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近日，正在北京召开的2011年度全国“两会”吸引了国人关注的目光。许多媒体纷纷前往一线为大家播报来自现场的讯息，而作为中国经济支柱产业的汽车工业代表们也纷摩拳擦掌带来他们的建议，为中国汽车工业建言献策。
中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中，预测2011年中国汽车产销量将达到2000万辆，2015年达到2，500万辆，将占全球汽车产量的30％。正在审议议程中的“十二五规划”(草案)提到，汽车工业是中国制造业发展的重点方向之一。“十二五”期间，中国汽车工业的努力方向是，建设原理创新、产品创新和产业化创新体系。重点突破动力电池、驱动电机等关键零部件及动力总成管理控制系统。推广高效内燃机、高效传动与驱动、材料结构与轻量化、整车优化、普通混合动力技术，推动汽车产品节能。
提升汽车关键零部件研发能力
全国人大代表、陕西法士特集团公司董事长李大开在提交的方案中表示：中国零部件企业在未来的发展中应提升汽车关键零部件研发能力，国外汽车产品之所以技术先进、性能可靠，很大程度依托的是强大的关键零部件基础。反观我国，近年来关键零部件领域虽然已实现突飞猛进的发展，但是仍与发达国家存在长达十年左右的差距。“十二五”期间汽车行业若想实现跨越式发展，关键零部件行业的技术升级刻不容缓，建议国家扶持汽车关键零部件企业提高研发能力，增强企业自主创新积极性。
重视报废汽车的回收问题
而全国政协委员、上海市政协副主席周汉民也提出，在当前能源环境危机加剧的情况下，应重视报废汽车的回收问题。目前中国报废汽车回收拆解企业已经有1000多家，但普遍现状是拆解与回收技术及设施落后，回收利用资源有限。主要为废金属，而橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理。同时限于技术，拆解后零部件的再使用、材料的再利用不多，综合效率不高。因为利益驱使，大城市报废的汽车转移到农村或偏远地区继续使用，正规回收企业难以收到报废车，存在“吃不饱”现象，有专家称，我国流失在外的报废车保守估计不会低于70％。旧零部件在制造业受政策所限，高价值零件再制造难发展，回收拆解企业缺少相关政策及税收优惠方面的支持。由于享受政府“以旧换新””政策的车型范围限制过严，补贴金额少，手续复杂等原因，这一政策并未带来持久、稳定的动力。目前我国汽车零部件修复采用的技术和设备能力不足，远远不能满足再制造零件性能与质量要求等可持续发展要求。
提高可再生利用率
此外，周汉民建议国家应对汽车新产品设计提出要求，设计生产出来的汽车零部件产品应拆卸简便，提高可再生利用率。最好由原汽车制造厂可以进行回收、再生的部件，在保证安全和环何的情况下，考虑是否有成熟的技术使之回收利用。推行以生产者负责制为主要内容的废旧汽车回收处理制度，由汽车生产企业进行旧零部件的回收、翻新、再制造，以实现节约成本，提高生产效率。扶持及提高汽车拆解企业的技术水平，研究开发废旧汽车特殊零件再利用方法，提高废旧汽车利用率。
总结
两位汽车工业的前辈和权威人士的提案非常贴切目前中国汽车零部件发展的现状及症结，希望中国的汽车零部件企业在关键零部件研发方面得到快速有效的提升，并且在汽车零部件产品再制造方面得到有效利用，大大节约企业在原材料方面的生产成本，得到既环保又实现资源再利用的目的。相信会为中国汽车工业的发展奠定更坚实的基础，而中国由汽车大国成为汽车强国的梦想也将不再遥远。
市场分析
汽配维修：打破市场供应垄断
随着全国“两会”的召开，汽车问题再度成为了“两会”中讨论的热点问题。从长久以来饱受诟病的停车难、公路收费，从去年以来就备受人们关注的轮胎质量问题，再到与众多车主利益相关的汽配维修，都是本届“两会”代表委员的讨论热点。
