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【摘要】现代汽车故障诊断与排除是有一定技巧和方法的，根据现代汽车的电控系统理论以及现代故障诊断手段，利用诊断技巧能够很迅速的诊断出故障点。
本篇论文主要是通过丰田卡罗拉点火系故障分析，进一步了解其点火系控制诊断原理，论文中的故障实例为本人亲身体会，如有不妥提出宝贵意见。
【关键词】丰田卡罗拉、点火系、故障、控制诊断原理
一、丰田卡罗拉点火系故障现象
有一辆丰田卡罗拉2011款GLI轿车一天早上不能启动，现象是启动发动机，发动机着火后2秒左右突然熄火，再次启动故障现象依旧。故障灯不启动发动机时故障灯点亮（正常），发动机着火后2秒内没有熄灭（不正常）。
询问司机说昨天还正常，今天早上就出现这种想象，除了保养几次外，没有发现过任何故障。
二、故障诊断分析与排除
我们首先对车辆发动机做了基本检查，发动机插头等没有发现任何问题，我们试车后果然与司机描述一样的故障现象。
我们首先拿来金德KT600诊断仪进行诊断，打开点火开关进入诊断系统提取了故障码显示：有四条与点火有关的故障码。消除了故障码，再次提取故障码显示正常。启动发动机后出现了四条与点火有关的故障码，依次为：A点火模块及其线路故障、B点火模块及其线路故障、C……。
这个故障可能与线路有关，用万用表对点火模块插头引脚孔进行了测量，点火模块有四根连线：红色的电源线（12V）、黄色（5V）点火确认信号线、点火控制线、黑白（搭铁）线。结果发现每个点火模块的黄色的点火确认信号线电压为零，故障原因找到了。
丰田卡罗拉属于独立点火系统，每个气缸都安装一个点火模块且有诊断功能，四个点火模块点火确认信号线连在一起且来自于发动机电脑，从电脑发出5V电压信号，当四缸中任何一缸点火同时就把5V信号搭铁变为0V，当电脑接收到由5V变为0V 时就确认此缸点火成功一次 ，如果此缸连续发出点火控制信号，而电脑接收不到此缸点火确认信号超过4次以上时，就认为此缸发生了点火故障，于是发动机电脑处于对三元催化器保护就停止供油了，同时显示此缸的故障码。如果此缸连续恢复点火功能多余4次时就恢复供油，以前的故障码就变成了偶发故障了。
从上面介绍不难发现由于丰田卡罗拉刚启动时有个点火确认诊断过程4次以上，电脑发出点火控制信号后模块能够正常点火，所以刚启动时发动机能够正常着火，当每缸运行4次以上都连续得不到反馈信号就全部停止了供油，发动机就熄火了，再次启动经历同样过程，于是出现了上述故障现象。
由于四缸共用一根反馈线，关闭点火开关，把电源搭铁线断开，拔出电脑插头进行测量发现线路没有出现断路故障，怀疑电脑或插头引脚出现问题，于是检查了一下相应引脚并稍微拨动了一下引脚 ，重新恢复线路后再次测量点火模块插座反馈信号有了5V电压，插好后启动发动机工作正常。此故障是由于点火反馈线插孔与电脑引脚连接不良造成的。
三、丰田卡罗拉点火控制诊断原理
为了让同行更好了解丰田卡罗拉点火系统，也为以后更好诊断此类故障提供理论依据，结合示意图把控制原理介绍一下。
图中左侧是发动机控制电脑，右侧为点火模块组件。图中IGT是发动机电脑发出的控制信号，IGF是向电脑提供点火确认信号线。当点火时发动机由IGT发出一个高电位，三极管导通给线圈充电，这时通过模块示意图就可发现IGF连接的三极管同样导通，这时IGF由高电位5V变成0V，当IGT由高电位变成低电位时，点火线圈产生高压进行点火，与此同时IGF连接的三极管截止，IGF由低电位0V变成高电位5V，当微控器通过IGF提供的信号Vs由低电位0V跃升到高电位时就确认点火成功一次。这样就可看出点火时每次只点一个气缸，IGF共用一条诊断线，因此发动机ECU向某一个气缸发出点火控制信号的同时，在IGF上产生的反馈信号也就是此缸的点火确认信号。
每个气缸的点火模块有四根接线，这四根接线中任何一根断路或短路，都会造成IGF无法产生相应气缸点火反馈信号，电脑就判断此缸点火不成功，超过4次时就认为是故障，就会出项相应气缸的点火故障码，这就是丰田车点火模块及线路故障诊断原理。
四、结语
