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摘要：我国路桥建设工程在不断发展当中，其工程质量在得到高度重视的同时，路桥结构的预应力的控制越来越受到人们的关注。但是其预应力的控制在某些方面还没有做到位，缺乏相应的规范，无法确保工程质量。本文就路桥施工中预应力技术的应用进行相关探讨。
关键词：路桥施工；预应力技术；混凝土
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
随着社会经济的快速发展，交通运输有了更高的要求，为了确保路桥工程质量，必须对其承载力和耐用性予以提高。近年来，预应力混凝土构件广泛应用于路桥施工中，它具有高强度、高刚度等特点，对混凝土裂缝等能有效防止，但是其在路桥施工的应用还是存在一些问题，给路桥工程的使用功能造成不好的影响甚至有可能引发重大安全事故。所以，必须对路桥混凝土构件的施工组织设计予以高度重视，严格控制预应力施工质量，从而有效保障整个工程质量。
关于预应力技术的概述
预应力技术指的是预先将压应力施加在即将要承受外荷载作用的受拉区域，使其结构性能得到有效改善。路桥工程中对其的应用主要体现在混凝土工程中对预应力技术的应用，具体而言，就是在外荷载作用还未施加在工程结构构件上时，让预应力得以施加在受拉模块中的钢筋上，使构件刚度得以提高，这样产生裂缝的时间就会推迟，有效增强构件的耐久性。在路桥工程中，预应力混凝土结构采用的钢材和混凝土具有很高的强度，这样预应力混凝土的抗裂能力、抗渗性能等就会得到有效保障，还使材料得以节省下来，结构自重也有所降低，对混凝土裂缝能有效防止，从而确保路桥施工质量，使其寿命得以延长。
关于路桥施工中预应力技术的应用分析
目前阶段，我国路桥工程对预应力混凝土技术的应用，主要是对设计结构中的组成部分予以补强和改善，使现有路桥的承载能力和抗损害能力得以提高和恢复，路桥的使用期限也能得到有效的延长，使费用得以节约。改造技术主要有：对薄弱构件的抗力予以增强，并对辅助构件予以增加；对路桥预应力混凝土的结构体系予以改变，使曦台得以加固等。加固方法主要有：对桥面路面补强层予以加固，针对路桥面的截面可以将其增大。在施工过程中，应当预先将一定的预应力施加在混凝土构件上，使其受压区的拉应力和张力得以产生，让压应力在受拉区得以产生，这样初弯矩的大力作用施加在路桥相关构件上时，拉应交和压应变产生的几率就会降低，使混凝土构件的应变增量能够达到承载要求，对钢筋的拉应力予以加固，充分发挥其性能作用。
路桥施工中预应力技术应用存在的一些问题
（一）波纹管出现堵塞现象
在预应力施工中常见的一个问题就是波纹管出现堵塞现象，具体指的是对路桥浇筑混凝土之后堵塞情况出现在波纹管中。波纹管堵塞现象的出现，会使得后期张拉预应力钢绞线无法顺利进行或无法通过穿柬，从而导致较大差异存在于预应力钢绞线的实际伸长值与设计算值之间，不仅造成工期的延误，还使得大量人力资源浪费在重复施工中。造成堵管现象的原因主要有：一方面，施工单位没有严格依据施工规范和相关标准要求来对波纹管予以安装，亦或是在对混凝土予以浇筑的施工过程中，振捣人员在对混凝土进行振捣时出现错误，使得波纹管局部出现破裂现象，这样波纹管中就会有混凝土水泥浆渗漏进来，导致其堵塞；另一方面，波纹管本身质量有可能存在问题，从而使得波纹管被漏浆堵塞。
（二）在控制后张预应力结构张拉力方面的问题
预应力钢筋混凝土施工过程中没有依据正确程序进行规范作业，特别是没有严格控制混凝土构件的张拉力。一般情况下，采用1.5级油压来计量张拉力，会有误差现象出现，在使用千斤顶时，在张拉之前没有计量标定张拉力，加上实际操作过程中专业施工人员的匮乏，从而使较大误差出现在施工中。弹性模量取值比较混乱，在实际张拉操作过程中，没有依据相关规范规定对伸长量予以控制，使其不超出±6%的范围，从而使得张拉力出现失控问题。
