主要表现在路面局部或者整体的凹陷，同时还可能会出现横纵向裂缝的现象。填挖结合处会出现较宽的纵向裂缝，严重还会出现边坡滑移。构造物结合部位路面沉陷，通常表现在桥梁到以及路基段结合处出现间隙。
二、高速公路沉降原因分析
高速公路路基沉降的原因主要分为两大类，其一为设计，在进行公路路基设计时要进行多方面的考虑，包括公路路线以及相应公路路基的防护和相应的排水设计路线的选择，尽量选择土质良好的路段，另外在进行路基建设时，不能够很好地做到防护措施的完善，很容易造成路基填料的含水量增加，从而降低路基的稳定性。其次是在施工方面，施工材料的选择不恰当，质量差等问题都会影响到路基的稳定性，施工过程中工程的工期缩短以及施工方案的不精细都会导致实际施工工艺与路基的建设需求不相符，很容易导致路面压实度难以控制的现象，出现造成路基的压实不均匀，从而导致路基出现沉降。
三、高速公路施工处治措施
（一）路基填筑沉降检测
路基填筑期进行，沉降监测在施工过程中要进行地表沉降量的动态监测，其主要是为了能够更好地进行观测数据的控制，调整相应的填土速率，另外还可以通过数据分析来进行沉降趋势的预测，可以更准确的设定卸载时间以及路面施工的时间，动态观测的目的还可以为施工期间需要沉降的土方量，提供相应的数据基础，同时进行有效观测，还可以有效控制沉降量，通过不断的检测帮助实现沉降量的合理处理，通过设计的优化保证工程质量。
进行沉降观测，其主要组成为三个部分包括填筑期，预压期以及路面施工期的观测，在进行沉降观测时必须要进行严格规范，执行技术及操作流程要确保观测进度和频率的同步，以此保证数据的可靠，另外再进行填筑过程中也要进行及时观测，同时也要根据相应间歇期的長短进行观测次数的变动。
在高速公路路基施工过程中，高速公路一般路程较长，需要进行的沉降观测点数量相对较多，因此观测强度大，因此在进行估计施工沉降观测时，同时可以有效地利用相应的数据库技术，帮助实现沉降观测的高效性。
（二）选择合理的施工设计方案
高速公路路基的沉降与相应的施工方案有很大关系，路基断面设计尺寸的不合理，没有考虑到相应的排水降水措施等等。另外，某些施工工艺和材料的选择都会对路基的稳定性造成一定影响，同时，在某些高填方路堤部位没有进行相应的验算，都会造成高速公路路基沉降。在进行路基施工方设计时，首先要对路基选取的填料进行适当选择，通过控制含水量来实现路基稳定性的提高，同时还要选择合适的土类，需要考虑塑性指数的影响。另外，在进行路基施工过程中，要加强压实工作的落实。
在施工过程中，还需要考虑地理位置和和地质条件。一般而言，高速公路的路基很容易受到地线以及海拔高度的影响，对于盆地地区很容易造成积水，而在地势起伏较大的区域对于填土量的要求更高，要结合相应地形地势影响，加强路基的稳定性通过路面结构层材料的选择。
在进行地基的选择时，要考虑沿途的分化程度以及岩层的形状等等对于某些原本土地地基不稳定的地方不适合作为地基。另外，遇到某些软土或者杂填土等的高速公路，这些都都不是良好的地基选择。
另外相应的温湿度，降雨量以及分类分项都会对路基的稳定性有所影响，考虑到湿度过高，很容易造成水分积聚，导致水无法下渗，降雨量和蒸发量的不同以及水的冷冻深度会造成水分的积聚的问题。
以路基厚度小为例进行沉降处治，可以采用浅层换填法，考虑到路基厚度小问题，在进行填料时可以采用地基砂石垫层换算的形式。在路基削坡后，进行路基的加宽，进行地表下挖，在整体压实后进行凸结点钢塑格栅的铺设，在格栅上部进行五十厘米的厚级配碎石，之后进行分层进行石灰石填筑。之后可以利用振动碾压法进行分段碾压，注意控制虚铺厚度，同时考虑错缝搭建距离。进行振动碾压时，首次采用静压，其次低振动，最后选择高振幅。进行高振幅碾压时要保证持续碾压，同时控制压路机工作速度。
（三）加强路基防护
对于路基的防护，在施工过程中要加强路基的加固处理。首先可以利用树根装来进行陆基的加固，树根桩是一种由注浆和成桩相结合的处治措施，树根桩主要利用其中根壮结石体和原有的土体相结合，通过二者结合来增强路基的承载力。另外，树根桩其中保留钢管，钢管的预留可以有效地保证路基边坡的稳定性。树根桩的利用与路基填料的选择有一定关系，树根桩一般适用于某些含水量低，土体密度松散的土层，而且在进行钢管预留过程当中，要为水泥和碎石的添加物提供一定的空间，预留桩孔和钢管尖的部分位置，同时进行出浆口的设置，帮助实现合理的压力注浆。
路基的加固还可以采用水泥粒料桩的形式，其主要是通过在路基土层中，进行填料的添加，同时，借助多余横向压力的产生帮助实现周围土体的压实度，防止土体的移动。另外，水泥粒料桩中加入的填料，其可以有效的降低水的排水可能性，可以更加有效地，实现路基整体强度的提升。水泥粒料桩，适用于含水量高，途体密度呈中等水平，碎石含量相对较低的粘性土层，在进行填料过程当中，要注重相应的参配比例。另外，在进行土层夯实时，需要分层进行土层的填充，按一定比例进行填充后，再逐层进行土层压实。
四、结语
路基沉降的现象在高速公路中普遍存在，而高速公路作为人们出行交通的高频选择，因此要注重路基沉降问题，通过其产生沉降原因进行分析，从施工等源头上进行问题处理，帮助实现路基稳定性的提高，通过对相应的问题进行分析以及更加细致的勘探试验，从整体来实现高速公路路基的技术完善，为人们高速公路出行提供更安全的保障。
参考文献：
[1]黄国华，吕贵宾.高速公路拼接加宽路基损坏及处治技术研究[J].公路工程，2012，37（4）.
[2]交通运输部综合规划司.2011年公路水路交通运输行业发展统计公报[Z].2012.