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摘要：铁路专用线接入既有车站后，为查明既有车站咽喉区通过能力情况，咽喉区方案设计是否合理，是否满足运输需求，采用利用率计算法，对白彦花车站兰州端咽喉区进行通过能力计算。
关键词：车站；咽喉区；通过能力；利用率计算法
铁路站场担负着铁路客货运输的集中与分散，咽喉区作为列车进出站场的必经区域，它的布置形式很大程度上决定了通过能力的大小。随着越来越多铁路专用线的修建，专用线接入既有车站后，车站咽喉区的通过能力是否满足运输需求，必须经过计算。本文通过对白彦花车站兰州端咽喉区近期通过能力进行计算，从而检验专用线接入后，车站咽喉区通过能力是否满足运输需要。
一、白彦花车站概况
白彦花站位于巴彦淖尔盟乌拉特前旗白彦花镇境内，为包兰铁路上的四等中间站，车站中心里程为 K62+576。车站主要办理列车越行及少部分客车旅客乘降业务，包兰线电气化改造完成后，车站停办货运业务。车站设有正线 2 条，到发线 2 条，到发线有效长1050m，设有 450m×5.8m×0.3m 基本站台及 430m×5m×0.3m 中间站台各一座。货场设于站对右侧，货场内设尽端式货物线 1 条，有效长 410m，货物牵出线 1 条，120m×15m×1.1m 货物站台一座。
图一 既有白彦花车站平面布置示意图
二、咽喉区通过能力计算方法
咽喉通过能力是指车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和，咽喉道岔组通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
目前我国铁路咽喉区通过能力计算的方法主要有三种，分析计算法或称公式计算法（包括直接计算法和利用率计算法两种）、图解计算法和计算机模拟法。车站咽喉通过能力的计算一般均采用利用率计算法。下面对利用率计算法简单介绍。
（一）道岔分组
1、不能被两条進路同时分别占用的道岔，应合并一组；
2、可以被两条进路同时分别占用以及辙叉尾部相对且分别布置在线路两侧的相邻道岔不能进入一组；
3、渡线两端的道岔不能并入一组；
4、交叉渡线必须单独划作一组。
（二）拟定各车场到发线的固定使用方案
按照不同方向、不同列车种类占用到发线的时间标准，将行车量分配到每条到发线上。分配的原则如下：
1、尽量做到到发线均衡使用，合理利用到发线的能力，使各到发线总占用时分大致相近；
2、合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不过分集中到个别道岔。尽量减少进路交叉，使有关方向列车能够同时到、发。
3、尽量均衡利用两端咽喉。
（三）选定咽喉道岔
车站内凡办理接发列车的咽喉区均应计算其通过能力。它是由各咽喉区内负荷量最大即K值最大的道岔组（最繁忙咽喉道岔组）一昼夜内能够办理的到发列车数所决定的。但当有下述情况时，则需要根据以下规定选定两个或更多的咽喉道岔组：
1、一个咽喉区如有两个以上的衔接方向时，应分别按各该衔接方向接车进路或发车进路，并考虑其直接妨碍道岔组，选定K值最大的道岔组为咽喉道岔组。
2、同一衔接方向的列车经由各个不同的进路到、发时，应分别不同进路选定咽喉道岔组。
3、咽喉通过能力计算K
式中： —咽喉道岔组总占用时间，由道岔组占用时间计算表中查得（已包括直接妨碍时间）；
—固定作业占用道岔组的总时间，由占用时间计算表中查得；
—咽喉道岔组的空费系数，可采用0.15～0.20（已包括间接妨碍时间因素）。
三、白彦花站咽喉区通过能力计算
（一）专用线接入后白彦花站设计方案
专用线自白彦花站兰州端下行侧原货物牵出线位置接轨，接轨处设安全线1条。因专用线的引入，增加接轨站到发作业量，拟在车站下行侧增加到发线1条，拆除车站既有已废弃的货物线及货物站台，拆除既有牵出线，其它相关设施相应改建。改建后白彦花车站布置见下图。
图二 改建后白彦花车站平面布置示意图
（二）白彦花站作业量分析
对近期白彦花车站办理的作业按类别进行统计，见下表。
（三）白彦花车站兰州端咽喉区道岔分组
根据道岔分组原则，对改建后的白彦花车站兰州端咽喉区进行道岔分组，分组如下图。
（四）白彦花站到发线使用方案
按照不同方向、不同列车种类占用到发线的时间标准，将行车量分配到每条到发线上。分配如下表。
接A至B摘挂列车 4 接A至B摘挂列车 4
（五）白彦花站兰州端咽喉区通过能力计算
对白彦花车站兰州端咽喉区各道岔组占用时间分别进行计算，计算结果如下表。
通过计算可知，兰州端咽喉区内，负荷量最大的道岔组为1组，即，2#、4#、20#，通过能力利用率为54%，由此可知，白彦花车站兰州端咽喉区在专用线接入后，近期行车作业满足运输要求。
四、结论
通过上述计算可知，铁路专用线接入白彦花车站兰州端咽喉区后，咽喉区通过能力为54%，兰州端咽喉区方案设计合理，可以满足日常的生产运输组织需要。