（三）预应力结构张拉前存在裂缝
从理论上来讲，有些预应力B类构件在保证其质量不受影响的前提下是可以有一定幅度的裂隙出现的。通常情况下，在张拉前裂隙的出现是自然原因引起的，例如干缩或者温差。表面存在裂缝的情况有较大可能性，而且宽度不是很宽、分布比较不均匀，大多路桥的梁板类构件的分布都是朝着短方向的，在箍筋或者构件顶面都有可能存在，温度裂缝有很多种类，有不同程度的，如表面的、贯穿的以及深进的等。
（四）预应力钢筋孔道出现堵塞现象
在后张法构件中预应力钢筋孔道堵塞问题比较常见，使预留孔道出现凹陷状况或者预应力钢筋穿过孔道的过程无法顺利进行下去，对灌注工程质量和张拉效果有很大影响。造成这种问题出现的主要原因是将芯过早地抽出来，水泥混凝土还未达到终凝状态，其强度较低；或者是将芯抽出来的时间太晚，使得橡胶抽拔管被直接拔断。
路桥施工中预应力技术应用存在的问题的应对措施
（一）堵塞及裂隙问题的应对措施
依据预应力筋的曲线坐标系，对漏浆孔道堵塞的位置予以准确标注，防止破坏发生，对梁的主筋位置尽量予以避开，冲击钻在开孔时要缓慢进行，将波纹管中的水泥浆块清除干净，让钢绞线穿过波纹管的过程畅通无阻，并且伸缩自由；在张拉完毕之后，利用高一等级的微膨胀混凝土对孔洞实行封堵。可以采取以下具体措施：在施工下料前对波纹管质量予以仔细检查，当波纹管存在缺陷时要及时发现并做好清理工作。在对混凝土进行浇筑之前对波纹管进行认真检查，查看套管接头情况，确保其连接是牢固的，其密闭性要达到相关标准要求；在对混凝土予以浇筑之时要保护好波纹管，不要让振捣棒碰触到它，有效防止破裂情况出现。管子表面出现温度裂缝的主要原因就是构件存在较大温差，所以应当尽量避免有较大温差存在于构件内外：当施工时间正好赶上夏季时，要对低水化热水泥予以优先使用；当温度较低时应当采用取保温形式恢复预制构件内外温度的平衡。模版的拆除时间不可太早，可以适当延长空心板等薄壁构件的拆模时间。在预制构件和台座间涂上隔离剂，这样底模热胀冷缩作用就不会影响构件。在浇筑混凝土之前必须对隔离剂予以细心保护，有的构件的生产方法是长线法，针对这类构件应当对其应力筋予以及时放松，使其约束作用得以减少。
（二）对施工人员素质予以提升
对施工人员开展技术培训，加强其素质的培养，使施工人员依据正确程序来进行作业，不能违反相关标准要求。同时，管理者应当对验收机制予以合理制定，对正在进行的或者已经完成的工作进行严格检查。
（三）让施工质量得到有效保障
对施工过程予以严格控制，充分考虑各种因素，在混凝土灌注之后，要确保波纹管不会出现变形情况，尽量控制好一切影响波纹管的不利因素，使其不会出现渗漏和堵塞状况，从而有效确保施工质量。
总之，在路桥工程施工中预应力技术的应用有很重要的意义，对其的探索和创新使得预应力技术目前的发展较为成熟，但是不合适的张拉工艺、孔道以及锚具存在质量问题等这些因素，使得施工过程中对预应力技术的运用存在一些问题，因此必须仔细研究这些情况，对问题予以及时发现，采取有效措施将其加以解决，从而使路桥施工质量能够有所保障。
参考文献：
[1]刘伟.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].价值工程，2010(21)
[2]钟天赐，宋明勇.路桥施工中预应力技术的应用[J].城市建设理论研究(电子版），2012(10)
[3]吴占海.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].中国房地产业，2011(6)
[4]张志胜.路桥施工中预应力技术的应用[J].科技传播，2011（8）