汽车维修市场要健康发展，就必须打破汽车生产厂家及4s店对维修技术、配件供应渠道、配件标准的垄断。日前，全国工商联向全国政协十一届五次会议提交团体提案，呼吁修改《汽车品牌销售管理办法》中与《反垄断法》相悖的内容，要求汽车厂商向独立维修企业提供配件及技术信息，促进汽车配件市场良性竞争。
据介绍，目前我国汽车后服务市场主要有两个服务体系，即汽车制造厂授权的4s店和社会综合维修服务体系，由于4s店收费高，且其服务主要面向高端车及维护期内新车。这样一来，占汽车保有量绝大多数的中低端车在过维修期后，大多都会选择去社会综合维修服务体系进行车辆的维修和养护。
然而，汽车生产企业不允许4s店自行购买配件，也不允许将原厂配送的零配件外卖。同时，汽车生产企业也不允许配件制造商向第三方提供该企业汽车配件，并限制配件生产数量或销售数量。
汽车后服务市场存在的这种供应垄断，使得庞大的汽车后市场需求与汽车生产厂的限量供给存在严重不平衡，并导致以下后果：一是汽车生产企业谋取暴利，消费者利益受损：二是假冒伪劣滋生；三是严重阻碍了汽配行业的技术创新，影响民族工业发展。
综上所述，全国工商联认为，必须打破汽配供应垄断，开放配件流通渠道，向汽配综合维修体开放维修技术、产品标准。同时，取消汽车制造商和授权维修商之间的绑定协议。从而保证消费者在4s店或其他社会维修企业获得同样品质的服务。
协会播报
中国汽配用品协会经营管理委员会在沪成立
汽车配件用品是汽车产业的衍生产品，目前门类越来越多，细分市场越来越专业，经营队伍日益壮大。规范市场是当务之急，做好服务是行业所向。为此，中国汽配用品市场协会2月28日在上海成立了协会的经营管理委员会。目前，中国汽配用品市场协会经营管理委员会共吸纳会员56家，上海吴中杨浦汽配城总经理钟建平当选为经管委会长。经管委常务秘书处设在上海，张宪阳当选为常务副秘书长。
中国汽配用品市场协会经营管理委员会的正式成立，不仅反映了绝大多数企业的“民意”，也符合国际国内市场的大势所趋。中国汽配用品市场协会经营管理委员会的宗旨是“联合行业人脉，整合行业资源，共同做旺市场”。委员会取得了国家汽车零部件质量监督检测中心、中国汽车工业配件销售公司、中国汽车汽配用品联合会等单位的支持，并且得到了20家支持媒体的关注。委员会将建设成为中国汽配专业市场经营管理领域的主体平台和主流渠道，使全体会员共同建设一个公正公平、平等对话、开放和谐的交流平台。
热点直击
两会提案汽车后市场高峰研讨会在京召开
《中华工商时报》2011年3月21日报道日前，由全国工商联汽车摩托车配件用品业商会、中国汽车维修行业协会、中国汽车保修设备行业协会联合主办，北京五方天雅汽配用品城承办的“2011中国(北京)汽车后市场高峰研讨会”在中信国安天下第—城召开。相关司局单位负责人、全国工商联汽车摩托车配件用品业商会领导成员、行业领军企业负责人、全国各省市地区行业商会负贡人以及全国各地的汽车后市场人士出席大会。大会由全国工商联汽车摩托车配件用品业商会秘书长代飞主持。
从2010年10月至2011年3月，在全国集中开展“打击侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品专项行动”中，汽车配件被列入重点查处产品之一。此次大会正是为了在汽车配件生产、流通领域积极开展注册商标专用权保护工作，呼吁开放汽配市场，促进合法竞争，有效降低修车成本。
全国工商联汽摩配用品业商会执行会长程文龙表示，全国工商联汽摩配用品业商会作为汽车后市场的全国性行业组织，将进一步利用自身资源，会同相关商协会积机与国家管理机构沟通，反映行业诉求，谋求行业的健康和时持续发展。为此，商会专门成立研究室，利用各位专家以及商会专家委员会，针对行业做标准，做提案。1月份通过全国工商联向全国两会上报了《开放汽配市场，促进合法竞争，有效降低修车成本》的两会提案。