参考文献：
[1]崔庆生.铁路工程设计技术手册-站场及枢纽
[2]GB 50091-2006，铁路车站与枢纽设计规范
关键词：车站；咽喉区；通过能力；利用率计算法
铁路站场担负着铁路客货运输的集中与分散，咽喉区作为列车进出站场的必经区域，它的布置形式很大程度上决定了通过能力的大小。随着越来越多铁路专用线的修建，专用线接入既有车站后，车站咽喉区的通过能力是否满足运输需求，必须经过计算。本文通过对白彦花车站兰州端咽喉区近期通过能力进行计算，从而检验专用线接入后，车站咽喉区通过能力是否满足运输需要。
一、白彦花车站概况
白彦花站位于巴彦淖尔盟乌拉特前旗白彦花镇境内，为包兰铁路上的四等中间站，车站中心里程为 K62+576。车站主要办理列车越行及少部分客车旅客乘降业务，包兰线电气化改造完成后，车站停办货运业务。车站设有正线 2 条，到发线 2 条，到发线有效长1050m，设有 450m×5.8m×0.3m 基本站台及 430m×5m×0.3m 中间站台各一座。货场设于站对右侧，货场内设尽端式货物线 1 条，有效长 410m，货物牵出线 1 条，120m×15m×1.1m 货物站台一座。
图一 既有白彦花车站平面布置示意图
二、咽喉区通过能力计算方法
咽喉通过能力是指车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和，咽喉道岔组通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
目前我国铁路咽喉区通过能力计算的方法主要有三种，分析计算法或称公式计算法（包括直接计算法和利用率计算法两种）、图解计算法和计算机模拟法。车站咽喉通过能力的计算一般均采用利用率计算法。下面对利用率计算法简单介绍。
（一）道岔分组
1、不能被两条進路同时分别占用的道岔，应合并一组；
2、可以被两条进路同时分别占用以及辙叉尾部相对且分别布置在线路两侧的相邻道岔不能进入一组；
3、渡线两端的道岔不能并入一组；
4、交叉渡线必须单独划作一组。
（二）拟定各车场到发线的固定使用方案
按照不同方向、不同列车种类占用到发线的时间标准，将行车量分配到每条到发线上。分配的原则如下：
1、尽量做到到发线均衡使用，合理利用到发线的能力，使各到发线总占用时分大致相近；
2、合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不过分集中到个别道岔。尽量减少进路交叉，使有关方向列车能够同时到、发。
3、尽量均衡利用两端咽喉。
（三）选定咽喉道岔
车站内凡办理接发列车的咽喉区均应计算其通过能力。它是由各咽喉区内负荷量最大即K值最大的道岔组（最繁忙咽喉道岔组）一昼夜内能够办理的到发列车数所决定的。但当有下述情况时，则需要根据以下规定选定两个或更多的咽喉道岔组：
1、一个咽喉区如有两个以上的衔接方向时，应分别按各该衔接方向接车进路或发车进路，并考虑其直接妨碍道岔组，选定K值最大的道岔组为咽喉道岔组。
2、同一衔接方向的列车经由各个不同的进路到、发时，应分别不同进路选定咽喉道岔组。
3、咽喉通过能力计算K
式中： —咽喉道岔组总占用时间，由道岔组占用时间计算表中查得（已包括直接妨碍时间）；
—固定作业占用道岔组的总时间，由占用时间计算表中查得；
—咽喉道岔组的空费系数，可采用0.15～0.20（已包括间接妨碍时间因素）。
三、白彦花站咽喉区通过能力计算
（一）专用线接入后白彦花站设计方案
专用线自白彦花站兰州端下行侧原货物牵出线位置接轨，接轨处设安全线1条。因专用线的引入，增加接轨站到发作业量，拟在车站下行侧增加到发线1条，拆除车站既有已废弃的货物线及货物站台，拆除既有牵出线，其它相关设施相应改建。改建后白彦花车站布置见下图。
图二 改建后白彦花车站平面布置示意图
（二）白彦花站作业量分析
对近期白彦花车站办理的作业按类别进行统计，见下表。
（三）白彦花车站兰州端咽喉区道岔分组
根据道岔分组原则，对改建后的白彦花车站兰州端咽喉区进行道岔分组，分组如下图。
（四）白彦花站到发线使用方案
按照不同方向、不同列车种类占用到发线的时间标准，将行车量分配到每条到发线上。分配如下表。
接A至B摘挂列车 4 接A至B摘挂列车 4
（五）白彦花站兰州端咽喉区通过能力计算
对白彦花车站兰州端咽喉区各道岔组占用时间分别进行计算，计算结果如下表。
通过计算可知，兰州端咽喉区内，负荷量最大的道岔组为1组，即，2#、4#、20#，通过能力利用率为54%，由此可知，白彦花车站兰州端咽喉区在专用线接入后，近期行车作业满足运输要求。
四、结论
通过上述计算可知，铁路专用线接入白彦花车站兰州端咽喉区后，咽喉区通过能力为54%，兰州端咽喉区方案设计合理，可以满足日常的生产运输组织需要。
参考文献：
[1]崔庆生.铁路工程设计技术手册-站场及枢纽
[2]GB 50091-2006，铁路车站与枢纽设计规范