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本文结合整车系统供电仿真需求来导出蓄电池产品个体级模型。几乎所有的文献都是从电池自身个体特点编制模型，上汽首次提出系统级与个体级模型的概念。系统级整车用电策略由整车企业定义，作为供应商级的电池产品级模型必须和整车级模型或车辆实体需求相结合，才有实际参考价值。上汽的系统级模型的使用第一次使传统汽车供电系统具有了弹性，不必拘泥于各零部件的物理局限。本文中笔者会跟据自己在上海汽车对英系车开发的一些经验和欧洲车系整车企业的供电系统开发流程，并结合整车用电策略对电池模型进行阐述。