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5月31日，备受关注的回龙观至上地自行车专用路正式开通试运行，这也是北京市首条自行车专用路，限速15公里/小时，行人、电动自行车禁入。自行车专用路开通后，将直接服务于沿线约116万通勤人口，两地间通勤时间由约40分钟缩至约26分钟，有效缓解地铁13号线回龙观与上地区域的交通压力，改善区域绿色出行环境。
自行车专用路起于同成街与文华路交叉路口，沿地铁13号线北侧绿地布线，向西经地铁回龙观、龙泽站，跨越京藏高速、龙域东一路，下穿京包铁路，沿龙域环路至西二旗北路，止于海淀区后厂村路与上地西路交叉口，与现状自行车系统相衔接。
专用路长约6.5公里（新建段长5.46公里，现况路改造段长1.04公里），其中2.7公里为高架桥。全线设出入口8处（桥梁段6处、路基段2处，平均间距780米）、运维中心1处、驻车区3处、服务区3处，为骑行者提供如厕、驻车休息等眼务。昌平区还在专用路桥下段打造了一条城市绿断口自行车主题文化公园，为市民提供舒适的休闲健身空间。
七大亮点自行车专用路“专”在哪？
亮点一：潮汐车道中午12时变换方向。自行车专用路设置了专门的潮汐车道。两侧行车道为绿色，分别宽2.5米;中间潮汐车道为橙色，宽1.5米。道路全天24小时开放，潮汐车道以中午12时为界，0时至12时为由东向西通行，12时至24时为由西向东通行。
亮点二：进出口坡道设自行车助力系统。专用路8个出入口有6个安装了自行车助力系统。上行设置自行车传送带，减少使用者推行难度;下行设置阻力装置，提高安全性。使用时，只须把自行車轮胎放入凹槽中，助力系统自动启动，使用者只须扶稳自行车即可。助力系统在地铁首班车前半小时开启，地铁末班车后半小时关闭。
亮点三：路面铺装特殊材料。专用路面层彩色铺装主体材料为一种彩色陶瓷颗粒，使用环保树脂底胶粘结，具有环保、无异味、硬度高、抗磨耗等特点。颗粒状材料增加路面摩擦力的同时兼具融雪性能，遇雪天也能保证骑行安全性。
亮点四：桥梁采用装配式结构体系。专用路桥梁采用大悬臂预制装配式钢结构体系。桥梁备构件在工厂内进行模块化加工，到现场拼接安装，减少施工对周边环境影响的同时，大大缩短了建没周期。
亮点五：设置挡风装置。因北京冬季主导风向为西北风，且G6高速公路为通风廊道，为减少风阻，专用路跨G6高速公路高架桥设置了挡风装置。该装置还可减弱地铁13号线产生的噪音，增加骑行舒适度。
亮点六：出入口辟自行车停放区。专用路出入口专门辟出了停放自行车的区域，安装了立体双层自行车架。底层停车架可水平拉动，上层停车架可通过黄色扶手垂直移动。起点、龙泽站、回龙观站和京藏高速以西路基段设置停车架108组，可满足3240辆自行车的停车需求，同时在地铁回龙观站东侧设置立体停车库1座。
亮点七：设计理念绿色环保。专用路设计结合规划雨水系统，采用雨水渗、蓄技术，高效利用地表水资源。灯光照明系统嵌于桥梁栏杆扶手中，在满足夜间照明需求的同时，形成线性标识引导系统。路基段照明设备采用超级电容光伏路灯，具有寿命长、微光充电、无重金属污染等优点，能够有效降低碳排放。
出行新选择骑行新体验
5月31目6：00，同成街与文华路交叉路口异常热闹，大批骑行爱好者集结在此，迫不及待地等候体验首条自行车专用路。“去年就知道自行车专用路建设的消息，一直等着开通。这不，知道今天能上路了，就赶紧过来了。”骑行爱好者李冲兴奋地对记者说道。
