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摘 要：本文通过地铁行业计件绩效管理来弥补计时工资的缺点，探讨员工在现在工作检修模式下，通过量化的检修指标，初步探讨计件绩效在地铁检修工作中的应用分析。
关键词：计件工资;计件绩效;地铁检修
1 背景需求
针对城市地铁基层设备维护的检修人员，如何在标准的工作时间内，体现一个人的工作量，客观反映员工的工作状态和效果，给与相应的多劳多得，按劳分配。
本文作者从所属的部门负责的管理范围内，简单的从设备检修员工来粗略的浅谈下计件绩效在地铁检修工作中的应用。主要是客观反映员工的工作状态和成果，评价员工的绩效价值，奖励绩效优秀。
2 原因分析
作者部门所管辖的共计七个专业，每个专业所管辖的工作又有所不同，需要一定的合适的标准来覆盖大部分的工作内容。按照当初日常的绩效考核，只能对关键检修完成指标进行初步的衡量，从检修及完成质量以及故障处理得分占比达到50%。如员工技术能力不足，导致技能突出的员工经常参与检修及故障处理，而技术能力薄弱的员工，少检修及少处理故障或者出现出工不出力情况，无法体现员工工作量。且会存在一个误区，做多错多，不做不错的现象。
原来的设计表格，地铁仍未正式开通运营，员工工作局限于前期设备的保障，日常的巡视，简单的故障处理。后续地铁正式开通以后，应有厂家维保，依赖于厂家故障响应处理。员工工作简单，容易安排，工作量体现不出。后期如自主维保，不能完全体现员工的工作量，无法体现多劳多得，按劳分配的原则。
通过对各个专业的工作分析，工班每月工作时间主要集中以下三大块，故障处理，日常检修作业，以及台账填写等工作。台账填写等内容属于辅助类工作，无法统计工作量，暂从故障处理，日常检修作业两大块来体现员工工作量。
3 绩效梳理
信号设备技术设备可靠性较高，出现故障概率较低，通过日常的检修及维护保养，可以解决大部分问题。通信设备故障集中在显示屏硬件，模块、广播等方面，其他故障发生不频繁，可快速解决。售检票设备故障频发，主要为卡币，不出票，吞卡或识别问题，现场能大部分解决。综合监控、BAS、FAS、安防门禁等设备，管辖设备种类多，故障主要集中在FEP、硬件存储，尤其烟感故障等告警，FAS受雨季等影响造成批量故障等问题。
从故障数量来看，分布不均匀，且受环境因素影响，数量无法统一。且修复故障难易程度不一，修复时间无法统计，故无法从故障处理方面统一。
按照日常检修作业，各专业分为日检、月检（或双月检）、季检（或半年检）、年检。各专业不一致，但大體涵盖此部分检修周期。根据分公司施工管理规则，申请施工作业，可以根据部门施工作业总数统计，来核算次数。
通过对检修规程的研究，以及实际作业时间的调查，初步得出以下的部分数据。（见表2）
通过对工班员工的出勤以及施工作业申请的类型区分，自动化部暂定了初步的绩效模式，依照员工多劳多得的目的，遵循先计效、后绩效，以计效为主的考核原则，计算员工的出勤、工作量，以及工作完成质量等内容，按照当月工作量以及工作完成质量，计算考核分数，并实施给出最终分数，该分数依照分公司绩效薪酬体系计算，最终得出薪资。绩效奖金分配按照车间内部员工计效成绩进行分配。
3.1 出勤工时
出勤得分以70分为基准分，考虑白夜班等班别的差异性，设定不同的系数。出勤加分12小时班制、10小时班制、8小时班制。未取得上岗证的员工不得参与计件。基础分70分，出勤加分12小时班制2.5分/班，8小时班制1.6分/班;信号夜班10小时2.0分/班。（见表3）
3.2计件绩效
AB类施工区分于CD类施工，进行分别分值区分。专项整治类计算，在于设备预防工作，通过整改降低设备故障率，根据项目不同，对参与员工进行一定分值加分。通过去年的数据分析，针对施工作业时间，以及专业岗位不同，得出ABCD类的分值，根据参与的施工数量来叠加计算。（见表4）
3.3绩效考核
绩效得分包括工作质量得分，加分项，扣分项，以100分为基准分。对工作作业完成质量，进行考评考核。加分项包括但不局限于生产提升、通报嘉奖、节源降本以及其他优良行为。扣分项包括但不局限于违章违纪、违规作业、违反公司规定等不良行为。考核期间未出勤的员工不参与当期绩效考核。（见表5）
4 总结
通过对以往的数据分析，此计件绩效只针对本部门现有组织架构模式下的检修岗位工作进行测算，不一定全面覆盖地铁所有工种。且在实施过程中，新线开通、组织架构变更，维保到期，设备老化故障频发等问题，导致员工日常维护，专项整改偏多，从而导致施工数量增加，也会导致计件分值增加。后续通过不断的调整和优化，会得到一个满意的计件绩效的方案。
参考文献
[1]于天.企业实行全员计件工资管理浅析[J]，中国经贸，2010，（08）：33-34。
