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2019款TS1380四驱旗舰型 国VI
厂商指导价//26.99万元
长/宽/高mm//4634*1883*1649
轴距mm//2791
发动机//2.0L涡轮增压
排量L //1.984
最大功率kW/rpm//162/4500-6200
最大扭矩N.m/rpm// 380/1500-4400
变速箱//DSG双离合
制动（前/后）//通风盘式/盘式
轮胎规格（前/后）//235/50 R19
这不是我接触的第一辆轿跑SUV了，但是它绝对是最接地气的那一辆，这就是我对柯迪亚克GT的评价。
接地气，指的是兩方面。跟它一样好看的都比它贵，和它价格一样的性能没它强，这就是柯迪亚克GT厉害的地方。
它的车名带上了GT的后缀，似乎就已经无限接近运动了，因为只要有这两个字母，你都能从它们身上找到运动的元素，当然对于一辆名字里有GT的车来说，我们对它的要求肯定也更加苛刻。
上手的直观感受就是动力储备很充足，你能感受到在限速区间内不管是轻踩还是重踩油门踏板，它都能给到足够的回应。而且如果你多关注一下转速表就会发现在时速70km/h往上的时候它的转速就会维持在1500rpm以上，这也是它最大扭矩输出区间的起点转速，也就是说即便是高速状态下它的动力系统也能处于一个随时待命的状态下，也就是我们所说的“随叫随到”。
当然，负责的讲这辆车真的算不上运动，除了强大的动力。GTI的同款的发动机，让它在实测的百公里加速里跑出了6.5s的成绩，GTI的加速成绩实测也不过6.5s，也就意味着它是同级别同价位最快的车型。
发动机都一样，但是为什么柯迪亚克GT居然能比GTI还快，秘密就在于它搭载的四驱系统。柯迪亚克GT配备了起步控制系统，也就是说这是一辆可以弹射的SUV。在LC起步控制系统激活的状态下，它的最大起步转速在3500rpm左右，同时由于四驱系统的存在起步的瞬间几乎感觉不到轮胎打滑的现象，再加上DSG的高传动效率和极快的换挡速度，这都是它能跑出6.5s加速成绩的原因，不过由于偏前驱的原因车辆抬头的感受还是很明显的。
比较遗憾的是，这辆动力表现足够出色的柯迪亚克GT却没有配备拨片方向盘，如果有个拨片方向盘的话，那驾驶乐趣肯定又能提升一个台阶。
和很多大众的SUV一样，柯迪亚克GT也有经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式可供选择，标准模式就不多说了，个人觉得经济模式是最舒服的一种驾驶方式。油门反应更加迟缓，还新增了空档滑行功能，在和它接触的这几天里，经济模式下这台中型SUV跑出过8L甚至更低的油耗。
温柔驾驶的时候，这台DSG变速箱同样表现得很兢兢业业。除了D挡下有时候2挡升3挡会有点犹豫不决的感觉以外，其它时候的表现都挑不出毛病。所谓跟车抖动的问题，在如今的DSG上已经难觅踪影了，更多的时候它体现出的是经济平顺的一面。D挡和E挡下为了燃油经济性它并不那么容易降档，所以如果需要超车得深踩一点油门，这个时候变速箱才会给出回应。
至于底盘的动态表现，相比同平台的柯迪亚克、途观L和探岳等车型，能明显感受到柯迪亚克GT开起来要更轻盈那么一点点，低速变道甚至会有点“忽忽悠悠”的感觉，给人一种悬架很软的感觉，不过车子跑起来以后悬架又能给到足够的支撑，所以直观上它在城市驾驶的舒适性也是一大惊喜。
相比于车外，车内的GT风格就不是那么明显了。内饰风格和柯迪亚克相比不大，但是细节处还是有不同的，例如装饰板换成了更显运动的类碳纤维样式，平底方向盘，还有那个视觉效果和乘坐感受都一流的一体式运动座椅。
1025英寸的全液晶仪表+8寸MIB信息娱乐系统可以实现双屏联动，配合苹果的CarPlay、百度CarLife等功能，实用性大大增加。另外空间表现上，这辆柯迪亚克GT也是一如既往的实用，双层手套箱、眼镜盒等等，高低长短都可调的扶手下还有个尺寸不小的扶手箱，所以这辆柯迪亚克GT可以说是也具备了GT旅行车的特点，就是实用。
这辆柯迪亚克GT的性格色彩其实很明确了，它延续了斯柯达家族最新的设计以及柯迪亚克大空间、良好经济性的特点，同时从外观内饰风格都改变了不小，比普通版车型更加年轻时尚，最重要的是动力表现也更强劲，而且还保留了家用SUV该有的舒适本质。20万买一辆GTI可能不是每个家庭都能接受的，但是同样的价格换做一辆能挑战GTI的中型SUV，结果就大不一样了。
