汽车的未来在何方？这个问题看起来短期内不会有标准答案。
　　雷克萨斯的老大Sawa桑不久前公开说了，汽车制造商不应该一味吹捧电动车是取代传统燃油动力的唯一方案，电動车是商业游戏，这个议题背后最大的支撑是商业利益，就象全球暖化的议题一样，如果没有了美国的利益，这其实更象是苦行僧的修行目标，对商人来说味同嚼蜡，说多了都烦。
　　纯电动车真的很美好吗？至少目前看来并不美好，除了充电难充电慢的问题，电动车标示的续航里程一般也有很大的水份，以我们熟悉的特斯拉来说，车辆在不断高速中频繁加减速，电力消耗比低速行驶要大得多，而且，看到某些电动车夸张的马力与加速性能，更让不少键盘侠觉得未来超跑恐怕都是电动车的天下。实际上，就算是特斯拉，如果连续测试10次极速跟百公里加速，它的成绩会逐渐下滑，电机系统与电池在连续高负荷运转下都会有热衰退的问题，据我所知，保时捷Taycan为了克服上述问题花了非常多时间，因为不能耐久，不能克服机械衰退，那不符合保时捷耐久赛之王的精神。
　　当然充电跟电力来源仍旧是很大的问题，再生能源的建置昂贵而缓慢，虽然目前车厂结合民间加速建设直流快充是件好事，相比传统汽车至少95%可以回收再利用，生产流程越来越少污染，但电动车中核心的大号电池跟大量主机板运算器，以及电池制程中大量的污染，真的比较环保吗？
　　我认为未来是一个传统汽车与电动汽车紧密分工的时代，就象Sawa说Lexus不会造一辆电动的LandCruiser一样，我甚至觉得豪华车与性能车还是留给传统动力吧，电动车应该定义在城市交通工具用途——电动大巴、电动物流车、电动福祉车、电动出租车、电动共享汽车，而家用乘用车主要任务还是交给传统动力，现在内燃机在高速低负载运转已经非常环保节能，而且成熟可靠。
　　而且，未来新能源汽车的主流品牌势必会从传统制造商蜕变而来，互联网造车首先必须先能造好“车”，而车的核心绝不在于功率多少，加速多快，屏幕几英寸，有没有自动驾驶，有没有语音助手，车的核心首先是安全，传统车厂努力了一百多年，汽车才有了今天基本的安全框架;其次是可靠，汽车每天在道路上高速行驶，如果一点风吹草动就在路上停摆，影响的是公共安全;再者是人性，科技始终要为人性服务，而不是取而代之。
　　所以互联网造车不可行，拿传统汽车来修改也不靠谱，有坚强造车底子从零打造的电动车才值得我期待。
　　当然战局已开，诸多新兴造车势力不管基于什么目的大举投入，我认为未来传统动力不会也不应该完全消失，而这些新势力的未来，我猜想某些创始人更关心能否顺利上市，能否套利变现，至于能否永续经营，在政策与格局不明朗前，也只能不断拿PPT给投资人壮胆了。
　　2018.8.20 广州