记者在现场看到，为防止电动自行车进入，专用路备出入口处设置了可升降阻车桩，并有专人看守。顺利进入专用路后，一条宽敞干净、颜色鲜艳的道路出现在记者面前。由于路面铺装了彩色陶瓷颗粒，即使身为骑车“新手”的记者也感觉十分舒适、安全。
除了李冲这样的骑行爱好者，专用路开通当天还有很多“上班族”前来“尝鲜”。体验过程中，记者遇到了在西二旗某互联网公司上班的陈笑。“我住在回龙观，平时坐地铁上班，排队十几分钟，坐地铁十几分钟，出地铁走到公司还得十几分钟，基本上单程通勤时间在四五十分钟到一个小时左右。”陈笑说，专用路没有红绿灯，一路骑下来感觉很畅快，“骑完全程才用了20多分钟，以后上班会首选骑自行车”。
5月31日7：26，周静在路边通过扫码开锁了一辆共享单车，经由北郊农场桥横跨过京藏高速，一路往南，往刚刚开通的自行车专用路驶去。周静家住回龙观镇慧华苑小区，在上地软件园的一家教育机构从事新媒体工作。之前，她每天骑自行车通勤，单程需要30分钟至3s分钟。为了节省从京藏高速辅路拐到龙域环路的时间，来往的行人在两个区域之间的树林中硬生生走出了一条土路。“这条土路叉窄又颠簸，为了安全，我基本上都是下车推着经过。”出了土路，周静还要在社区间穿行，不时避让行人、电动自行车。“每逢雨雪天气，我就干脆不骑车了，起大早花一个小时走着上班”。
得知开通日期后，周静当即决定要当自行车专用路的第一批体验者。从7：26开锁骑车，到7：50到达公司，“一趟下来比平时通勤提速不少。”周静说，“关键是比起我之前走的那段‘旁门左道’，体验可真是好太多了”！
记者注意到，专用路两侧挡板为镂空设计，可看到路边风景。由于紧邻绿地，郁郁葱葱的行道树从栅栏上方冒出，向远处还可眺望西山，增添了不少乐趣。值得一提的是专用路南侧为地铁13号线和市郊铁路s2线、怀密线的轨道。体验过程中，记者与地铁13号线比肩而行，蓝天白云、绿树青草…十分惬意。
余恕原 王思语
自行车专用路起于同成街与文华路交叉路口，沿地铁13号线北侧绿地布线，向西经地铁回龙观、龙泽站，跨越京藏高速、龙域东一路，下穿京包铁路，沿龙域环路至西二旗北路，止于海淀区后厂村路与上地西路交叉口，与现状自行车系统相衔接。
专用路长约6.5公里（新建段长5.46公里，现况路改造段长1.04公里），其中2.7公里为高架桥。全线设出入口8处（桥梁段6处、路基段2处，平均间距780米）、运维中心1处、驻车区3处、服务区3处，为骑行者提供如厕、驻车休息等眼务。昌平区还在专用路桥下段打造了一条城市绿断口自行车主题文化公园，为市民提供舒适的休闲健身空间。
七大亮点自行车专用路“专”在哪？
亮点一：潮汐车道中午12时变换方向。自行车专用路设置了专门的潮汐车道。两侧行车道为绿色，分别宽2.5米;中间潮汐车道为橙色，宽1.5米。道路全天24小时开放，潮汐车道以中午12时为界，0时至12时为由东向西通行，12时至24时为由西向东通行。
亮点二：进出口坡道设自行车助力系统。专用路8个出入口有6个安装了自行车助力系统。上行设置自行车传送带，减少使用者推行难度;下行设置阻力装置，提高安全性。使用时，只须把自行車轮胎放入凹槽中，助力系统自动启动，使用者只须扶稳自行车即可。助力系统在地铁首班车前半小时开启，地铁末班车后半小时关闭。
亮点三：路面铺装特殊材料。专用路面层彩色铺装主体材料为一种彩色陶瓷颗粒，使用环保树脂底胶粘结，具有环保、无异味、硬度高、抗磨耗等特点。颗粒状材料增加路面摩擦力的同时兼具融雪性能，遇雪天也能保证骑行安全性。
