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【摘要】本文分析了深圳地铁7号线笋岗站～洪湖站盾构区间（下称“笋洪区间”）施工技术，重点介绍了盾构区间施工的准备、主要施工方案、施工质量保障体系、施工事故预防措施等。笔者通过对该盾构区间施工组织设计方案的简要概述，以期能够让人们对深圳地铁7号线工程施工有一个清晰的认识。
【关键词】城市轨道交通；盾构区间；施工组织设计
施工组织是根据已经批准的施工建设计划、设计文件或者施工图以及施工承包合同等，对工程项目任务从开始建设到交付施工这整个施工过程中所进行计划、组织以及控制等各项活动的统称。因此，施工组织计划的制定对于工程施工的质量以及施工进度等各方面而言具有重要的作用。本文主要对深圳地铁7号线笋洪区间盾构施工组织设计进行了简要的概述，仅供参考。
1、工程概况
笋洪区间线路出笋岗站后沿梅园路东行，右线长1054.091m，左线长1053.29m。区间在左DK27+290.955处设联络通道兼水泵房1座。
本区间采用盾构法施工，洪湖站始发，笋岗站接收。盾构机外径6.28m，隧道采用通用型管片错缝拼装而成，用M24弯螺栓连接，管片环宽1.5m，外径6.0m，内径5.4m，厚度0.3m，楔形量38mm。
2、盾构掘进施工安排
区间隧道投入两台海瑞克土压平衡式盾构机进行施工，编号分别为19#和20#。19#盾构机负责完成左线（下洞）隧道掘进，20#盾构机负责完成右线（上洞）隧道掘进，均自洪湖站始发向笋岗站掘进。
左线：19#盾构机2014年1月15日下井组装、调试，2014年2月14日由洪湖站始发，于2014年10月30日到达笋岗站；
右线：20#盾构机于2014年9月28日至洪湖站右线组装、调试，2014年10月30日由洪湖站始发，于2015年2月28日到达笋岗站。
3、施工准备
3.1施工场地布置
在布置施工场地时，应遵循以下的原则：第一，在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与交通、环境保护，尽量减少扰民；第二，临时房屋及其它设施布置要结合市容的美观、安全、经济、合理、实用；第三，严格遵照合同文件给定的场地位置、占地面积和占用时间；第四，充分利用既有市政道路；第五，满足文明施工、安全生产、健康卫生要求。
此外，施工场地的布置还包括临时工程以及相关辅助设施的布置，主要有施工围蔽、临时标牌、安全防护设施以及办公与生活设施的布置。
3.2隧道内通风排水及管线布置
盾构隧道施工中采用压入式通风解决防尘、降温及人员、设备所需要新鲜空气。左右线各1台2×30kW轴流风机压入式通风，采用直径Φ1000mm拉链式软风管。
盾构隧道内管线有：Φ100的冷却水管、Φ100的排污管和Φ1000的通风管；10kV高压电缆、低压照明线、通信电缆和43kg/m的运输轨线。
4、主要施工方案
在该盾构区间施工中，其主要的施工方案包括盾构始发、盾构试掘进、盾构正式掘进、管片拼装、同步注浆与二次注浆、盾尾油脂加注、碴土管理与运输、盾构接收、洞门施工、隧道防水施工以及隧道纠偏与异常情况处理等方面。笔者主要对盾构正式掘进的施工方案进行阐述。
第一，盾构正式掘进中加强施工监测，随时调整掘进参数，不断完善施工工艺，控制地表最大变形量在-30～+10mm范围内。第二，掘进推进过程中应严格控制盾构方向，确保隧道实际中线与设计偏差在上、下、左、右均小于50mm。同时应勤纠偏，保障坡度和方向不突变。在缓和曲线、圆曲线段应根据里程控制掘进方向和偏转角度。第三，盾构推进速度正常控制在2～4cm/min范围，穿过建筑物或与地下构筑物很近时推进速度应适当减缓，以防推进造成周围土体较大的扰动。第四，逐项、逐环、逐日作好施工记录。
5、施工质量保障体系