中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中，预测2011年中国汽车产销量将达到2000万辆，2015年达到2，500万辆，将占全球汽车产量的30％。正在审议议程中的“十二五规划”(草案)提到，汽车工业是中国制造业发展的重点方向之一。“十二五”期间，中国汽车工业的努力方向是，建设原理创新、产品创新和产业化创新体系。重点突破动力电池、驱动电机等关键零部件及动力总成管理控制系统。推广高效内燃机、高效传动与驱动、材料结构与轻量化、整车优化、普通混合动力技术，推动汽车产品节能。
提升汽车关键零部件研发能力
全国人大代表、陕西法士特集团公司董事长李大开在提交的方案中表示：中国零部件企业在未来的发展中应提升汽车关键零部件研发能力，国外汽车产品之所以技术先进、性能可靠，很大程度依托的是强大的关键零部件基础。反观我国，近年来关键零部件领域虽然已实现突飞猛进的发展，但是仍与发达国家存在长达十年左右的差距。“十二五”期间汽车行业若想实现跨越式发展，关键零部件行业的技术升级刻不容缓，建议国家扶持汽车关键零部件企业提高研发能力，增强企业自主创新积极性。
重视报废汽车的回收问题
而全国政协委员、上海市政协副主席周汉民也提出，在当前能源环境危机加剧的情况下，应重视报废汽车的回收问题。目前中国报废汽车回收拆解企业已经有1000多家，但普遍现状是拆解与回收技术及设施落后，回收利用资源有限。主要为废金属，而橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理。同时限于技术，拆解后零部件的再使用、材料的再利用不多，综合效率不高。因为利益驱使，大城市报废的汽车转移到农村或偏远地区继续使用，正规回收企业难以收到报废车，存在“吃不饱”现象，有专家称，我国流失在外的报废车保守估计不会低于70％。旧零部件在制造业受政策所限，高价值零件再制造难发展，回收拆解企业缺少相关政策及税收优惠方面的支持。由于享受政府“以旧换新””政策的车型范围限制过严，补贴金额少，手续复杂等原因，这一政策并未带来持久、稳定的动力。目前我国汽车零部件修复采用的技术和设备能力不足，远远不能满足再制造零件性能与质量要求等可持续发展要求。
提高可再生利用率
此外，周汉民建议国家应对汽车新产品设计提出要求，设计生产出来的汽车零部件产品应拆卸简便，提高可再生利用率。最好由原汽车制造厂可以进行回收、再生的部件，在保证安全和环何的情况下，考虑是否有成熟的技术使之回收利用。推行以生产者负责制为主要内容的废旧汽车回收处理制度，由汽车生产企业进行旧零部件的回收、翻新、再制造，以实现节约成本，提高生产效率。扶持及提高汽车拆解企业的技术水平，研究开发废旧汽车特殊零件再利用方法，提高废旧汽车利用率。
总结
两位汽车工业的前辈和权威人士的提案非常贴切目前中国汽车零部件发展的现状及症结，希望中国的汽车零部件企业在关键零部件研发方面得到快速有效的提升，并且在汽车零部件产品再制造方面得到有效利用，大大节约企业在原材料方面的生产成本，得到既环保又实现资源再利用的目的。相信会为中国汽车工业的发展奠定更坚实的基础，而中国由汽车大国成为汽车强国的梦想也将不再遥远。
市场分析
汽配维修：打破市场供应垄断
随着全国“两会”的召开，汽车问题再度成为了“两会”中讨论的热点问题。从长久以来饱受诟病的停车难、公路收费，从去年以来就备受人们关注的轮胎质量问题，再到与众多车主利益相关的汽配维修，都是本届“两会”代表委员的讨论热点。