[5]孫佳楠，杨洁.路桥施工中预应力技术的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2012（32）
关键词：路桥施工；预应力技术；混凝土
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
随着社会经济的快速发展，交通运输有了更高的要求，为了确保路桥工程质量，必须对其承载力和耐用性予以提高。近年来，预应力混凝土构件广泛应用于路桥施工中，它具有高强度、高刚度等特点，对混凝土裂缝等能有效防止，但是其在路桥施工的应用还是存在一些问题，给路桥工程的使用功能造成不好的影响甚至有可能引发重大安全事故。所以，必须对路桥混凝土构件的施工组织设计予以高度重视，严格控制预应力施工质量，从而有效保障整个工程质量。
关于预应力技术的概述
预应力技术指的是预先将压应力施加在即将要承受外荷载作用的受拉区域，使其结构性能得到有效改善。路桥工程中对其的应用主要体现在混凝土工程中对预应力技术的应用，具体而言，就是在外荷载作用还未施加在工程结构构件上时，让预应力得以施加在受拉模块中的钢筋上，使构件刚度得以提高，这样产生裂缝的时间就会推迟，有效增强构件的耐久性。在路桥工程中，预应力混凝土结构采用的钢材和混凝土具有很高的强度，这样预应力混凝土的抗裂能力、抗渗性能等就会得到有效保障，还使材料得以节省下来，结构自重也有所降低，对混凝土裂缝能有效防止，从而确保路桥施工质量，使其寿命得以延长。
关于路桥施工中预应力技术的应用分析
目前阶段，我国路桥工程对预应力混凝土技术的应用，主要是对设计结构中的组成部分予以补强和改善，使现有路桥的承载能力和抗损害能力得以提高和恢复，路桥的使用期限也能得到有效的延长，使费用得以节约。改造技术主要有：对薄弱构件的抗力予以增强，并对辅助构件予以增加；对路桥预应力混凝土的结构体系予以改变，使曦台得以加固等。加固方法主要有：对桥面路面补强层予以加固，针对路桥面的截面可以将其增大。在施工过程中，应当预先将一定的预应力施加在混凝土构件上，使其受压区的拉应力和张力得以产生，让压应力在受拉区得以产生，这样初弯矩的大力作用施加在路桥相关构件上时，拉应交和压应变产生的几率就会降低，使混凝土构件的应变增量能够达到承载要求，对钢筋的拉应力予以加固，充分发挥其性能作用。
路桥施工中预应力技术应用存在的一些问题
（一）波纹管出现堵塞现象
在预应力施工中常见的一个问题就是波纹管出现堵塞现象，具体指的是对路桥浇筑混凝土之后堵塞情况出现在波纹管中。波纹管堵塞现象的出现，会使得后期张拉预应力钢绞线无法顺利进行或无法通过穿柬，从而导致较大差异存在于预应力钢绞线的实际伸长值与设计算值之间，不仅造成工期的延误，还使得大量人力资源浪费在重复施工中。造成堵管现象的原因主要有：一方面，施工单位没有严格依据施工规范和相关标准要求来对波纹管予以安装，亦或是在对混凝土予以浇筑的施工过程中，振捣人员在对混凝土进行振捣时出现错误，使得波纹管局部出现破裂现象，这样波纹管中就会有混凝土水泥浆渗漏进来，导致其堵塞；另一方面，波纹管本身质量有可能存在问题，从而使得波纹管被漏浆堵塞。
（二）在控制后张预应力结构张拉力方面的问题
预应力钢筋混凝土施工过程中没有依据正确程序进行规范作业，特别是没有严格控制混凝土构件的张拉力。一般情况下，采用1.5级油压来计量张拉力，会有误差现象出现，在使用千斤顶时，在张拉之前没有计量标定张拉力，加上实际操作过程中专业施工人员的匮乏，从而使较大误差出现在施工中。弹性模量取值比较混乱，在实际张拉操作过程中，没有依据相关规范规定对伸长量予以控制，使其不超出±6%的范围，从而使得张拉力出现失控问题。
（三）预应力结构张拉前存在裂缝