认真落实质量责任终身保证制度。项目经理为工程质量的第一责任人，对工程质量全面负责；项目总工程师具体负责组织质量计划、工程创优规划的编制和实施；项目经理部设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序抽检，以及对特殊工序、关键工序和隐蔽工程全面检查验收；工程队长对本队所施工工程质量负责；同时各工程队配置专职质量检查工程师，负责所有工序的质量检查和验收；经理部和工程队的施工技术部门、物资采购部门、工程试验部门、计量部门等均在相应的职责范围内对工程质量负责。此外，还要建立严密完善的质量管理体系，确保质量体系正常运转，分工负责，相互协调，层层落实，使质量保证体系在工程施工生产全过程中正常运作，发挥保障作用。
6、施工事故预防措施
根據“安全第一、预防为主”的方针，为了认真贯彻安全促生产、安全促效益的精神，切实加强安全生产管理，进一步落实生产的安全预测，杜绝各类事故的发生，为确保人身与施工安全，针对本工程施工的特点，特制定了安全管理办法，及安全操作规程、建立各种安全事故抢险应急抢险系统，并建立了群众监督保证体系；以工区安全总监、安全管理部、大队项目经理、大队总工程师为首的专业安全检查监督保证等体系。在应急措施中，公司、项目部要做好应对安全事故和突发紧急事件的人力、財力、物资、通信、医疗卫生、交通运输等应急保障工作。
结语：
综上所述，施工组织设计方案的完好性关乎这一工程项目能否顺利开展，因此施工组织设计人员必须要重视这一工作的开展。本文由于篇幅有限，仅是对深圳市城市轨道交通7号线工程7306标笋岗站～洪湖站盾构区间施工组织设计进行了简要的概述，还有很多的内容，比如施工辅助措施、施工技术保障等都没有进行概述。
参考文献：
[1]兰鸣.建设工程施工组织设计优化研究[D].北京林业大学，2010.
[2]魏永恢.X项目的施工组织设计优化分析[D].华南理工大学，2012.
[3]韩玉龙.浅析施工组织设计（方案）的编制[J].施工技术，2015，44（S1）：742-745.
作者简介：
黎威，男（1979年 ），湖南岳阳，工程师，主要从事轨道工程建设施工现场管理工作。
【关键词】城市轨道交通；盾构区间；施工组织设计
施工组织是根据已经批准的施工建设计划、设计文件或者施工图以及施工承包合同等，对工程项目任务从开始建设到交付施工这整个施工过程中所进行计划、组织以及控制等各项活动的统称。因此，施工组织计划的制定对于工程施工的质量以及施工进度等各方面而言具有重要的作用。本文主要对深圳地铁7号线笋洪区间盾构施工组织设计进行了简要的概述，仅供参考。
1、工程概况
笋洪区间线路出笋岗站后沿梅园路东行，右线长1054.091m，左线长1053.29m。区间在左DK27+290.955处设联络通道兼水泵房1座。
本区间采用盾构法施工，洪湖站始发，笋岗站接收。盾构机外径6.28m，隧道采用通用型管片错缝拼装而成，用M24弯螺栓连接，管片环宽1.5m，外径6.0m，内径5.4m，厚度0.3m，楔形量38mm。
2、盾构掘进施工安排
区间隧道投入两台海瑞克土压平衡式盾构机进行施工，编号分别为19#和20#。19#盾构机负责完成左线（下洞）隧道掘进，20#盾构机负责完成右线（上洞）隧道掘进，均自洪湖站始发向笋岗站掘进。
左线：19#盾构机2014年1月15日下井组装、调试，2014年2月14日由洪湖站始发，于2014年10月30日到达笋岗站；
右线：20#盾构机于2014年9月28日至洪湖站右线组装、调试，2014年10月30日由洪湖站始发，于2015年2月28日到达笋岗站。
3、施工准备
3.1施工场地布置
在布置施工场地时，应遵循以下的原则：第一，在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与交通、环境保护，尽量减少扰民；第二，临时房屋及其它设施布置要结合市容的美观、安全、经济、合理、实用；第三，严格遵照合同文件给定的场地位置、占地面积和占用时间；第四，充分利用既有市政道路；第五，满足文明施工、安全生产、健康卫生要求。