汽车维修市场要健康发展，就必须打破汽车生产厂家及4s店对维修技术、配件供应渠道、配件标准的垄断。日前，全国工商联向全国政协十一届五次会议提交团体提案，呼吁修改《汽车品牌销售管理办法》中与《反垄断法》相悖的内容，要求汽车厂商向独立维修企业提供配件及技术信息，促进汽车配件市场良性竞争。
据介绍，目前我国汽车后服务市场主要有两个服务体系，即汽车制造厂授权的4s店和社会综合维修服务体系，由于4s店收费高，且其服务主要面向高端车及维护期内新车。这样一来，占汽车保有量绝大多数的中低端车在过维修期后，大多都会选择去社会综合维修服务体系进行车辆的维修和养护。
然而，汽车生产企业不允许4s店自行购买配件，也不允许将原厂配送的零配件外卖。同时，汽车生产企业也不允许配件制造商向第三方提供该企业汽车配件，并限制配件生产数量或销售数量。
汽车后服务市场存在的这种供应垄断，使得庞大的汽车后市场需求与汽车生产厂的限量供给存在严重不平衡，并导致以下后果：一是汽车生产企业谋取暴利，消费者利益受损：二是假冒伪劣滋生；三是严重阻碍了汽配行业的技术创新，影响民族工业发展。
综上所述，全国工商联认为，必须打破汽配供应垄断，开放配件流通渠道，向汽配综合维修体开放维修技术、产品标准。同时，取消汽车制造商和授权维修商之间的绑定协议。从而保证消费者在4s店或其他社会维修企业获得同样品质的服务。
协会播报
中国汽配用品协会经营管理委员会在沪成立
汽车配件用品是汽车产业的衍生产品，目前门类越来越多，细分市场越来越专业，经营队伍日益壮大。规范市场是当务之急，做好服务是行业所向。为此，中国汽配用品市场协会2月28日在上海成立了协会的经营管理委员会。目前，中国汽配用品市场协会经营管理委员会共吸纳会员56家，上海吴中杨浦汽配城总经理钟建平当选为经管委会长。经管委常务秘书处设在上海，张宪阳当选为常务副秘书长。
中国汽配用品市场协会经营管理委员会的正式成立，不仅反映了绝大多数企业的“民意”，也符合国际国内市场的大势所趋。中国汽配用品市场协会经营管理委员会的宗旨是“联合行业人脉，整合行业资源，共同做旺市场”。委员会取得了国家汽车零部件质量监督检测中心、中国汽车工业配件销售公司、中国汽车汽配用品联合会等单位的支持，并且得到了20家支持媒体的关注。委员会将建设成为中国汽配专业市场经营管理领域的主体平台和主流渠道，使全体会员共同建设一个公正公平、平等对话、开放和谐的交流平台。
热点直击
两会提案汽车后市场高峰研讨会在京召开
《中华工商时报》2011年3月21日报道日前，由全国工商联汽车摩托车配件用品业商会、中国汽车维修行业协会、中国汽车保修设备行业协会联合主办，北京五方天雅汽配用品城承办的“2011中国(北京)汽车后市场高峰研讨会”在中信国安天下第—城召开。相关司局单位负责人、全国工商联汽车摩托车配件用品业商会领导成员、行业领军企业负责人、全国各省市地区行业商会负贡人以及全国各地的汽车后市场人士出席大会。大会由全国工商联汽车摩托车配件用品业商会秘书长代飞主持。
从2010年10月至2011年3月，在全国集中开展“打击侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品专项行动”中，汽车配件被列入重点查处产品之一。此次大会正是为了在汽车配件生产、流通领域积极开展注册商标专用权保护工作，呼吁开放汽配市场，促进合法竞争，有效降低修车成本。
全国工商联汽摩配用品业商会执行会长程文龙表示，全国工商联汽摩配用品业商会作为汽车后市场的全国性行业组织，将进一步利用自身资源，会同相关商协会积机与国家管理机构沟通，反映行业诉求，谋求行业的健康和时持续发展。为此，商会专门成立研究室，利用各位专家以及商会专家委员会，针对行业做标准，做提案。1月份通过全国工商联向全国两会上报了《开放汽配市场，促进合法竞争，有效降低修车成本》的两会提案。