从理论上来讲，有些预应力B类构件在保证其质量不受影响的前提下是可以有一定幅度的裂隙出现的。通常情况下，在张拉前裂隙的出现是自然原因引起的，例如干缩或者温差。表面存在裂缝的情况有较大可能性，而且宽度不是很宽、分布比较不均匀，大多路桥的梁板类构件的分布都是朝着短方向的，在箍筋或者构件顶面都有可能存在，温度裂缝有很多种类，有不同程度的，如表面的、贯穿的以及深进的等。
（四）预应力钢筋孔道出现堵塞现象
在后张法构件中预应力钢筋孔道堵塞问题比较常见，使预留孔道出现凹陷状况或者预应力钢筋穿过孔道的过程无法顺利进行下去，对灌注工程质量和张拉效果有很大影响。造成这种问题出现的主要原因是将芯过早地抽出来，水泥混凝土还未达到终凝状态，其强度较低；或者是将芯抽出来的时间太晚，使得橡胶抽拔管被直接拔断。
路桥施工中预应力技术应用存在的问题的应对措施
（一）堵塞及裂隙问题的应对措施
依据预应力筋的曲线坐标系，对漏浆孔道堵塞的位置予以准确标注，防止破坏发生，对梁的主筋位置尽量予以避开，冲击钻在开孔时要缓慢进行，将波纹管中的水泥浆块清除干净，让钢绞线穿过波纹管的过程畅通无阻，并且伸缩自由；在张拉完毕之后，利用高一等级的微膨胀混凝土对孔洞实行封堵。可以采取以下具体措施：在施工下料前对波纹管质量予以仔细检查，当波纹管存在缺陷时要及时发现并做好清理工作。在对混凝土进行浇筑之前对波纹管进行认真检查，查看套管接头情况，确保其连接是牢固的，其密闭性要达到相关标准要求；在对混凝土予以浇筑之时要保护好波纹管，不要让振捣棒碰触到它，有效防止破裂情况出现。管子表面出现温度裂缝的主要原因就是构件存在较大温差，所以应当尽量避免有较大温差存在于构件内外：当施工时间正好赶上夏季时，要对低水化热水泥予以优先使用；当温度较低时应当采用取保温形式恢复预制构件内外温度的平衡。模版的拆除时间不可太早，可以适当延长空心板等薄壁构件的拆模时间。在预制构件和台座间涂上隔离剂，这样底模热胀冷缩作用就不会影响构件。在浇筑混凝土之前必须对隔离剂予以细心保护，有的构件的生产方法是长线法，针对这类构件应当对其应力筋予以及时放松，使其约束作用得以减少。
（二）对施工人员素质予以提升
对施工人员开展技术培训，加强其素质的培养，使施工人员依据正确程序来进行作业，不能违反相关标准要求。同时，管理者应当对验收机制予以合理制定，对正在进行的或者已经完成的工作进行严格检查。
（三）让施工质量得到有效保障
对施工过程予以严格控制，充分考虑各种因素，在混凝土灌注之后，要确保波纹管不会出现变形情况，尽量控制好一切影响波纹管的不利因素，使其不会出现渗漏和堵塞状况，从而有效确保施工质量。
总之，在路桥工程施工中预应力技术的应用有很重要的意义，对其的探索和创新使得预应力技术目前的发展较为成熟，但是不合适的张拉工艺、孔道以及锚具存在质量问题等这些因素，使得施工过程中对预应力技术的运用存在一些问题，因此必须仔细研究这些情况，对问题予以及时发现，采取有效措施将其加以解决，从而使路桥施工质量能够有所保障。
参考文献：
[1]刘伟.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].价值工程，2010(21)
[2]钟天赐，宋明勇.路桥施工中预应力技术的应用[J].城市建设理论研究(电子版），2012(10)
[3]吴占海.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].中国房地产业，2011(6)
[4]张志胜.路桥施工中预应力技术的应用[J].科技传播，2011（8）
[5]孫佳楠，杨洁.路桥施工中预应力技术的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2012（32）