此外，施工场地的布置还包括临时工程以及相关辅助设施的布置，主要有施工围蔽、临时标牌、安全防护设施以及办公与生活设施的布置。
3.2隧道内通风排水及管线布置
盾构隧道施工中采用压入式通风解决防尘、降温及人员、设备所需要新鲜空气。左右线各1台2×30kW轴流风机压入式通风，采用直径Φ1000mm拉链式软风管。
盾构隧道内管线有：Φ100的冷却水管、Φ100的排污管和Φ1000的通风管；10kV高压电缆、低压照明线、通信电缆和43kg/m的运输轨线。
4、主要施工方案
在该盾构区间施工中，其主要的施工方案包括盾构始发、盾构试掘进、盾构正式掘进、管片拼装、同步注浆与二次注浆、盾尾油脂加注、碴土管理与运输、盾构接收、洞门施工、隧道防水施工以及隧道纠偏与异常情况处理等方面。笔者主要对盾构正式掘进的施工方案进行阐述。
第一，盾构正式掘进中加强施工监测，随时调整掘进参数，不断完善施工工艺，控制地表最大变形量在-30～+10mm范围内。第二，掘进推进过程中应严格控制盾构方向，确保隧道实际中线与设计偏差在上、下、左、右均小于50mm。同时应勤纠偏，保障坡度和方向不突变。在缓和曲线、圆曲线段应根据里程控制掘进方向和偏转角度。第三，盾构推进速度正常控制在2～4cm/min范围，穿过建筑物或与地下构筑物很近时推进速度应适当减缓，以防推进造成周围土体较大的扰动。第四，逐项、逐环、逐日作好施工记录。
5、施工质量保障体系
认真落实质量责任终身保证制度。项目经理为工程质量的第一责任人，对工程质量全面负责；项目总工程师具体负责组织质量计划、工程创优规划的编制和实施；项目经理部设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序抽检，以及对特殊工序、关键工序和隐蔽工程全面检查验收；工程队长对本队所施工工程质量负责；同时各工程队配置专职质量检查工程师，负责所有工序的质量检查和验收；经理部和工程队的施工技术部门、物资采购部门、工程试验部门、计量部门等均在相应的职责范围内对工程质量负责。此外，还要建立严密完善的质量管理体系，确保质量体系正常运转，分工负责，相互协调，层层落实，使质量保证体系在工程施工生产全过程中正常运作，发挥保障作用。
6、施工事故预防措施
根據“安全第一、预防为主”的方针，为了认真贯彻安全促生产、安全促效益的精神，切实加强安全生产管理，进一步落实生产的安全预测，杜绝各类事故的发生，为确保人身与施工安全，针对本工程施工的特点，特制定了安全管理办法，及安全操作规程、建立各种安全事故抢险应急抢险系统，并建立了群众监督保证体系；以工区安全总监、安全管理部、大队项目经理、大队总工程师为首的专业安全检查监督保证等体系。在应急措施中，公司、项目部要做好应对安全事故和突发紧急事件的人力、財力、物资、通信、医疗卫生、交通运输等应急保障工作。
结语：
综上所述，施工组织设计方案的完好性关乎这一工程项目能否顺利开展，因此施工组织设计人员必须要重视这一工作的开展。本文由于篇幅有限，仅是对深圳市城市轨道交通7号线工程7306标笋岗站～洪湖站盾构区间施工组织设计进行了简要的概述，还有很多的内容，比如施工辅助措施、施工技术保障等都没有进行概述。
参考文献：
[1]兰鸣.建设工程施工组织设计优化研究[D].北京林业大学，2010.
[2]魏永恢.X项目的施工组织设计优化分析[D].华南理工大学，2012.
[3]韩玉龙.浅析施工组织设计（方案）的编制[J].施工技术，2015，44（S1）：742-745.
作者简介：
黎威，男（1979年 ），湖南岳阳，工程师，主要从事轨道工程建设施工现场管理工作。