2019款TS1380四驱旗舰型 国VI
厂商指导价//26.99万元
长/宽/高mm//4634*1883*1649
轴距mm//2791
发动机//2.0L涡轮增压
排量L //1.984
最大功率kW/rpm//162/4500-6200
最大扭矩N.m/rpm// 380/1500-4400
变速箱//DSG双离合
制动（前/后）//通风盘式/盘式
轮胎规格（前/后）//235/50 R19
这不是我接触的第一辆轿跑SUV了，但是它绝对是最接地气的那一辆，这就是我对柯迪亚克GT的评价。
接地气，指的是兩方面。跟它一样好看的都比它贵，和它价格一样的性能没它强，这就是柯迪亚克GT厉害的地方。
它的车名带上了GT的后缀，似乎就已经无限接近运动了，因为只要有这两个字母，你都能从它们身上找到运动的元素，当然对于一辆名字里有GT的车来说，我们对它的要求肯定也更加苛刻。
上手的直观感受就是动力储备很充足，你能感受到在限速区间内不管是轻踩还是重踩油门踏板，它都能给到足够的回应。而且如果你多关注一下转速表就会发现在时速70km/h往上的时候它的转速就会维持在1500rpm以上，这也是它最大扭矩输出区间的起点转速，也就是说即便是高速状态下它的动力系统也能处于一个随时待命的状态下，也就是我们所说的“随叫随到”。
当然，负责的讲这辆车真的算不上运动，除了强大的动力。GTI的同款的发动机，让它在实测的百公里加速里跑出了6.5s的成绩，GTI的加速成绩实测也不过6.5s，也就意味着它是同级别同价位最快的车型。
发动机都一样，但是为什么柯迪亚克GT居然能比GTI还快，秘密就在于它搭载的四驱系统。柯迪亚克GT配备了起步控制系统，也就是说这是一辆可以弹射的SUV。在LC起步控制系统激活的状态下，它的最大起步转速在3500rpm左右，同时由于四驱系统的存在起步的瞬间几乎感觉不到轮胎打滑的现象，再加上DSG的高传动效率和极快的换挡速度，这都是它能跑出6.5s加速成绩的原因，不过由于偏前驱的原因车辆抬头的感受还是很明显的。
比较遗憾的是，这辆动力表现足够出色的柯迪亚克GT却没有配备拨片方向盘，如果有个拨片方向盘的话，那驾驶乐趣肯定又能提升一个台阶。
和很多大众的SUV一样，柯迪亚克GT也有经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式可供选择，标准模式就不多说了，个人觉得经济模式是最舒服的一种驾驶方式。油门反应更加迟缓，还新增了空档滑行功能，在和它接触的这几天里，经济模式下这台中型SUV跑出过8L甚至更低的油耗。
温柔驾驶的时候，这台DSG变速箱同样表现得很兢兢业业。除了D挡下有时候2挡升3挡会有点犹豫不决的感觉以外，其它时候的表现都挑不出毛病。所谓跟车抖动的问题，在如今的DSG上已经难觅踪影了，更多的时候它体现出的是经济平顺的一面。D挡和E挡下为了燃油经济性它并不那么容易降档，所以如果需要超车得深踩一点油门，这个时候变速箱才会给出回应。
至于底盘的动态表现，相比同平台的柯迪亚克、途观L和探岳等车型，能明显感受到柯迪亚克GT开起来要更轻盈那么一点点，低速变道甚至会有点“忽忽悠悠”的感觉，给人一种悬架很软的感觉，不过车子跑起来以后悬架又能给到足够的支撑，所以直观上它在城市驾驶的舒适性也是一大惊喜。
相比于车外，车内的GT风格就不是那么明显了。内饰风格和柯迪亚克相比不大，但是细节处还是有不同的，例如装饰板换成了更显运动的类碳纤维样式，平底方向盘，还有那个视觉效果和乘坐感受都一流的一体式运动座椅。
1025英寸的全液晶仪表+8寸MIB信息娱乐系统可以实现双屏联动，配合苹果的CarPlay、百度CarLife等功能，实用性大大增加。另外空间表现上，这辆柯迪亚克GT也是一如既往的实用，双层手套箱、眼镜盒等等，高低长短都可调的扶手下还有个尺寸不小的扶手箱，所以这辆柯迪亚克GT可以说是也具备了GT旅行车的特点，就是实用。
这辆柯迪亚克GT的性格色彩其实很明确了，它延续了斯柯达家族最新的设计以及柯迪亚克大空间、良好经济性的特点，同时从外观内饰风格都改变了不小，比普通版车型更加年轻时尚，最重要的是动力表现也更强劲，而且还保留了家用SUV该有的舒适本质。20万买一辆GTI可能不是每个家庭都能接受的，但是同样的价格换做一辆能挑战GTI的中型SUV，结果就大不一样了。