从以上故障排除过程不难发现，理论知识对故障分析起着至关重要作用，因此我们不仅要学习现代诊断技术和方法，也要学习现代电控理论，这样才能很好的解释故障现象产生的原因。
本篇论文主要是通过丰田卡罗拉点火系故障分析，进一步了解其点火系控制诊断原理，论文中的故障实例为本人亲身体会，如有不妥提出宝贵意见。
【关键词】丰田卡罗拉、点火系、故障、控制诊断原理
一、丰田卡罗拉点火系故障现象
有一辆丰田卡罗拉2011款GLI轿车一天早上不能启动，现象是启动发动机，发动机着火后2秒左右突然熄火，再次启动故障现象依旧。故障灯不启动发动机时故障灯点亮（正常），发动机着火后2秒内没有熄灭（不正常）。
询问司机说昨天还正常，今天早上就出现这种想象，除了保养几次外，没有发现过任何故障。
二、故障诊断分析与排除
我们首先对车辆发动机做了基本检查，发动机插头等没有发现任何问题，我们试车后果然与司机描述一样的故障现象。
我们首先拿来金德KT600诊断仪进行诊断，打开点火开关进入诊断系统提取了故障码显示：有四条与点火有关的故障码。消除了故障码，再次提取故障码显示正常。启动发动机后出现了四条与点火有关的故障码，依次为：A点火模块及其线路故障、B点火模块及其线路故障、C……。
这个故障可能与线路有关，用万用表对点火模块插头引脚孔进行了测量，点火模块有四根连线：红色的电源线（12V）、黄色（5V）点火确认信号线、点火控制线、黑白（搭铁）线。结果发现每个点火模块的黄色的点火确认信号线电压为零，故障原因找到了。
丰田卡罗拉属于独立点火系统，每个气缸都安装一个点火模块且有诊断功能，四个点火模块点火确认信号线连在一起且来自于发动机电脑，从电脑发出5V电压信号，当四缸中任何一缸点火同时就把5V信号搭铁变为0V，当电脑接收到由5V变为0V 时就确认此缸点火成功一次 ，如果此缸连续发出点火控制信号，而电脑接收不到此缸点火确认信号超过4次以上时，就认为此缸发生了点火故障，于是发动机电脑处于对三元催化器保护就停止供油了，同时显示此缸的故障码。如果此缸连续恢复点火功能多余4次时就恢复供油，以前的故障码就变成了偶发故障了。
从上面介绍不难发现由于丰田卡罗拉刚启动时有个点火确认诊断过程4次以上，电脑发出点火控制信号后模块能够正常点火，所以刚启动时发动机能够正常着火，当每缸运行4次以上都连续得不到反馈信号就全部停止了供油，发动机就熄火了，再次启动经历同样过程，于是出现了上述故障现象。
由于四缸共用一根反馈线，关闭点火开关，把电源搭铁线断开，拔出电脑插头进行测量发现线路没有出现断路故障，怀疑电脑或插头引脚出现问题，于是检查了一下相应引脚并稍微拨动了一下引脚 ，重新恢复线路后再次测量点火模块插座反馈信号有了5V电压，插好后启动发动机工作正常。此故障是由于点火反馈线插孔与电脑引脚连接不良造成的。
三、丰田卡罗拉点火控制诊断原理
为了让同行更好了解丰田卡罗拉点火系统，也为以后更好诊断此类故障提供理论依据，结合示意图把控制原理介绍一下。
图中左侧是发动机控制电脑，右侧为点火模块组件。图中IGT是发动机电脑发出的控制信号，IGF是向电脑提供点火确认信号线。当点火时发动机由IGT发出一个高电位，三极管导通给线圈充电，这时通过模块示意图就可发现IGF连接的三极管同样导通，这时IGF由高电位5V变成0V，当IGT由高电位变成低电位时，点火线圈产生高压进行点火，与此同时IGF连接的三极管截止，IGF由低电位0V变成高电位5V，当微控器通过IGF提供的信号Vs由低电位0V跃升到高电位时就确认点火成功一次。这样就可看出点火时每次只点一个气缸，IGF共用一条诊断线，因此发动机ECU向某一个气缸发出点火控制信号的同时，在IGF上产生的反馈信号也就是此缸的点火确认信号。
每个气缸的点火模块有四根接线，这四根接线中任何一根断路或短路，都会造成IGF无法产生相应气缸点火反馈信号，电脑就判断此缸点火不成功，超过4次时就认为是故障，就会出项相应气缸的点火故障码，这就是丰田车点火模块及线路故障诊断原理。
四、结语
从以上故障排除过程不难发现，理论知识对故障分析起着至关重要作用，因此我们不仅要学习现代诊断技术和方法，也要学习现代电控理论，这样才能很好的解释故障现象产生的原因。