亮点四：桥梁采用装配式结构体系。专用路桥梁采用大悬臂预制装配式钢结构体系。桥梁备构件在工厂内进行模块化加工，到现场拼接安装，减少施工对周边环境影响的同时，大大缩短了建没周期。
亮点五：设置挡风装置。因北京冬季主导风向为西北风，且G6高速公路为通风廊道，为减少风阻，专用路跨G6高速公路高架桥设置了挡风装置。该装置还可减弱地铁13号线产生的噪音，增加骑行舒适度。
亮点六：出入口辟自行车停放区。专用路出入口专门辟出了停放自行车的区域，安装了立体双层自行车架。底层停车架可水平拉动，上层停车架可通过黄色扶手垂直移动。起点、龙泽站、回龙观站和京藏高速以西路基段设置停车架108组，可满足3240辆自行车的停车需求，同时在地铁回龙观站东侧设置立体停车库1座。
亮点七：设计理念绿色环保。专用路设计结合规划雨水系统，采用雨水渗、蓄技术，高效利用地表水资源。灯光照明系统嵌于桥梁栏杆扶手中，在满足夜间照明需求的同时，形成线性标识引导系统。路基段照明设备采用超级电容光伏路灯，具有寿命长、微光充电、无重金属污染等优点，能够有效降低碳排放。
出行新选择骑行新体验
5月31目6：00，同成街与文华路交叉路口异常热闹，大批骑行爱好者集结在此，迫不及待地等候体验首条自行车专用路。“去年就知道自行车专用路建设的消息，一直等着开通。这不，知道今天能上路了，就赶紧过来了。”骑行爱好者李冲兴奋地对记者说道。
记者在现场看到，为防止电动自行车进入，专用路备出入口处设置了可升降阻车桩，并有专人看守。顺利进入专用路后，一条宽敞干净、颜色鲜艳的道路出现在记者面前。由于路面铺装了彩色陶瓷颗粒，即使身为骑车“新手”的记者也感觉十分舒适、安全。
除了李冲这样的骑行爱好者，专用路开通当天还有很多“上班族”前来“尝鲜”。体验过程中，记者遇到了在西二旗某互联网公司上班的陈笑。“我住在回龙观，平时坐地铁上班，排队十几分钟，坐地铁十几分钟，出地铁走到公司还得十几分钟，基本上单程通勤时间在四五十分钟到一个小时左右。”陈笑说，专用路没有红绿灯，一路骑下来感觉很畅快，“骑完全程才用了20多分钟，以后上班会首选骑自行车”。
5月31日7：26，周静在路边通过扫码开锁了一辆共享单车，经由北郊农场桥横跨过京藏高速，一路往南，往刚刚开通的自行车专用路驶去。周静家住回龙观镇慧华苑小区，在上地软件园的一家教育机构从事新媒体工作。之前，她每天骑自行车通勤，单程需要30分钟至3s分钟。为了节省从京藏高速辅路拐到龙域环路的时间，来往的行人在两个区域之间的树林中硬生生走出了一条土路。“这条土路叉窄又颠簸，为了安全，我基本上都是下车推着经过。”出了土路，周静还要在社区间穿行，不时避让行人、电动自行车。“每逢雨雪天气，我就干脆不骑车了，起大早花一个小时走着上班”。
得知开通日期后，周静当即决定要当自行车专用路的第一批体验者。从7：26开锁骑车，到7：50到达公司，“一趟下来比平时通勤提速不少。”周静说，“关键是比起我之前走的那段‘旁门左道’，体验可真是好太多了”！
记者注意到，专用路两侧挡板为镂空设计，可看到路边风景。由于紧邻绿地，郁郁葱葱的行道树从栅栏上方冒出，向远处还可眺望西山，增添了不少乐趣。值得一提的是专用路南侧为地铁13号线和市郊铁路s2线、怀密线的轨道。体验过程中，记者与地铁13号线比肩而行，蓝天白云、绿树青草…十分惬意。
余恕原 王思语