[2]邓佩琼.浅析绩效工资制度在单位管理中的利与弊[J]，财经界，2011，（22）：261-262。
关键词：计件工资;计件绩效;地铁检修
1 背景需求
针对城市地铁基层设备维护的检修人员，如何在标准的工作时间内，体现一个人的工作量，客观反映员工的工作状态和效果，给与相应的多劳多得，按劳分配。
本文作者从所属的部门负责的管理范围内，简单的从设备检修员工来粗略的浅谈下计件绩效在地铁检修工作中的应用。主要是客观反映员工的工作状态和成果，评价员工的绩效价值，奖励绩效优秀。
2 原因分析
作者部门所管辖的共计七个专业，每个专业所管辖的工作又有所不同，需要一定的合适的标准来覆盖大部分的工作内容。按照当初日常的绩效考核，只能对关键检修完成指标进行初步的衡量，从检修及完成质量以及故障处理得分占比达到50%。如员工技术能力不足，导致技能突出的员工经常参与检修及故障处理，而技术能力薄弱的员工，少检修及少处理故障或者出现出工不出力情况，无法体现员工工作量。且会存在一个误区，做多错多，不做不错的现象。
原来的设计表格，地铁仍未正式开通运营，员工工作局限于前期设备的保障，日常的巡视，简单的故障处理。后续地铁正式开通以后，应有厂家维保，依赖于厂家故障响应处理。员工工作简单，容易安排，工作量体现不出。后期如自主维保，不能完全体现员工的工作量，无法体现多劳多得，按劳分配的原则。
通过对各个专业的工作分析，工班每月工作时间主要集中以下三大块，故障处理，日常检修作业，以及台账填写等工作。台账填写等内容属于辅助类工作，无法统计工作量，暂从故障处理，日常检修作业两大块来体现员工工作量。
3 绩效梳理
信号设备技术设备可靠性较高，出现故障概率较低，通过日常的检修及维护保养，可以解决大部分问题。通信设备故障集中在显示屏硬件，模块、广播等方面，其他故障发生不频繁，可快速解决。售检票设备故障频发，主要为卡币，不出票，吞卡或识别问题，现场能大部分解决。综合监控、BAS、FAS、安防门禁等设备，管辖设备种类多，故障主要集中在FEP、硬件存储，尤其烟感故障等告警，FAS受雨季等影响造成批量故障等问题。
从故障数量来看，分布不均匀，且受环境因素影响，数量无法统一。且修复故障难易程度不一，修复时间无法统计，故无法从故障处理方面统一。
按照日常检修作业，各专业分为日检、月检（或双月检）、季检（或半年检）、年检。各专业不一致，但大體涵盖此部分检修周期。根据分公司施工管理规则，申请施工作业，可以根据部门施工作业总数统计，来核算次数。
通过对检修规程的研究，以及实际作业时间的调查，初步得出以下的部分数据。（见表2）
通过对工班员工的出勤以及施工作业申请的类型区分，自动化部暂定了初步的绩效模式，依照员工多劳多得的目的，遵循先计效、后绩效，以计效为主的考核原则，计算员工的出勤、工作量，以及工作完成质量等内容，按照当月工作量以及工作完成质量，计算考核分数，并实施给出最终分数，该分数依照分公司绩效薪酬体系计算，最终得出薪资。绩效奖金分配按照车间内部员工计效成绩进行分配。
3.1 出勤工时
出勤得分以70分为基准分，考虑白夜班等班别的差异性，设定不同的系数。出勤加分12小时班制、10小时班制、8小时班制。未取得上岗证的员工不得参与计件。基础分70分，出勤加分12小时班制2.5分/班，8小时班制1.6分/班;信号夜班10小时2.0分/班。（见表3）
3.2计件绩效
AB类施工区分于CD类施工，进行分别分值区分。专项整治类计算，在于设备预防工作，通过整改降低设备故障率，根据项目不同，对参与员工进行一定分值加分。通过去年的数据分析，针对施工作业时间，以及专业岗位不同，得出ABCD类的分值，根据参与的施工数量来叠加计算。（见表4）
3.3绩效考核
绩效得分包括工作质量得分，加分项，扣分项，以100分为基准分。对工作作业完成质量，进行考评考核。加分项包括但不局限于生产提升、通报嘉奖、节源降本以及其他优良行为。扣分项包括但不局限于违章违纪、违规作业、违反公司规定等不良行为。考核期间未出勤的员工不参与当期绩效考核。（见表5）
4 总结
通过对以往的数据分析，此计件绩效只针对本部门现有组织架构模式下的检修岗位工作进行测算，不一定全面覆盖地铁所有工种。且在实施过程中，新线开通、组织架构变更，维保到期，设备老化故障频发等问题，导致员工日常维护，专项整改偏多，从而导致施工数量增加，也会导致计件分值增加。后续通过不断的调整和优化，会得到一个满意的计件绩效的方案。
参考文献
[1]于天.企业实行全员计件工资管理浅析[J]，中国经贸，2010，（08）：33-34。
[2]邓佩琼.浅析绩效工资制度在单位管理中的利与弊[J]，财经界，2011，（22）：261-262。